LiFePO4 და გარემო

იცოდი რომ LiFePO4 ბატარეები არ გამოიყენოთ იშვიათი დედამიწა ან ტოქსიკური ლითონები?ისინი იყენებენ ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომ მასალებს, მათ შორის სპილენძს, რკინას და გრაფიტს.დედამიწის დღის საპატივცემულოდ, ამ კვირის ბლოგში, ჩვენ გაგიზიარებთ რამდენიმე მიზეზს ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეები უკეთესია გარემოსთვის.

LiFePO4 ბატარეებს აქვთ მრავალი ფუნქცია, რაც მათ უპირატესობას ანიჭებს ბატარეის სხვა ტექნოლოგიებზე.ისინი მსუბუქი და მრავალმხრივია.მათ აქვთ ხანგრძლივი სიცოცხლე და სწრაფი დატენვის სიჩქარე.მათ შეუძლიათ გაუძლონ სიცივეს, სიცხეს, შეჯახებას და არასწორ მოპყრობას წვის რისკის გარეშე.და LiFePo4 ბატარეების გამოყენებას დიდი ეკოლოგიური უპირატესობა აქვს ტყვიის მჟავასთან შედარებით. მაგრამ როგორ ეწინააღმდეგება LiFePO4 ბატარეები სხვა ტიპის ლითიუმის ბატარეებს გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თვალსაზრისით?

საკმაოდ კარგად, გამოდის.

ლითიუმი თავისთავად არ არის ტოქსიკური და არ გროვდება ტყვიის ან სხვა მძიმე ლითონების მსგავსად.მაგრამ ლითიუმის ბატარეების უმეტესობა ელექტროდებში იყენებს ნიკელის, კობალტის ან მანგანუმის ოქსიდებს.შეფასებები ვარაუდობენ, რომ ამ მასალების წარმოებას 50% მეტი ენერგია სჭირდება LiFePO4 ბატარეების ელექტროდებთან შედარებით.

მათ აქვთ დიდი უპირატესობა სხვა ლითიუმის ქიმიასთან შედარებით:

ისინი არ იყენებენ იშვიათ მიწას ან ტოქსიკურ ლითონებს და იყენებენ ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომ მასალებს, მათ შორის სპილენძს, რკინას და გრაფიტს.

ნაკლები ენერგია იხარჯება მასალების მოპოვებასა და დამუშავებაში

ფოსფატის მარილები ასევე ნაკლებად ხსნადია, ვიდრე ლითონის ოქსიდები, ამიტომ ისინი ნაკლებად შედიან გარემოში, თუ ბატარეა არასწორად არის გადაყრილი.

და რა თქმა უნდა, LiFePO4 ბატარეები ქიმიურად მდგრადია წვის და რღვევის მიმართ თითქმის ყველა საოპერაციო და შენახვის პირობებში.

კიდევ ერთხელ, წინ გამოდის ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეები.

ჩვენ ყველანი ვზრუნავთ გარემოს დაცვაზე და ვცდილობთ გავაკეთოთ ჩვენი ნაწილი დაბინძურების და რესურსების მოხმარების შესამცირებლად.რაც შეეხება ბატარეის ტექნოლოგიის არჩევას, LiFePO4 ბატარეები შესანიშნავი არჩევანია განახლებადი ენერგიის ჩასართავად, როგორიცაა ქარი და მზის, და რესურსების მოპოვების შედეგების შესამცირებლად.

მეორადი ბატარეებიდან შესაძლებელია მრავალი ძვირფასი ლითონისა და ნივთიერების ამოღება.ამას ახორციელებენ გადამუშავების პროფესიონალები, რომლებიც აკმაყოფილებენ იმავე მაღალ სტანდარტებს, როგორც დანარჩენ ინდუსტრიას და ეს პროცესი დაფარულია კონკრეტული კანონმდებლობით.ეს მასალები ხელახლა გამოიყენება ახალ ბატარეებში ან სხვა ინდუსტრიებში.ათასობით ტონა ლითონი, როგორიცაა ვერცხლი, კობალტი, ნიკელი და ტყვია, შესაძლებელია ამ მიზნებისათვის.ეს უზრუნველყოფს ამ მასალების ეკოლოგიურად მდგრად და პასუხისმგებლიან წარმოებას, რომლებიც ხშირად მწირია.

მაგალითად, ტყვიის ბატარეებში გამოყენებული ტყვია მუშაობს დახურულ მარყუჟში, ბატარეის ტყვიის 99.5% აღდგენილია და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ახალ ბატარეებში.ბატარეის სხვა კომპონენტები ასევე გადამუშავდება, ან გამოიყენება ახალი ბატარეების წარმოებაში ან სხვა ინდუსტრიებში (ნატრიუმის ნიკელის ქლორიდის ბატარეების ნარჩენები შეიძლება გამოყენებულ იქნას არსებულ ინდუსტრიებში, როგორიცაა უჟანგავი ფოლადის წარმოებაში და გზის საფარის წარმოებაში, მაგალითად).ვადაგასული ბატარეების მასალები ხშირად მოპოვებულია ბატარეის მწარმოებლების ან მათი შვილობილი კომპანიების მიერ, რაც მათ საშუალებას აძლევს უსაფრთხოდ მიიღონ კავშირი ბატარეის წარმოების პროცესში პირდაპირ.

არსებობს მრავალი გარანტია, რომ უზრუნველყოფილი იყოს ბატარეებიდან ნარჩენების სათანადო კონტროლი.კანონმდებლობა, ინდუსტრიის სტანდარტები და გაიდლაინები კარნახობს, თუ როგორ გამოიყენება ავტომობილები და სამრეწველო ბატარეები ხდება მათი დამუშავება და მათი ნარჩენების გულდასმით დამუშავება.ეს მაღალი სტანდარტები მიჰყვება ბატარეებს მათი სიცოცხლის ციკლის განმავლობაში, რათა უზრუნველყოს გარემოზე მინიმალური ზემოქმედება მთელი მიწოდების ჯაჭვის რეგულირებით მკაცრი კონტროლის შესანარჩუნებლად.განსაკუთრებული სიფრთხილეა გამოვლენილი, როდესაც ბატარეები სიცოცხლის ბოლომდე მიდის, როდესაც ისინი უსაფრთხოდ განადგურდებიან განადგურების ექსპერტების მიერ.

ნარჩენების, ბატარეების შესახებ კანონმდებლობის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ სექცია ევროკავშირის პოლიტიკის შესახებ ან ეწვიეთ ევროკომისიის გვერდს ნარჩენების ბატარეების შესახებ, http://ec.europa.eu/environment/waste/batteries/index.html.

წყარო: ევროპის საავტომობილო და სამრეწველო ბატარეების მწარმოებელთა ასოციაცია