船舶をリチウム電池にアップグレードする理由は何ですか?

船舶のリチウム電池へのアップグレードは、常にお客様からよく寄せられる質問です。本質的に、それは常に既存のテクノロジーとの相互作用と可能な予約に関するものです。直接の答えを提示できるようにするために、私たちはかなり長い間、リチウム電池ベースの電源の問題に取り組んできました。 bslbatt インテグレーターとしてお客様のために船舶用リチウム電池の問題を解決する長年の経験を経て、当社は船舶用リチウム電池の利便性に関して多くの経験を積んできました。

船舶用リチウム電池の安全性は重要な側面です。バッテリー自体が危険だからではありません。私たちは、携帯電話やラップトップの問題とは何の関係もない本質的に安全なテクノロジーを選択しました。問題となるのは、既存の車載電子機器です。リチウム電池は鉛電池よりもはるかに高い電流を供給できます。ケーブルの断面と電気的保護は、これに合わせて設計する必要があります。そうしないと、障害が発生した場合にケーブル火災が発生する危険があります。

船舶の電気システムにどのリチウム技術を使用するかという問題は、ほぼ自明のことです。

鉛蓄電池技術を採用したバッテリーは、150 年以上にわたって市場に登場してきました。 1854 年、ヴィルヘルム ジンシュテデンは初めて鉛と硫酸から発電することに成功しました。その後、彼のバッテリーはフランス人のガストン・パントによってさらに開発されました。しかし、アンリ チューダーが大規模に生産できる電池の作成に成功したのは 27 年後のことでした。

それ以来、純粋に原則としては、何も変わっていません。ゲル結合酸の導入により、電池は液漏れしにくくなり、最終的に 1972 年にゲイツ ラバー カンパニーが酸を含浸させたガラス マットを開発し、「吸収性ガラス マット」(AGM) 電池が誕生しました。より深く放電でき、大電流を流すことができ、硫酸化が起こりにくく、酸水素ガスを放出せず、漏れがありません。最近まで、リチウム電池が市場に登場するまで、この AGM アキュムレータは究極の蓄電装置と考えられていました。

リン酸鉄リチウム (LiFePo、または LFP) の場合、セル電圧は 3.2 ボルトであるため、4 つのセルで公称電圧が構成されます。 12.8ボルトバッテリー 。これは、従来の 12 ボルトの船内電源を運用するのに最適であり、すべての消費者は変更せずに引き続き使用できます。これは、小型から中型のヨットにとって大きな利点です。

高容量、急速充電、軽量で、高品質の鉛蓄電池の少なくとも 3 倍の再充電回数を備えたリン酸鉄リチウムは、理想的な船舶用電池です。鉛蓄電池は急速に不要になりつつあります。性能の向上と再充電の高速化により、リチウム電池に注目する顧客が増えています。初期コストが高いため、ボートを頻繁に使用する予定のない顧客は躊躇するかもしれませんが、リチウム電池は寿命が長く、電力の信頼性が高く、長期的にはより良い保証を提供します。 BSLBATT は、さまざまなバッテリーとサイズに合わせてカスタマイズされたソリューションを提供できます。

鉛蓄電池をリチウム電池に変換することは、技術的にも経済的にも合理的です。

船舶用リチウム電池の頭脳 – BMS

鉛蓄電池とは異なり、リチウムイオン電池にはインテリジェントな管理システムである BMS ボードが装備されています。リチウムイオン電池の情報管理センターとして、BMS は充電器の制御、電池の温度制御とパッシブバランシング、個々のセルの充放電情報の収集など、非常に多くの役割を果たします。しかし、これらの機能は常に 3 つの目的を果たします。 1 つ目は、バッテリーとそのセルを損傷から保護することです。 2 つ目は、海洋用リチウム電池の寿命を延ばすことです。 3 つ目は、バッテリーが適切に動作し続けることができるようにバッテリーの状態を維持することです。

本当に新しいリチウム バッテリー パックをお探しの場合でも、船舶用電源システムをリチウム バッテリーにアップグレードすることを計画している場合でも、リチウム バッテリーに関するご質問に喜んでお答えいたします。リチウム バッテリーは長期的には実際に安価であるだけでなく、間違いなく投資する価値があります。もっと知りたい： お問い合わせ@bsl-battery 。 com 海洋用リチウム電池を動員して使用する準備はできていますか?