Po automobilių akumuliatoriais varomos valtys yra kita siena.

„Toks agresyvus pagreitis įmanomas tik naudojant elektrines pavaras“, – sako Peteris Minderis, vadovaudamas 250 000 eurų (277 000 USD) kainuojančiam laivui, kurį pastatė jo įmonė Designboats.ch.Tik oro srautas ir aukštas dviejų elektrinių variklių ūžesys išduoda beveik 30 mylių per valandą greitį.„Mūsų klientai vis dažniau nori mėgautis savo jūriniais pomėgiais be emisijų ir triukšmo.Bet jie vis tiek nori linksmintis“.

Nors elektromobiliai yra tikroviška alternatyva šimtmečio senumo vidaus degimo varikliams, pasaulio vandens keliuose dominuoja laivai, raugantys dyzelino išmetamųjų dujų ir mazuto spūstis.Tačiau dėl ilgų gyvavimo ciklų ir įkrovimo infrastruktūros bei pažangių baterijų trūkumo laivus pakeisti sunku.Tai nesustabdė vyriausybių nuo Norvegijos iki Tailando reikalauti ekologiškesnės ateities.

Monakas, tik dėmė pasauliniame žemėlapyje, nori atlikti savo vaidmenį.Miesto valstija pritraukia kai kurias prabangiausias ir ištroškusias privačias jachtas, o Minderis čia pristatė savo elektrinį kreiserį kartu su „Torqeedo“, vokiečių valčių variklių gamintoju, kuris tapo šios pramonės lyderiu.Tai daroma po mažai tikėtino savininko – sunkiųjų mašinų variklių gamintojos „Deutz AG“ – stogu, kuris 2017 m. įsigijo „Torqeedo“, siekdamas diversifikuoti savo įprastesnį portfelį.

SUSIJĘS: "Hinckley Yachts" pristato pirmąjį pasaulyje visiškai elektrinį prabangų katerį

Šiais metais „Torqeedo“ ketina parduoti 100 000-ąjį elektrinį variklį, kurio dauguma varo mažesnius laisvalaikio laivus.Tačiau „Torqeedo“ žvelgia į didesnę rinkos dalį.

„Mes daug tikimės iš keltų ir vandens taksi ir norime būti žaidėjai, kai Amsterdamas, Paryžius ir Venecija elektrifikuos savo laivynus“, – sakė įmonės įkūrėjas Christophas Ballinas.

Monakas įsipareigojo iki 2030 m. perpus sumažinti CO2 išmetimą ir iki amžiaus vidurio tapti neutraliu anglies dioksido kiekiu.Amsterdamas siekia nuo 2025 m. laipsniškai uždrausti visus vidaus degimo variklius, kurie taikomi laivams ir laivams, didelėje miesto dalyje. Paryžius planuoja pasiekti šį etapą iki 2030 m. Norvegija nori, kad iki 2030 m. du trečdaliai jos automobilių keltų būtų varomi baterijomis. Ministrės pirmininkės Ernos Solberg teigimu, taip pat siekiama elektrifikuoti žvejybos laivyną.

„Elektrinės pavaros vis dažniau atlieka riboto dydžio ir riboto atstumų laivuose – ežeruose ir upėse bei netoli pakrantės – vaidmenį“, – sakė Peteris Muelleris-Baumas, Vokietijos VDMA mašinų asociacijos generalinis direktorius."Tai gali tapti svarbiu segmentu, nes teoriškai jis apima daugybę laivų."

„Torqeedo“ varomų laivų jau yra keliuose žemynuose.Pietų Ispanijoje 120 keleivių talpinantis saulės energija varomas keltas aštuonis kartus per dieną Mar Menor lagūnoje įveikia beveik 10 kilometrų atstumą.Smogo kamuojamas Bankokas ruošia septynis keltus, kurie vėliau šiais metais plauks palei Khlong Phadung kanalą, o Dubajuje ir Otavoje taip pat yra keltai su Torqeedo važiavimais.

Netgi Thunberg, Švedijos žaliųjų aktyvistė, šį mėnesį pasinaudojo Torqeedo technologija savo transatlantiniam skrydžiui burlaivyje, kai keli švelnūs elektriniai varikliai išlydėjo jos laivą iš Plimuto uosto JK.

Pirmajam Deutzui „Torqeedo“ yra alternatyvių pavarų tyrimo laboratorija.Daugiau nei 150 metų vidaus degimo variklius gaminusi įmonė jau sukomplektavo teleskopinį krautuvas ir nedidelį ekskavatorių su elektrine pavara, nes iš miestų ir savivaldybių kyla slėgis atnaujinant statybines mašinas ir mažinant emisijas bei triukšmą.

„Beveik visi mūsų klientai daugiau ar mažiau intensyviai žiūri į elektrines pavaras“, – sakė „Deutz“ generalinis direktorius Frankas Hilleris.

Kol kas „Torqeedo“ vis dar slegia savo patronuojančios bendrovės sąskaitas.Remiantis naujausia „Deutz“ tarpine ataskaita, „Torqeedo“ veiklos nuostolis pirmąjį šių metų pusmetį sudarė 8,2 mln.

„Torqeedo“ savo technologijas gauna iš kelių, pritaikydamas automobilių pramonės komponentus, kad sutaupytų plėtros išlaidas ir gautų naudos iš masto ekonomijos, sakė Ballinas.Pavyzdžiui, daugelio „Torqeedo“ pavarų energijos atsargos yra iš BMW.

„Aparatinė įranga yra ta pati, keičiame tik programinę įrangą“, – sakė Soerenas Mohras, dirbantis su elektriniais varikliais pramoniniams klientams Miunchene įsikūrusioje automobilių gamintojoje.

Srityje, kurioje veikia Torqeedo, darosi vis daugiau žmonių.Vokietijos pramoninis begemotas Siemens AG įrengė keltus Norvegijoje ir Suomijoje.Gegužės mėnesį Italijos laivų statykla CCN pristatė hibridine varoma superjachta su varymo sistemomis, kurią sukūrė Siemens ir jūrų specialistas Schottel GmbH.

Be ekologiškesnių įgaliojimų, perėjimas prie baterijos turi dar vieną privalumą, sakė Felixas von Brockas, „German“ įkūrėjas. pramoninių baterijų gamintojas Akasol AG.

„Jei turite šimto metrų superjachtą ar mažesnę valtį ir galite plaukioti tyliai ir be taršos, gausite geresnę krantinę.

Ir tokiose vietose kaip Monakas – ar sausakimšoje sausumoje, ar apačioje esančiame blizgančiame uoste – vieta vis tiek yra viskas.