EUROBAT은 모든 배터리 기술이 EU 배터리 동맹에 대표되어 해당 부문의 정책 일관성과 경쟁력을 보장할 것을 요구합니다.

(브뤼셀, 2018년 6월 18일) – 자동차 및 산업용 배터리 제조업체를 대표하는 유럽 협회인 EUROBAT는 6월 15일 브뤼셀에서 2018년 포럼을 개최했습니다.

포럼 환영사에서 요한-프리드리히 뎀프볼프(Johann-Friedrich Dempwolff) 회장은 유로뱃 Johnson Controls Power Solutions의 산업 및 정부 관계 EMEA 부사장은 부사장이 시작한 배터리 동맹의 틀 내에서 경제의 여러 부문의 탈탄소화를 이끌기 위해 전체 산업의 경쟁력을 강화해야 한다고 강조했습니다. 유럽연합 집행위원회 위원장 Maroš Šefčovič. 모든 배터리 기술은 유럽 경제의 탈탄소화에 기여할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 그는 또한 특정 기술의 금지를 피하면서 EU 배터리 산업의 경쟁력을 향상시키기 위해 배터리에 대한 일관된 법안이 필요하다고 강조했습니다.

 
포럼 세션에서는 다음 세 가지 주제를 자세히 다루었습니다. (1) 도로 운송으로 인한 CO2 배출 – EC 제안이 환경에 미치는 영향 배터리 개발 및 제조 ; (2) 배터리의 지속가능성 고려사항; (3) 유럽 배터리 동맹(European Battery Alliance) 및 새로운 EC 배터리 실행 계획.

세션 1의 개회 연설에서 Stefaan Vergote, DG Clima는 탈탄소 운송 부문으로의 전환 프레임워크에서 자동차, 밴 및 대형 차량에 대한 새로운 CO2 배출 목표에 대한 유럽 위원회 제안을 발표했습니다. ACEA(유럽 자동차 제조업체 협회)의 Petr Dolejsi는 다음과 같은 관점을 제시했습니다. OEM 제안된 CO2 목표에 대해. 그는 개선된 연료 및 디젤 차량이 향후 CO2 감소에 핵심적인 역할을 계속할 것이며 e-모빌리티 목표는 시장 흡수 및 연료 충전소에 대한 조건 조항의 적용을 받아야 한다고 강조했습니다. Cambridge Econometrics의 Jon Stenning은 유럽 기후 재단(European Climate Foundation)의 연구 "유럽의 미래에 연료를 공급하기 II"의 결과와 e-모빌리티로 전환함으로써 얻을 수 있는 사회적 이점을 발표했습니다. 그는 전반적인 전환이 경제적, 환경적 이익을 가져올 것이지만 특히 전통적인 자동차 부문의 일자리에 대한 부정적인 영향을 완화하기 위해서는 몇 가지 과제를 해결해야 한다고 말했습니다. 마지막으로 Johnson Controls Power Solutions의 Cian O'Dunlaing이자 EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG 회장은 에너지 회수부터 48v 기술까지 저전압 전기화에 대한 기회를 제시했습니다. 이러한 응용 분야에서는 다양한 기술, 특히 리튬 이온 및 납 기반 기술이 가까운 미래에 공존하여 CO2 절감 효과를 제공할 것입니다.

배터리의 지속 가능성 고려 사항에 대한 두 번째 세션은 Eurometaux의 Chris Heron에 의해 시작되었습니다. 그는 경쟁력 있는 배터리 산업이 이제 EU의 저탄소 경제에 절대적으로 필수적인 것으로 인식되고 있다고 말했습니다. 산업의 경쟁력을 확보하려면 지속가능성과 산업 성장 목표 사이의 균형을 유지하여 지속 가능하고 경쟁력 있는 원자재 산업을 달성하는 것이 필수적입니다. Exide Technologies의 Micheal Ostermann은 특정 중금속에 대한 제한은 오해의 소지가 있는 개념이며 환경 지속 가능성에 대한 보다 통합적인 접근 방식을 고려해야 한다고 말했습니다. 위험 관리는 배터리 지침에서 규제되어야 합니다. 교수 영어 박사. Vrije Universiteit Brussel의 Noshin Omar는 배터리의 두 번째 수명과 관련된 기회와 과제를 제시했습니다. 특히, 2차 수명 배터리 시장을 활성화하려면 경제적, 법적 장벽을 해결해야 합니다. 마지막 프레젠테이션에서 Trafigura의 Evgeni Stoyanov는 코발트 및 니켈 원자재 시장에서 전기 자동차가 미치는 영향에 대해 논의했습니다. 두 시장 모두 향후 몇 년간 꾸준한 성장을 경험할 것으로 예상되며 증가하는 금속 수요를 충족하려면 생산량을 상당히 늘려야 할 것입니다.

유럽 ​​배터리 동맹(European Battery Alliance) 및 새로운 EC 배터리 실행 계획에 대한 마지막 세션은 DG Grow의 Joanna Szychowska가 시작했으며, 그는 EU 배터리 동맹 프레임워크에서 EU 배터리 산업의 경쟁력을 강화하기 위한 유럽 위원회의 계획을 발표했습니다. Fraunhofer-시스템 및 혁신 연구소의 Christoph Neef 박사는 리튬 이온 배터리 생산과 e-모빌리티 개발과 관련된 잠재적인 성장에 대한 몇 가지 예측을 발표했습니다. Neef 박사는 유럽이 단기적으로 최적화된 LIB 또는 Li 기반 기술과 2025년 이후 전고체 배터리에 초점을 맞춰 자체 배터리 셀을 제조할 수 있는 기회가 있다고 강조했습니다. Advanced Lead Acid Battery Consortium의 Alistair Davidson 박사( ALABC)는 납 기반 배터리에 대한 핵심 기술 개발 및 응용 분야를 발표했습니다. 납 기반 배터리는 여전히 개발 잠재력을 갖고 있으며 이미 운송 부문의 탈탄소화에 기여하고 있으므로 EU 배터리 동맹에서 다루어야 합니다. 마지막으로 CEA-Liten의 Simon Perraud 박사는 EU Battery Alliance의 프레임워크에서 배터리에 대한 단기 및 중기 R&I 우선순위를 제시했습니다.

르네 슈뢰더(René Schroeder) 전무이사 유로뱃 , 모든 참가자에게 감사를 표하고 내년 EUROBAT AGM 및 포럼이 6월 13~14일 독일 베를린에서 개최될 것이라고 발표하면서 포럼을 마감했습니다.

참고 출처: 유럽 자동차 및 산업용 배터리 제조업체 협회