2018 영덕시대 실적 보고: 매출 48.08% 증가, 순이익 7.71% 감소

그러나 비경상손익을 뺀 상장회사의 연간 순이익은 31억1천만 위안으로 전년 동기 대비 30.95% 증가했다.

2018년 급격한 성장으로 인해 닝더 시대는 급행 보고서에서 그 이유를 주로 수요의 급격한 증가로 분석했습니다. 전원 배터리 시장 이는 신에너지 자동차 시장의 급속한 성장에 따른 것입니다.

동시에 Ningde 시대는 또한 신에너지 자동차 산업 보조금 조정, 기술 요구 사항 및 기타 산업 표준화, 시장 개발 강화, 생산 능력 증가, 비용 제어 및 제어를 통해 더 넓은 환경의 시장 변화를 지적했습니다. 지속적인 성장으로 인해 시장 점유율이 더욱 증가하고 비용이 효과적으로 절감되었습니다.

닝더시대는 순이익 감소에 대응해 지난해 같은 기간 베이징프라이드신에너지전지기술유한회사 양도로 인한 매각대금이 회사의 연간 순이익에 영향을 미쳤다고 익스프레스에서 설명했다.
2018년 닝더(Ningde) 시대는 여러 가지 중요한 사건을 완료했습니다.

2011년에 설립된 이 회사는 2018년에 회의를 "번개"하는 데 24일밖에 걸리지 않았고, 상장 후 여러 일일 한도 보드를 도입하고 GEM "신규"의 시장 가치를 올렸습니다. 동시에 닝더 시대의 시장 가치는 국내 신에너지 자동차 동력 배터리의 '형' BYD를 초과했습니다. 2월 27일 마감 기준, 영덕 시대 시장 가치는 1,888억 8천만 달러입니다. 중국 자동차 회사 및 관련 산업 체인 기업 중에서 닝더 시대의 시장 가치는 SAIC에 이어 두 번째였습니다.

또한 중국 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전으로 영덕 시대는 자동차 회사의 향기가 되었습니다.

많은 중국 일류 자동차 회사들은 닝더 시대와 '깊은 유대 관계'를 맺고 있습니다. 2018년 말까지 닝더 시대는 이미 Auto, 둥펑 , 광저우자동차, 지리자동차와 6개의 합작 배터리 회사를 설립했습니다.

자동차 회사들은 배터리 공급망에서 '수동적'이기를 꺼린다. 자동차 기업이 전기차를 대규모로 대중화하기 위해서는 비용을 절감하고 일정한 기술적 우위를 형성해야 한다. 자체 건설 또는 통합 배터리 기업 건설은 자체 배터리 공장에 전념하며 이는 자동차 기업이 고품질 배터리 공급을 보장하는 데 유리합니다.

2019년에도 영덕 시대의 '친구 서클'은 여전히 ​​확대되고 있습니다.

2월 25일, Ningde 시대는 회사가 BAIC New Energy 및 Beijing Pride New Energy Battery Technology Co., Ltd.와 5년 장기 전략적 협력 계약을 체결했다고 발표했습니다.

21세기 경제보도 기자는 최근 영덕시대와 FAW그룹의 새로운 합자회사인 FAW Power Battery Co., Ltd.가 올해 1월 31일 등록자본금 20억 위안으로 등록된 것을 확인했다. . 그 중 영덕 시대에는 10억 2천만 위안을 투자했으며 지분율은 51%입니다. FAW 그룹은 9억 8천만 위안을 투자했으며 지분율은 49%입니다.

이 시점에서 닝더 시대는 자동차 산업의 3대 중심 기업과 북부, 상하이, 광저우의 3대 국유 기업과의 협력 관계가 더욱 깊어졌습니다.

그러나 빠르게 확장되는 닝더(Ningde) 시대에 미래는 '위험'도 의미한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. BYD의 전원 배터리 공급 개시에 더해, 일본과 한국의 전원 배터리 회사가 보조금 지급 이후 시장에서 중국 전원 배터리 회사들과 긍정적인 대결을 벌이겠다고 다짐하면서 재기하고 있습니다.

업계에서는 현 단계에서 리튬이온 배터리 가격이 지속적으로 하락할 것으로 보고 있으며, 닝더 시대에는 중국 최고의 전력 배터리 기업으로서 자체 연구개발과 정책 지원에 의존해 비용 측면에서 큰 여유가 있을 것으로 보고 있다. 미래의 쇠퇴를 위해.

출처 : 중국경제뉴스, 21세기경제전령