EUROBAT ragina, kad visos baterijų technologijos būtų atstovaujamos ES baterijų aljanse, užtikrinant politikos nuoseklumą ir sektoriaus konkurencingumą.

(BRUSELIS, 2018 m. birželio 18 d.) – Europos automobilių ir pramoninių baterijų gamintojams atstovaujanti asociacija EUROBAT birželio 15 d. Briuselyje surengė 2018 m. forumą.

Sveikinimo kalboje Forumo pirmininkas Johannas-Friedrichas Dempwolffas EUROBAT ir „Johnson Controls Power Solutions“ pramonės ir vyriausybių ryšių viceprezidentas EMEA pabrėžė būtinybę padidinti visos pramonės konkurencingumą, kad keliuose ekonomikos sektoriuose būtų sumažintas anglies dioksido kiekis, vadovaujantis „Battery Alliance“, kurį pradėjo viceprezidentas. Europos Komisijos pirmininkas Marošas Šefčovičius.Visos baterijų technologijos gali prisidėti prie Europos ekonomikos dekarbonizacijos.Jis taip pat pabrėžė būtinybę turėti nuoseklius teisės aktus dėl baterijų siekiant pagerinti ES baterijų pramonės konkurencingumą, vengiant konkrečių technologijų draudimų.

 
Forumo sesijose buvo išsamiai aptariamos trys temos: (1) kelių transporto išmetamas CO2 kiekis – EK pasiūlymų poveikis baterijų kūrimas ir gamyba ;2) baterijų tvarumo sumetimais;ir (3) Europos baterijų aljansas ir naujų EB baterijų veiksmų planas.

Savo I sesijos įžanginėje kalboje Stefaanas Vergote, Klima generalinis direktoratas, pristatė Europos Komisijos pasiūlymą dėl naujų automobilių, furgonų ir sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio normų, susijusių su perėjimu prie dekarbonizuoto transporto sektoriaus.Petras Dolejsi iš ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacijos) pristatė savo požiūrį. OĮG dėl siūlomų CO2 tikslų.Jis pabrėžė, kad patobulintos degalais ir dyzeliniais varikliais varomos transporto priemonės ir toliau vaidins pagrindinį vaidmenį ateityje mažinant CO2 kiekį, o e. mobilumo tikslams turėtų būti taikomos sąlygos dėl patekimo į rinką ir degalinių.Jonas Stenningas iš Cambridge Econometrics pristatė Europos klimato fondo tyrimo „Fuelling Europe's Future II“ rezultatus ir perėjimo prie e. mobilumo naudą visuomenei.Jis pažymėjo, kad apskritai perėjimas atneš ekonominę ir aplinkosauginę naudą, tačiau reikės išspręsti kai kuriuos iššūkius, visų pirma siekiant sušvelninti neigiamą poveikį darbo vietoms tradiciniame automobilių sektoriuje.Galiausiai Cian O'Dunlaing iš Johnson Controls Power Solutions ir EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG pirmininkas pristatė žemos įtampos elektrifikavimo galimybes nuo energijos atkūrimo iki 48v technologijos.Norint sutaupyti CO2, artimiausioje ateityje bus naudojamos kelios technologijos, ypač ličio jonų ir švino pagrindu pagamintos technologijos.

Antrąją sesiją apie baterijų tvarumą pradėjo Chrisas Heronas iš Eurometaux, kuris pažymėjo, kad konkurencinga baterijų pramonė dabar pripažįstama kaip absoliučiai būtina ES mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių technologijų ekonomikai.Siekiant užtikrinti pramonės konkurencingumą, labai svarbu rasti pusiausvyrą tarp tvarumo ir pramonės augimo tikslų, siekiant tvarios ir konkurencingos žaliavų pramonės.Michealas Ostermannas iš Exide Technologies teigė, kad tam tikrų sunkiųjų metalų apribojimai yra klaidinanti koncepcija, todėl reikia apsvarstyti labiau integruotą požiūrį į aplinkos tvarumą.Rizikos valdymas turėtų būti reglamentuotas Baterijų direktyvoje.Prof. dr. inž.Noshin Omar iš Vrije Universiteit Brussel pristatė galimybes ir iššūkius, susijusius su antruoju baterijų naudojimo laiku.Visų pirma reikės šalinti ekonomines ir teisines kliūtis, kad padidėtų antro naudojimo baterijų rinka.Baigiamajame pranešime Jevgenijus Stojanovas iš Trafiguros aptarė elektromobilių poveikį kobalto ir nikelio žaliavų rinkoms.Abi rinkos ateinančiais metais greičiausiai patirs stabilų augimą, o gamyba turės gerokai didėti, kad būtų patenkinta auganti metalų paklausa.

Paskutinę sesiją apie Europos baterijų aljansą ir naująjį EB baterijų veiksmų planą pradėjo Joanna Szychowska iš Grow Grow, kuri pristatė Europos Komisijos planus didinti ES baterijų pramonės konkurencingumą ES baterijų aljanso rėmuose.Dr. Christophas Neefas iš Fraunhoferio sistemų ir inovacijų tyrimų instituto pristatė kai kurias prognozes apie ličio jonų baterijų gamybą ir galimą jų augimą, susijusį su e. mobilumo plėtra.Dr Neefas pabrėžė, kad Europa turi galimybę gaminti savo baterijų elementus, daugiausia dėmesio skiriant optimizuotoms LIB arba ličio technologijoms per trumpą laiką ir visiškai kietojo kūno baterijas po 2025 m. Dr. Alistair Davidson iš Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) pristatė pagrindinius švino baterijų techninius patobulinimus ir pritaikymus.Švino baterijos vis dar turi plėtros potencialą ir jau prisideda prie transporto sektoriaus dekarbonizacijos, todėl turėtų būti įtrauktos į ES baterijų aljansą.Galiausiai Simonas Perraud, CEA-Liten mokslų daktaras, pristatė trumpalaikius ir vidutinės trukmės baterijų tyrimų ir inovacijų prioritetus pagal ES baterijų aljansą.

René Schroeder, vykdomasis direktorius EUROBAT , uždarė forumą padėkodama visiems dalyviams ir pranešdama, kad kitų metų EUROBAT AGM ir forumas vyks birželio 13-14 dienomis Berlyne, Vokietijoje.

Nuorodos šaltinis: Europos automobilių ir pramoninių baterijų gamintojų asociacija