EUROBAT მოუწოდებს ბატარეის ყველა ტექნოლოგია იყოს წარმოდგენილი ევროკავშირის ბატარეის ალიანსში, რაც უზრუნველყოფს სექტორის პოლიტიკის თანმიმდევრულობას და კონკურენტუნარიანობას.

(ბრიუსელი, 18 ივნისი, 2018) – EUROBAT-მა, ევროპულმა ასოციაციამ, რომელიც წარმოადგენს ავტომობილების და სამრეწველო ბატარეების მწარმოებლებს, მოაწყო 2018 წლის ფორუმი ბრიუსელში 15 ივნისს.

ფორუმის მისასალმებელ სიტყვაში იოჰან-ფრიდრიხ დემპვოლფი, პრეზიდენტი EUROBAT და ვიცე-პრეზიდენტმა მრეწველობასთან და მთავრობასთან ურთიერთობა EMEA-ში Johnson Controls Power Solutions-ში, ხაზი გაუსვეს მთელი ინდუსტრიის კონკურენტუნარიანობის გაძლიერების აუცილებლობას, რათა გამოიწვიოს ეკონომიკის რამდენიმე სექტორის დეკარბონიზაცია, ბატარეების ალიანსის ფარგლებში, რომელიც დაიწყო ვიცე-ს მიერ. ევროკომისიის პრეზიდენტი მაროშ შეფჩოვიჩი.ბატარეის ყველა ტექნოლოგიას აქვს პოტენციალი, ხელი შეუწყოს ევროპის ეკონომიკის დეკარბონიზაციას.მან ასევე ხაზი გაუსვა ბატარეების შესახებ თანმიმდევრული კანონმდებლობის არსებობის აუცილებლობას ევროკავშირის ბატარეების ინდუსტრიის კონკურენტუნარიანობის გასაუმჯობესებლად, კონკრეტული ტექნოლოგიების აკრძალვის თავიდან აცილების მიზნით.

 
ფორუმის სესიებზე დეტალურად განიხილებოდა სამი თემა: (1) CO2 ემისია საგზაო ტრანსპორტიდან - ევროკომისიის წინადადებების გავლენა ბატარეის განვითარება და წარმოება ;(2) ბატარეების მდგრადობის მოსაზრებები;და (3) ევროპის ბატარეების ალიანსი და ახალი ევროკომისიის ბატარეების სამოქმედო გეგმა.

I სესიის გახსნისას, სტეფაან ვერგოტემ, DG Clima-მ, წარმოადგინა ევროკომისიის წინადადება მანქანების, ფურგონებისა და მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების CO2-ის ემისიის ახალი სამიზნეების შესახებ, დეკარბონიზებულ სატრანსპორტო სექტორზე გადასვლის ფარგლებში.პეტრ დოლეჯიმ ACEA-დან (ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაცია) წარმოადგინა თვალსაზრისი. OEM-ები CO2-ის შემოთავაზებულ მიზნებზე.მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ გაუმჯობესებული საწვავი და დიზელის მანქანები გააგრძელებენ მნიშვნელოვან როლს CO2-ის მომავალ შემცირებაში და რომ ელექტრონული მობილურობის მიზნები უნდა დაექვემდებაროს პირობით პუნქტებს ბაზარზე ათვისებისა და საწვავის სადგურების შესახებ.Cambridge Econometrics-ის ჯონ სტენინგმა წარმოადგინა ევროპის კლიმატის ფონდის კვლევის „Felling Europe's Future II“ შედეგები და ელ.მობილურობაზე გადასვლის სოციალური სარგებელი.მან აღნიშნა, რომ მთლიანობაში გადასვლა მოიტანს ეკონომიკურ და გარემოსდაცვით სარგებელს, მაგრამ გარკვეული გამოწვევები უნდა გადაიჭრას, კერძოდ, ტრადიციული საავტომობილო სექტორის სამუშაოებზე უარყოფითი ზემოქმედების შესამცირებლად.და ბოლოს, Cian O'Dunlaing-მა Johnson Controls Power Solutions-იდან და EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG-ის თავმჯდომარემ წარმოადგინა დაბალი ძაბვის ელექტრიფიკაციის შესაძლებლობები, ენერგიის აღდგენიდან 48 ვ ტექნოლოგიამდე.ამ აპლიკაციებისთვის, მრავალი ტექნოლოგია, განსაკუთრებით ლითიუმ-იონური და ტყვიის ბაზაზე, თანაარსებობს უახლოეს მომავალში CO2-ის დაზოგვის მიზნით.

