მანქანების შემდეგ, ბატარეებზე მომუშავე ნავები არის შემდეგი საზღვარი.

„ასეთი აგრესიული აჩქარება შესაძლებელია მხოლოდ ელექტროძრავებით“, ამბობს პიტერ მინდერი, როდესაც ის მეთაურობს 250,000 ევროს ($277,000) ნავს, რომელიც აშენებულია მისი კომპანიის Designboats.ch-ის მიერ.მხოლოდ ჰაერის ნაკადი და ორმაგი ელექტრული ძრავების მაღალი ხმაური ავლენს სიჩქარეს თითქმის 30 მილი საათში.„ჩვენს კლიენტებს სულ უფრო მეტად სურთ ისარგებლონ თავიანთი საზღვაო ჰობიებით ემისიებისა და ხმაურის გარეშე.მაგრამ მათ მაინც სურთ გართობა“.

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილები საუკუნოვანი შიდა წვის ძრავის რეალისტური ალტერნატივაა, მსოფლიოს წყლის გზებზე დომინირებს გემები, რომლებიც აფუჭებენ დიზელის გამონაბოლქვისა და მძიმე საწვავის ზეთს.მაგრამ ხანგრძლივი სიცოცხლის ციკლებისა და დამტენის ინფრასტრუქტურისა და მოწინავე ბატარეების დეფიციტის გამო, გემების გადაკეთება რთულია.ამან არ შეაჩერა მთავრობები ნორვეგიიდან ტაილანდამდე დაჟინებით მოითხოვდნენ უფრო მწვანე მომავალს.

მონაკოს, გლობალურ რუკაზე მხოლოდ წვრილმანს, სურს როლის თამაში.ქალაქის შტატი იზიდავს ყველაზე მდიდრულ და მწყურვალ კერძო იახტებს და მაინდერმა იქ წარადგინა თავისი ელექტრო კრეისერი Torqeedo-სთან ერთად, გემის ძრავების გერმანელ მწარმოებელს, რომელიც გამოჩნდა ინდუსტრიაში ლიდერად.ეს კეთდება ნაკლებად სავარაუდო მფლობელის - მძიმე მანქანების ძრავების მწარმოებლის Deutz AG-ის სახურავის ქვეშ, რომელმაც Torqeedo იყიდა 2017 წელს მისი უფრო ჩვეულებრივი პორტფელის დივერსიფიკაციის მიზნით.

დაკავშირებული: Hinckley Yachts-მა წარმოადგინა მსოფლიოში პირველი სრულად ელექტრო ძვირადღირებული ნავი

წელს Torqeedo მიზნად ისახავს გაყიდოს თავისი მე-100000-ე ელექტროძრავა, რომელთა უმეტესობა ამუშავებს პატარა დასასვენებელ ნავებს.მაგრამ Torqeedo-ს თვალი ადევნებს ბაზრის უფრო დიდ ნაწილს.

„ბევრს ველით ბორნებისაგან და წყლის ტაქსებისგან და გვსურს ვიყოთ მოთამაშეები, როცა ამსტერდამი, პარიზი და ვენეცია ​​ელექტრომობილებს მოახდენენ“, - თქვა კომპანიის დამფუძნებელმა კრისტოფ ბალინმა.

მონაკო ვალდებულია 2030 წლისთვის ნახევრად შეამციროს CO2-ის გამონაბოლქვი და საუკუნის შუა პერიოდისთვის გახდება ნახშირბადის ნეიტრალური.ამსტერდამი მიზნად ისახავს ეტაპობრივად აიკრძალოს ყველა წვის ძრავა, რომელიც ეხება ნავებსა და გემებს, ქალაქის დიდ ნაწილში 2025 წლიდან. პარიზი გეგმავს ამ ეტაპის მიღწევას 2030 წლისთვის. ნორვეგიას სურს, რომ მისი საავტომობილო ბორნების ორი მესამედი ბატარეით იკვებებოდეს 2030 წლამდე. პრემიერ მინისტრის ერნა სოლბერგის თქმით, მეთევზეების ფლოტის ელექტრიფიცირების მიზნით.

„ელექტროძრავები სულ უფრო მეტად თამაშობენ როლს შეზღუდული ზომის გემებისთვის და შეზღუდული დისტანციებზე — ტბებზე და მდინარეებზე და სანაპიროებთან ახლოს“, — თქვა პიტერ მიულერ-ბაუმმა, გერმანიის VDMA მანქანების ასოციაციის მმართველმა დირექტორმა.”ეს შეიძლება გახდეს მნიშვნელოვანი სეგმენტი, რადგან თეორიულად მოიცავს გემების დიდ რაოდენობას.”

