EUROBAT повикува сите технологии за батерии да бидат претставени во Алијансата за батерии на ЕУ, обезбедувајќи кохерентност на политиките и конкурентност на секторот

(БРИСЕЛ, 18 јуни 2018 година) – ЕУРОБАТ, европската асоцијација што ги претставува производителите на автомобилски и индустриски батерии, го организираше својот Форум за 2018 година во Брисел на 15 јуни.

Во своето поздравно обраќање на Форумот, Јохан-Фридрих Демпволф, претседател на EUROBAT и заменик-претседател за односи со индустријата и владата EMEA во Џонсон Контролс Пауер Солушнс, ја нагласија потребата да се зајакне конкурентноста на целата индустрија за да доведе до декарбонизација на неколку сектори на економијата, во рамките на Алијансата за батерии што ја лансираше Заменик- Претседателот на Европската комисија Марош Шефчовиќ.Сите технологии за батерии имаат потенцијал да придонесат за декарбонизација на европската економија.Тој, исто така, ја подвлече потребата од постоење кохерентна легислатива за батерии за да се подобри конкурентноста на индустријата за батерии во ЕУ, избегнувајќи ги забраните за специфични технологии.

 
Сесиите на Форумот детално се осврнаа на три теми: (1) Емисиите на CO2 од патниот транспорт – влијанието на предлозите на ЕК врз развој и производство на батерии ;(2) размислувања за одржливост на батериите;и (3) Европската алијанса за батерии и акционен план за нови батерии на ЕК.

Во својот воведен говор на сесијата I, Стефан Верготе, ГД за Клима, го презентираше предлогот на Европската комисија за нови цели за емисија на CO2 за автомобили, комбиња и тешки возила, во рамките на транзицијата кон секторот со декаглеродизиран транспорт.Петр Долејси од ACEA (Европската асоцијација на производители на автомобили) го презентираше гледиштето на ОЕМ на предложените цели за CO2.Тој истакна дека подобрените возила со гориво и дизел ќе продолжат да играат клучна улога во идните намалувања на CO2 и дека целите за е-мобилност треба да подлежат на клаузули за условување на пазарното навлегување и станиците за полнење гориво.Џон Стенинг од Cambridge Econometrics ги претстави резултатите од студијата на Европската климатска фондација „Fulling Europe's Future II“ и општествените придобивки од преминувањето кон е-мобилност.Тој забележа дека целокупната транзиција ќе донесе економски и еколошки придобивки, но ќе треба да се решат некои предизвици, особено за да се ублажи негативното влијание врз работните места во традиционалниот автомобилски сектор.Конечно, Cian O'Dunlaing од Johnson Controls Power Solutions и претседател на EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG ги претставија можностите за нисконапонска електрификација, од враќање на енергијата до технологијата 48v.За овие апликации, повеќе технологии, особено литиум-јонски и базирани на олово, ќе коегзистираат во догледна иднина за да обезбедат заштеди на CO2.

Втората сесија за размислувањата за одржливост на батериите ја отвори Крис Херон од Eurometaux, кој забележа како конкурентната индустрија за батерии сега е препознаена како апсолутно суштинска за економијата со ниска јаглерод во ЕУ.За да се обезбеди конкурентност на индустријата, од фундаментално значење е да се постигне рамнотежа помеѓу целите за одржливост и раст на индустријата, постигнувајќи одржлива и конкурентна индустрија за суровини.Мајкл Остерман од Exide Technologies изјави дека ограничувањата за избрани тешки метали се погрешен концепт и треба да се разгледа поинтегриран пристап за одржливост на животната средина.Управувањето со ризик треба да биде регулирано во Директивата за батерии.Проф.д-р инж.Ношин Омар од Vrije Universiteit Brussel ги претстави можностите и предизвиците поврзани со вториот век на траење на батериите.Конкретно, ќе треба да се решат економските и законодавните бариери за да се поттикне пазарот на батерии со втор век на траење.Во завршната презентација, Евгени Стојанов од Трафигура разговараше за влијанието на електричните возила на пазарите на суровини за кобалт и никел.Двата пазари најверојатно ќе доживеат постојан раст во наредните години, а производството ќе мора значително да се зголеми за да се задоволи зголемената побарувачка на метали.

Последната сесија за Европската алијанса за батерии и акциониот план за нови батерии на ЕК ја отвори Јоана Шичовска од DG Grow, која ги презентираше плановите на Европската комисија за зајакнување на конкурентноста на индустријата за батерии на ЕУ во рамките на Алијансата за батерии на ЕУ.Д-р Кристоф Ниф од Фраунхофер-Институтот за истражување на системи и иновации презентираше некои прогнози за производството на ли-јонски батерии и нивниот потенцијален раст поврзан со развојот на е-мобилноста.Д-р Ниф истакна дека Европа има шанса да произведува свои ќелии за батерии, фокусирајќи се на оптимизирани LIB или технологии базирани на литиум на краток рок и батерии во целосно цврста состојба по 2025 година. ALABC) ги претстави клучните технички достигнувања и апликации за батерии базирани на олово.Батериите на база на олово имаат сè уште потенцијал за развој и веќе придонесуваат за декарбонизација на транспортниот сектор и затоа треба да бидат опфатени во Алијансата за батерии на ЕУ.Конечно, Simon Perraud, д-р на CEA-Liten ги претстави краткорочните и среднорочните приоритети за истражување и развој на батериите во рамките на Алијансата за батерии на ЕУ.

Рене Шредер, извршен директор на EUROBAT , го затвори Форумот заблагодарувајќи им се на сите учесници и најавувајќи дека АГМ и Форумот на ЕУРОБАТ следната година ќе се одржат на 13-14 јуни во Берлин, Германија.

Референтен извор: Асоцијација на европски производители на автомобилски и индустриски батерии