ბატარეების მდგრადობის მოსაზრებების შესახებ მეორე სესია გახსნა კრის ჰერონმა Eurometaux-დან, რომელმაც აღნიშნა, თუ როგორ არის აღიარებული კონკურენტუნარიანი ბატარეის ინდუსტრია, როგორც აბსოლუტურად აუცილებელი ევროკავშირის დაბალი ნახშირბადის ეკონომიკისთვის.ინდუსტრიის კონკურენტუნარიანობის უზრუნველსაყოფად, ფუნდამენტური იქნება ბალანსის დამყარება მდგრადობასა და ინდუსტრიის ზრდის მიზნებს შორის, ნედლეულის მდგრადი და კონკურენტუნარიანი ინდუსტრიის მიღწევაში.მაიკლ ოსტერმანმა Exide Technologies-მა განაცხადა, რომ შერჩეულ მძიმე ლითონებზე შეზღუდვები შეცდომაში შემყვანი კონცეფციაა და გასათვალისწინებელია გარემოს მდგრადობის უფრო ინტეგრირებული მიდგომა.რისკის მართვა უნდა დარეგულირდეს ბატარეების დირექტივაში.პროფ. დოქტორი ინჟ.ნოშინ ომარმა Vrije Universiteit Brussel-იდან წარმოადგინა შესაძლებლობები და გამოწვევები, რომლებიც დაკავშირებულია ბატარეების მეორე სიცოცხლესთან.კერძოდ, უნდა გადაიჭრას ეკონომიკური და საკანონმდებლო ბარიერები მეორე სიცოცხლისუნარიანი ბატარეების ბაზრის გასაძლიერებლად.დასკვნით პრეზენტაციაზე ევგენი სტოიანოვმა Trafigura-დან განიხილა ელექტრო მანქანების გავლენა კობალტისა და ნიკელის ნედლეულის ბაზრებზე.ორივე ბაზარი, სავარაუდოდ, განიცდის სტაბილურ ზრდას მომდევნო წლებში და წარმოება მნიშვნელოვნად უნდა გაიზარდოს ლითონებზე მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.

ბოლო სესია ბატარეების ევროპული ალიანსისა და ახალი EC ბატარეების სამოქმედო გეგმის შესახებ გახსნა ჯოანა შიჩოვსკამ DG Grow-დან, რომელმაც წარმოადგინა ევროკომისიის გეგმები ევროკავშირის ბატარეების ინდუსტრიის კონკურენტუნარიანობის გაზრდის მიზნით, EU Battery Alliance-ის ფარგლებში.დოქტორმა კრისტოფ ნეფმა Fraunhofer-ის სისტემებისა და ინოვაციების კვლევის ინსტიტუტიდან წარმოადგინა რამდენიმე პროგნოზი ლითიუმ-იონური ბატარეების წარმოებისა და მათი პოტენციური ზრდის შესახებ, რომლებიც დაკავშირებულია ელექტრონული მობილურობის განვითარებასთან.დოქტორმა ნეფმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ევროპას აქვს შანსი აწარმოოს საკუთარი ბატარეის უჯრედები, ფოკუსირება მოახდინოს ოპტიმიზებულ LIB-ებზე ან Li-ზე დაფუძნებულ ტექნოლოგიებზე მოკლევადიან პერსპექტივაში და მთლიანად მყარი მდგომარეობის ბატარეებზე 2025 წლის შემდეგ. Dr Alistair Davidson Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) წარმოადგინა ძირითადი ტექნიკური განვითარება და აპლიკაციები ტყვიაზე დაფუძნებული ბატარეებისთვის.ტყვიაზე დაფუძნებულ ბატარეებს ჯერ კიდევ აქვთ განვითარების პოტენციალი და უკვე ხელს უწყობენ ტრანსპორტის სექტორის დეკარბონიზაციას და, შესაბამისად, უნდა იყოს დაფარული ევროკავშირის ბატარეების ალიანსში.და ბოლოს, სიმონ პერომ, CEA-Liten-ის დოქტორმა წარმოადგინა ბატარეების მოკლე და საშუალოვადიანი R&I პრიორიტეტები ევროკავშირის ბატარეების ალიანსის ფარგლებში.

რენე შრედერი, აღმასრულებელი დირექტორი EUROBAT , დახურა ფორუმი, მადლობა გადაუხადა ყველა მონაწილეს და გამოაცხადა, რომ მომავალი წლის EUROBAT AGM და ფორუმი გაიმართება 13-14 ივნისს გერმანიაში, ბერლინში.

წყარო: ევროპის საავტომობილო და სამრეწველო ბატარეების მწარმოებელთა ასოციაცია