რამდენიმე კონტინენტზე უკვე არის ტორკედოზე მომუშავე გემები.სამხრეთ ესპანეთში, 120 მგზავრზე გათვლილი მზის ბორანი დღეში რვაჯერ გადის თითქმის 10 კილომეტრის მანძილს მარ მენორის ლაგუნაზე.სმოგით დაავადებული ბანგკოკი ამზადებს შვიდ ბორანს, რომლებიც იმუშავებენ Khlong Phadung არხის გასწვრივ ამ წლის ბოლოს, ასევე არის ბორნები Torqeedo-ით დუბაიში და ოტავაში.

ტუნბერგმაც კი, შვედმა მწვანე აქტივისტმა, მიმართა Torqeedo-ს ტექნოლოგიას მისი ტრანსატლანტიკური ტრავერსისთვის მცურავი გემით ამ თვეში, როდესაც რამდენიმე სატენდერო კატარღამ ელექტროძრავიანი ნავი გაუშვა მისი გემი დიდი ბრიტანეთის პლიმუთის ნავსადგურიდან.

მშობელი Deutz-ისთვის Torqeedo არის ლაბორატორია ალტერნატიული დისკების შესასწავლად.კომპანიამ, რომელიც აწარმოებს წვის ძრავებს 150 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, უკვე შეიმუშავა ტელესკოპური დამჭერი და პატარა ექსკავატორი ელექტროძრავით, რადგან ძლიერდება წნევა ქალაქებიდან და მუნიციპალიტეტებიდან სამშენებლო მანქანების განახლებისთვის და ემისიებისა და ხმაურის შესამცირებლად.

„თითქმის ყველა ჩვენი მომხმარებელი მეტ-ნაკლებად ინტენსიურად უყურებს ელექტროძრავებს“, - თქვა Deutz-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ფრენკ ჰილერმა.

ამ დროისთვის, Torqeedo კვლავ იწონის მისი დედა კომპანიის ანგარიშებს.Torqeedo-ს საოპერაციო ზარალმა შეადგინა 8,2 მილიონი ევრო მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში, Deutz-ის ბოლო შუალედური ანგარიშის მიხედვით, გაუარესდა წინა წლის მაჩვენებელთან შედარებით 2,5 მილიონი ევროს ოდენობის გამო, რომელიც დაკავშირებულია გაუმართავი ბატარეებიდან პროდუქტის გაწვევასთან.

Torqeedo იღებს თავის ტექნოლოგიას გზიდან, ადაპტირებს კომპონენტებს საავტომობილო ინდუსტრიიდან, რათა დაზოგოს განვითარების ხარჯები და ისარგებლოს მასშტაბის ეკონომიით, თქვა ბალინმა.მაგალითად, Torqeedo-ს მრავალი დისკის დენის მაღაზიები მოდის BMW-სგან.

”ტექნიკა იგივეა, ჩვენ მხოლოდ პროგრამულ უზრუნველყოფას ვცვლით,” - თქვა სოერენ მოჰრმა, რომელიც მუშაობს ელექტროძრავებზე ინდუსტრიული მომხმარებლებისთვის მიუნხენში დაფუძნებული ავტომობილების მწარმოებელში.

სფერო, რომელშიც Torqeedo მუშაობს, სულ უფრო ხალხმრავალი ხდება.გერმანული სამრეწველო ბეჰემოთი Siemens AG აღჭურვილია ბორნები ნორვეგიასა და ფინეთში.მაისში იტალიურმა გემთმშენებელმა CCN-მა წარმოადგინა Siemens-ისა და საზღვაო საზღვაო სპეციალისტების Schottel GmbH-ის ჰიბრიდული სუპერიახტა მამოძრავებელი სისტემებით.

გარდა მწვანე სერთიფიკატებისა, ბატარეაზე გადასვლას კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს, თქვა ფელიქს ფონ ბროკმა, German-ის თანადამფუძნებელმა. სამრეწველო ბატარეის მწარმოებელი Akasol AG.

„თუ თქვენ ფლობთ ასი მეტრიანი სუპერიახტის ან უფრო პატარა ნავის და შეძლებთ ჩუმად ნავიგაციას და ემისიების გარეშე, თქვენ მიიღებთ უკეთეს ნავმისადგომს“.

და ისეთ ადგილებში, როგორიც მონაკოა, იქნება ეს ხალხმრავალ ხმელეთზე თუ მბზინავ ნავსადგურში ქვემოთ, მდებარეობა მაინც ყველაფერია.