ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸವಾಲುಗಳು

ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇವೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೀವಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಕ್ರಿಯ ವಸ್ತುವನ್ನು ಪಾಲಿಮರ್ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು, ವಾಹಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿ ಸ್ಲರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ಫಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸರಂಧ್ರ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ಲೇಪನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಣಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಂದೇ ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇಲ್ಲ.ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಜೋಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಚಾರ್ಜ್ ಬಳಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿ, ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಅನ್ವಯಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಜೋಡಿಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಸ್ವರೂಪದ ಕೋಶದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣವು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ರೋಲ್-ಟು-ರೋಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ವಸ್ತು, ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಕರೆಂಟ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ಫಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೊಲೊಯ್ಡಲ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಶಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದಲ್ಲಿನ ಸರಂಧ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದ ಮಟ್ಟವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

ಈ ವಸ್ತುಗಳ ಸವಾಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿದೆ.ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ 100 Wh/kg ಮತ್ತು 200 Wh/L ನಿಂದ $500/kWh ವರೆಗೆ 250 Wh/kg ವರೆಗೆ ಮತ್ತು 400 Wh/L ಕೇವಲ $125/kWh ಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತರಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು

ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ (LiCoO) ಆವಿಷ್ಕಾರದಿಂದ ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ₂ ), ಇದು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಖಾಲಿ ಹುದ್ದೆಗಳನ್ನು (ಸ್ಫಟಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ) ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.LiCoO ನ ಜೋಡಣೆ ₂ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಪರಮಾಣುಗಳ ಪ್ರತಿ ಷಡ್ಭುಜೀಯ ರಿಂಗ್‌ನ ನಡುವಿನ ತೆರಪಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುವ ಗ್ರ್ಯಾಫೀನ್ ಪದರಗಳ ನಡುವಿನ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳ ಇಂಟರ್ಕಲೇಷನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಬೆಸೆನ್ಹಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೊಲ್ಹಾರ್ನ್ 1976; ಮಿಜುಶಿಮಾ ಮತ್ತು ಇತರರು. 1980; ವಿಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1976).

ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದಿಂದ (ಕ್ಯಾಥೋಡ್) ಘನ ಅಥವಾ ದ್ರವ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯದ ಮೂಲಕ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಕ್ಕೆ (ಆನೋಡ್) ಮತ್ತು ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದಲ್ಲಿ, ಅಯಾನು ತನ್ನ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆನೋಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಫಟಿಕಗಳಲ್ಲಿ ತೆರಪಿನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಫಟಿಕ ರಚನೆಗೆ ಇಂಟರ್ಕಲೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಆ ಸ್ಫಟಿಕವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.ಅಯಾನನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವಾಗ, ಹೋಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ¹

ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳ ವೈವಿಧ್ಯಗಳು

ಹೊಸ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳ ಹುಡುಕಾಟವು LiCoO ನ ಪ್ರಮುಖ ಅನಾನುಕೂಲಗಳಿಂದ ಭಾಗಶಃ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ₂ .ಬ್ಯಾಟರಿಯು 40-70 ° C ನ ಕೋರ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು.ಆದರೆ 105-135 ° C ನಲ್ಲಿ ಇದು ತುಂಬಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಉಷ್ಣ ಓಡಿಹೋದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ , ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಕ್ಸೋಥರ್ಮಿಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ತಾಪಮಾನದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖದ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ರಾತ್ 2000).

LiCoO ಗಾಗಿ ಬದಲಿ ವಸ್ತುಗಳು ₂ ಆ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ.ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಕೋಬಾಲ್ಟ್‌ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಿ Li(Ni _X ಎಂ.ಎನ್ _ವೈ ಕಂ _z )ಓ ₂ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು (ಜೊತೆ X + ವೈ + z = 1), ನಿಕಲ್, ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರಣ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ NMC ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;ಅಥವಾ ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರಚನೆಯನ್ನು ಫಾಸ್ಫೇಟ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ (ಉದಾ, LiFePO ₄ ) (ಡೇನಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಇತರರು 2014).ಈ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳು 3.5-3.7 V ನಲ್ಲಿ 120-160 Ah/kg ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 600 Wh/kg ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ನೈಜ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಸ್ತುವಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 100 Wh/kg ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ತಳ್ಳಲು, ಸಂಶೋಧಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಿದ್ದಾರೆ - ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಿಥಿಯಂ- ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್-ಸಮೃದ್ಧ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಲೋಹದ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.ಈ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ NMC ಯಂತೆಯೇ ಒಂದೇ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಲಿಥಿಯಂ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಿಥಿಯಂ (20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು) ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಠಾಕ್ರೆ ಮತ್ತು ಇತರರು. 2007) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್, 4.8 V ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ 280 Ah/kg ವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. , ಈ ಹೊಸ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಮಸುಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳ ಸಮತೋಲನ

ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಕರೆಂಟ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ಫಾಯಿಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಂಧ್ರ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ಪದರಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಡೇನಿಯಲ್ 2008).ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಆನೋಡ್‌ನ ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಜೋಡಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಇದು ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹದ ಲೇಪನ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು) ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ನ ಓವರ್‌ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ (ಇದು ಸ್ಫಟಿಕ ರಚನೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂನ ಖಾಲಿ ಹುದ್ದೆಗಳ ನಷ್ಟವು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ).

ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ 372 Ah/kg ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, NMC ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಲಿಥಿಯಂಗಿಂತ ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮತೋಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆನೋಡ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದ್ವಿಗುಣ ದಪ್ಪವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ.ಜೀವಕೋಶದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಈ ಅಂತರ್ಗತ ನ್ಯೂನತೆಯು ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ಗಳ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು.

ಕೋಶ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಸರಂಧ್ರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚದ ಸವಾಲುಗಳು

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಳಹೊಕ್ಕು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ತಟಸ್ಥ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಭರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ US ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಎನರ್ಜಿ ವೆಚ್ಚದ ಗುರಿಯು $125/kWh ಬಳಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ (DOE 2013).ವಾಣಿಜ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಲೆ $400–500/kWh ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚ $325/kWh ಆಗಿದೆ.ಇದುವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವನ್ನು ಹಳೆಯ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಸಾಧ್ಯ.ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ಸೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೀವಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಕ್ರಿಯ ವಸ್ತುವನ್ನು ಪಾಲಿಮರ್ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು, ವಾಹಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿ ಸ್ಲರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ಫಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸರಂಧ್ರ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ಲೇಪನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಣಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆಯ್ಕೆಯ ದ್ರಾವಕ, N-ಮೀಥೈಲ್ಪಿರೋಲಿಡೋನ್ (NMP), ಒಂದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಪರೋಕ್ಷ ವಸ್ತು (ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಇದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಸುಡುವ ಆವಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

NMP ಯ ಸುಡುವ ಆವಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಸ್ಫೋಟದ ಪುರಾವೆಯಾಗಿರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆವಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಆವಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯಾಗಿರಬೇಕು.ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಅಂತಹ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವು ದ್ರಾವಕವನ್ನು ಅದರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಿಂದ ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು, ಅದನ್ನು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ.

ನೀರು ಆಧಾರಿತ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯಿಂದ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ

NMP ಯನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಪ್ರಚಂಡ ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ.NMP ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನೀರಿನ ವೆಚ್ಚ ಅತ್ಯಲ್ಪ;ನೀರು ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ಆವಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ;ಮತ್ತು ನೀರು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕರ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀರು ಧ್ರುವೀಯ ದ್ರಾವಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವರ್ತನೆಯು ಧ್ರುವೀಯವಲ್ಲದ NMP ಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಕ್ರಿಯ ವಸ್ತುಗಳು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಹೈಡ್ರೋಫೋಬಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಲೇಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಣಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಶುಲ್ಕಗಳ ಜ್ಞಾನವು (ಜೀಟಾ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ) ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರ್ಫ್ಯಾಕ್ಟಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಧ್ರುವೀಯತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಇಂಟರ್ಕಲೇಷನ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಣಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪಾಲಿಎಥಿಲಿನ್ ಇಮೈಡ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ (Li et al. 2013).

ಲೋಹಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಲರಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಜೋಡಿಯ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಕರೋನಾ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೂಲಕ ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ವಾತಾವರಣದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಎಚ್ಚಣೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೇಲ್ಮೈ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಲರಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇದು ಸ್ಲರಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಪರಿಪೂರ್ಣ ತೇವವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೇಪನವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ (Li et al. 2012).ಫಲಿತಾಂಶವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವಾಗಿದೆ (ವುಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. 2014).ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ: ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ದ್ರಾವಕ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟ-ನಿರೋಧಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಅವಕಾಶಗಳು

ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಆಣ್ವಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ.ದಪ್ಪವಾದ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಚಂಡ ಕಡಿತವು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ನೇರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಚನೆಯ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಲಿಥಿಯಮ್ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಾಹನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಹೊಕ್ಕುಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರಚಂಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚವು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಂಶೋಧನೆಯು ಆಣ್ವಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪರೋಕ್ಷ ವಸ್ತುಗಳ ಕಡಿತವು ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ.

ಸ್ವೀಕೃತಿಗಳು

Oak Ridge National Laboratory (ORNL; UT Battelle, LLC ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ) US ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆ (DE-AC05-00OR22725 ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಕಚೇರಿ (EERE) ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದೆ. ಆಫೀಸ್ (VTO) ಅಪ್ಲೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಸರ್ಚ್ (ABR) ಉಪ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮ್ಯಾನೇಜರ್‌ಗಳು: ಪೀಟರ್ ಫಾಗುಯ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಹೋವೆಲ್).ORNL ನಲ್ಲಿನ DOE ಬ್ಯಾಟರಿ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ R&D ಸೌಲಭ್ಯದ ಡೇವಿಡ್ ವುಡ್, ಜಿಯಾನ್ಲಿನ್ ಲಿ ಮತ್ತು ದೇಬಾಶಿಶ್ ಮೊಹಾಂತಿ ಮತ್ತು ORNL ನ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆತ್ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಅನೇಕ ಫಲಪ್ರದ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಲೇಖಕರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಲೇಖನದ ಮೂಲ: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸೇತುವೆ: ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಗಡಿಗಳಿಂದ