リチウムイオン電池の価格は3年間で50％近く下落し、さらなる電動化に拍車がかかる

リチウムイオン電池（LIB） は 近所 の ライフスタイル 。 1990年にソニーが初めて商品化した、 彼らは 今では家庭用電化製品のいたるところに普及しています。過去数十年間、需要はこれらの市場によって牽引されてきましたが、現在では状況が変化しています。プレス の問題 地球規模の気候変動 、大気の質、エネルギー安全保障により、電力網と電気自動車（EV）の両方のためのエネルギー貯蔵に関する研究が加速しています。

その間 エレメンタル LIB のコンポーネントは類似したままであり、技術手段の継続的な開発と多様化 私たちは持っています リチウムイオン電池ほどではないものの、大幅な性能向上が見られました。 おそらく 必要な、または望ましい。パフォーマンスの向上は依然として必要 強化する バッテリー電気自動車 (BEV) の航続距離、コスト、充電時間など、さまざまな方法が追求されています。

BNEFの 上海で開催されたBNEFサミットで発表された2019年のバッテリー価格調査では、2024年に累積需要が2TWhを超えると、価格は100ドル/kWhを下回ると予測されています。この価格を見る のせいで EVが発進する地点 成功する ～との価格同等性 燃焼 エンジン車両。

ただし、これは異なります 頼りにしています 販売地域と車両セグメント。報告書ではさらに詳しく調査されています 親密に メーカーも自動車メーカーも同様にどのようにできるか まだ 価格を下げる。

当社の予測によると、2030 年までにバッテリー市場は になる予定です 年間 1,160 億ドル相当、これには投資は含まれません 内で サプライチェーン。ただし、セルとパックの価格が下がっているため、購入者はより多くの価値を得ることができます 彼または彼女のために お金よりも 彼らはやっています 今日。

—James Frith、BNEF シニアエネルギー貯蔵アナリスト、レポート著者

リチウムイオン電池の年間市場規模。出典: ブルームバーグNEF

BNEFの分析によると、電池の価格が安くなるにつれ、より多くの分野で電化が進んでいる。 例えば 、電化 経済的な 車両、 のように 配送用バンはますます魅力的になってきています。 これはかもしれない 原因 セル仕様のさらなる差別化により、商用車およびハイエンド乗用車へのアプリケーションが可能になる可能性があります。 選ぶ 継続的な価格下落に対するサイクル寿命などの指標。ただし、大衆市場向け乗用車のバッテリー価格は引き続き低い 一番上の 重要な目標。

バッテリーの継続的なコスト低下 内で 2020年代 になる予定です これは、製造資本支出の削減、新しいパック設計、サプライチェーンの変更によって達成されました。

"基本的に、 アセンブリ 能力、つまり生産プロセス、それが私はそう思います。 金額 ドライバー1人でダウンを奪う 値 リチウム[電池]の、規模の経済性。 反対の しかし、それだけではありません アセンブリ 、それもです 方法 原材料を入手すること。それで、 アセンブリ 採掘のプロセス、 アセンブリ それらの鉱物を精製する過程で、 それから また、もちろん、 アセンブリ プロセス 創造の 細胞さえも 作成することへ バッテリーパック。つまり、すべて そのうちの プロセスは改良されつつある」とクーパー氏は語った。

「そして、すべてが高度に自動化されており、すべてが正確に測定されているため、品質が保たれています。そのため、今日では、 優れた 細胞の質 始まり で 巨大な 率です」とクーパー氏は付け加えた。

クーパー氏は、最適化はますます難しくなっていると示唆しましたが、 アセンブリ バッテリーセルのプロセス、と彼は言った あるよ システムにはまだ改善の余地があります。 "がある 多くの もの どっちだろう 完了する 滞在する システムレベルの効率が向上しています」と彼は言いました。

リチウム電池パックを再利用すると、次のような価値が得られます。 施設 グリッド。電気自動車（EV）のバッテリーパックは ある程度 その間に 彼らは ない 適切な 使用される 車の場合、パックにはまだ 優れた 目的に応じた容量 その間に 空間 そうではありません 制限です。メルセデス・ベンツ・エネルギー、 例えば 、EVのバッテリーパックを組み込んでいます。 電気 いくつかのサイトのグリッド。

2010 年から 2019 年までの世界のリチウムイオン バッテリー パックのコスト

BNEFはこう言っています トレイル 2024 年までに 100 ドル/kWh を達成することは有望に見えますが、 とはいえ あるでしょう 間違いなく途中でしゃっくりするでしょう。 あるよ ましてや、業界が 100 ドル/kWh からさらに価格を下げる方法については確実性は低い。 まさにそこまで 2030 年までに 61 ドル/kWh – 理由ではない その 不可能ではなく、むしろ存在する スプレッド オプションとパスの どっちだろう 取られる。

「第二の人生 かもしれない リチウムにとっては大きなことだ」とクーパー氏は語った。 「リチウムを使うと、 あなたは持っています 本当に 寿命またはサイクル寿命が良好であり、非常に直線的です。鉛酸のように突然動作を停止するような滝はありません。それは本当に直線的になります。つまり、容量が 50% のパック 特徴 たくさんのエネルギー どっちだろう 小さなスペースを必要としない、またはスペースを必要としないアプリケーションに導入できます。」

鉛蓄電池に対するリチウムイオンの利点も非常に重要です。クーパー氏は次のように指摘した。 の 1 つ 最も重要な メリットはメンテナンスにあります。

リチウムイオン電池 メンテナンスは不要です。 "そして 私たちは実際に つまりメンテナンスがゼロということです」とクーパー氏は語った。 「リチウム電池には特別な側面操作は必要ありません。そこにはバーを締めたり、水をかけたり、そのようなことをする人は必要ありません。本当にメンテナンスがゼロなので、 巨大な 利点。"

もう一つの利点はエネルギーの節約です。クーパー氏は、リチウムイオン電池の充電は鉛蓄電池に比べて20％以上節約でき、放電時の効率も高いと述べた。リチウム技術は、低温での動作でより優れたパフォーマンスを発揮します。クーパーは言った 鉛蓄電池 リチウムはまだ正常に動作しますが、温度が氷点下以下に低下すると、容量が最大 50% 失われる可能性があります。さらにヒーターも しばしば リチウムイオン電池に効果的に配置されています。 あるよ 温める質量が少なくなります。鉛蓄電池のもう一つの欠点は、 彼らはそうするだろう 酸が漏れて水素ガスが放出されるのに対し、リチウム設計は密閉されておりクリーンです。

私たちとしては と会う に 後半 2020年代のセルおよびパックレベルでのエネルギー密度が果たす役割はますます大きくなり、 BNEF 言う 、 なぜならそれは 材料と製造能力のより効率的な使用が可能になります。シリコンまたはリチウムのアノード、固体電池、新しいカソード材料などの新技術 になる予定です コスト削減を実現するための鍵となります。