자동차 다음으로 배터리로 구동되는 보트가 차세대 개척자입니다.

Peter Minder는 자신의 회사인 Designboats.ch에서 제작한 250,000유로(277,000달러) 규모의 보트를 지휘하면서 “이러한 공격적인 가속은 전기 드라이브로만 가능합니다.”라고 말합니다. 공기 흐름과 두 개의 전기 엔진에서 나오는 높은 소리만이 시속 30마일에 달하는 속도를 보여줍니다. “우리 고객들은 점점 더 배기가스나 소음 없이 해양 취미를 즐기고 싶어 합니다. 하지만 그들은 여전히 ​​재미를 원합니다.”

전기 자동차는 100년 된 내연 기관에 대한 현실적인 대안이지만, 세계 수로는 디젤 배기 가스와 중유를 내뿜는 선박이 지배하고 있습니다. 그러나 수명주기가 길고 충전 인프라와 고급 배터리가 부족하기 때문에 선박 개조가 어렵습니다. 그럼에도 불구하고 노르웨이에서 태국에 이르기까지 정부는 보다 친환경적인 미래를 주장하고 있습니다.

세계 지도의 한 점에 불과한 모나코는 역할을 하고 싶어합니다. 도시 국가는 가장 호화롭고 목마른 개인 요트를 유치하고 Minder는 업계 리더로 떠오르는 독일 보트 엔진 제조업체인 Torqeedo와 함께 전기 순양함을 선보였습니다. 이는 보다 전통적인 포트폴리오를 다각화하기 위해 2017년에 Torqeedo를 인수한 예상치 못한 소유자인 중장비 엔진 제조업체 Deutz AG의 지붕 아래에서 이루어졌습니다.

관련: Hinckley Yachts, 세계 최초의 완전 전기 럭셔리 보트 공개

올해 Torqeedo는 100,000번째 전기 엔진 판매를 목표로 하고 있으며, 그 중 대부분은 소형 레저 보트에 사용됩니다. 그러나 Torqeedo는 시장의 더 큰 부분을 주시하고 있습니다.

회사 설립자인 크리스토프 발린(Christoph Ballin)은 “우리는 페리와 수상 택시로부터 많은 것을 기대하며 암스테르담, 파리, 베니스가 그들의 함대에 전기를 공급할 때 참여자가 되고 싶습니다.”라고 말했습니다.

모나코는 2030년까지 CO2 배출량을 절반으로 줄이겠다고 약속했으며 금세기 중반까지 탄소 중립이 될 것입니다. 암스테르담은 2025년부터 도시 대부분 지역에서 보트와 선박에 적용되는 모든 연소 엔진을 점진적으로 금지하는 것을 목표로 하고 있습니다. 파리는 2030년까지 그 단계에 도달할 계획입니다. 노르웨이는 2030년까지 자동차 페리의 2/3를 배터리로 구동하기를 원합니다. 에르나 솔베르그(Erna Solberg) 총리에 따르면 어선에도 전기를 공급할 계획이라고 합니다.

독일 VDMA 기계 협회의 상무이사인 Peter Mueller-Baum은 "전기 드라이브는 호수와 강, 해안 근처 등 제한된 크기와 제한된 거리를 운행하는 선박에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다."라고 말했습니다. "이론적으로 많은 수의 선박을 포함하기 때문에 이는 중요한 세그먼트가 될 수 있습니다."

이미 여러 대륙에 Torqeedo 탑재 선박이 있습니다. 스페인 남부에서는 120명의 승객을 태울 수 있는 태양열 구동 페리가 마르 메노르(Mar Menor) 석호에서 하루 8회 거의 10km의 거리를 운행합니다. 스모그에 시달린 방콕은 올해 말 클롱 파둥 운하를 따라 운항할 7척의 페리를 준비하고 있으며, 두바이와 오타와에도 토르키도 드라이브를 갖춘 페리도 있습니다.

스웨덴의 환경 운동가인 Thunberg도 이번 달 범선을 타고 대서양 횡단을 하기 위해 Torqeedo 기술을 사용했습니다. 이때 전기 추진 장치를 갖춘 여러 척의 텐더 보트가 영국 플리머스 항구에서 그녀의 배를 호위했습니다.

부모인 Deutz에게 Torqeedo는 대체 드라이브를 연구하는 실험실입니다. 150년 넘게 연소 엔진을 생산해 온 이 회사는 건설 기계를 업그레이드하고 배기가스 및 소음을 ​​줄이라는 도시와 지자체의 압력이 높아지면서 이미 텔레스코픽 핸들러와 전기 구동 장치가 장착된 소형 굴착기를 준비했습니다.

Deutz CEO Frank Hiller는 “거의 모든 고객이 전기 드라이브를 어느 정도 집중적으로 살펴보고 있습니다.”라고 말했습니다.

현재 Torqeedo는 여전히 모회사의 계정에 무게를 두고 있습니다. Deutz의 최근 중간 보고서에 따르면 Torqeedo의 올해 상반기 영업 손실은 820만 유로에 달했는데, 결함이 있는 배터리로 인한 제품 리콜과 관련된 250만 유로의 충당금으로 인해 전년도 수치보다 악화되었습니다.

Torqeedo는 개발 비용을 절감하고 규모의 경제 혜택을 누리기 위해 자동차 산업의 부품을 적용하여 도로에서 기술을 확보하고 있다고 Ballin은 말했습니다. 예를 들어, 많은 Torqeedo 드라이브의 전력 저장 장치는 BMW에서 생산됩니다.

뮌헨에 본사를 둔 자동차 제조업체에서 산업용 고객을 위한 전기 엔진을 담당하는 Soeren Mohr는 "하드웨어는 동일하고 소프트웨어만 변경합니다."라고 말했습니다.

Torqeedo가 운영되는 분야는 점점 더 혼잡해지고 있습니다. 독일의 거대 기업인 Siemens AG는 노르웨이와 핀란드에 페리를 보유하고 있습니다. 지난 5월 이탈리아 조선소 CCN은 Siemens와 해양 전문업체 Schottel GmbH의 추진 시스템을 갖춘 하이브리드 구동 슈퍼요트를 선보였습니다.

독일의 공동 창립자인 펠릭스 폰 브록(Felix von Brock)은 친환경 자격 증명 외에도 배터리 전원으로 전환하면 또 다른 이점이 있다고 말했습니다. 산업용 배터리 생산업체 아카솔 AG.

"100미터짜리 슈퍼요트나 더 작은 보트를 소유하고 있고 조용하고 배기가스 없이 항해할 수 있다면 더 나은 정박지를 얻을 수 있습니다."

그리고 모나코와 같은 곳에서는 혼잡한 땅이든 아래 화려한 항구이든 여전히 위치가 가장 중요합니다.