Bateri Litium-ion Automotif: Status Semasa dan Perspektif Masa Depan

Dalam dunia hibrid dan Kenderaan EV, bateri litium bukanlah sesuatu yang baru.Ia terdapat dalam kebanyakan kenderaan elektrik berkuasa bateri yang ada di pasaran, seperti Mitsubishi I jangka panjang kami, dan jangan menarik perhatian yang tidak perlu kepada diri mereka sendiri.

Dan sementara kita semua tahu ia berfungsi dengan baik sebagai bateri motor dalam EV, terdapat beberapa kompromi anda akan mempunyai untuk membentuk jika anda memilih untuk menggunakan bateri litium selepas pasaran yang sedia ada sebagai bateri pemula untuk kereta biasa anda.

Pengendalian bateri lithium-ion automotif

Prinsip di sebalik bateri litium-ion adalah untuk mengedarkan elektron dengan mencipta perbezaan potensi antara dua elektrod, satu negatif dan oleh itu positif lain, itu tenggelam semasa a cecair ionik pengalir dipanggil elektrolit.Apabila bateri dihidupkan sebuah alat , elektron terkumpul Di antara elektrod negatif dilepaskan melalui litar luaran ke melawat elektrod positif: ini selalunya fasa pelepasan.Sebaliknya, apabila bateri sedang dicas, tenaga yang dibekalkan oleh pengecas menghantar elektron kembali dari elektrod positif ke negatif.

Jenis bateri berbeza mengikut jenis ion, bahan elektrod, dan oleh itu elektrolit yang berkaitan.12 volt akumulator asid plumbum itu secara tradisinya biasalah kuasakan pemula kenderaan enjin pembakaran, contohnya , bergantung pada elektrolit yang mengandungi ion plumbum dan elektrod yang berasaskan plumbum.Bagi bateri lithium-ion, ia menggunakan ion litium (Li+): maka nama diberi kepada masa kini teknologi.

Bateri litium-ion suka yang di dalam kereta sama seperti ZOE ia bermaksud sebagai pemasangan unit bateri individu (sel), disambungkan kepada setiap lain dan dipantau oleh seorang yang fanatik litar elektronik. jumlah daripada sel, dimensi daripada setiap sel dan oleh itu cara semasa itu mereka diatur menentukan kedua-dua voltan yang dihantar oleh bateri dan kapasitinya, bermakna kuantiti daripada elektrik ia adalah bersedia untuk kedai. ini selalunya biasanya dinyatakan dalam watt-jam (Wh), atau dalam kilowatt-hours (kWh) Di antara industri automotif.

Pertama sekali, kelebihan: Bateri litium lebih ringan, boleh menyimpan cas lebih lama, dan boleh menahan kitaran caj/pelepasan lebih baik daripada a akumulator asid plumbum .Nisbah daripada yang terbaik arus keluaran selamat mungkin kepada kapasiti terkadar bateri adalah jauh lebih tinggi semasa a bateri litium;Oleh itu, anda ingin kurang "ampli diberi nilai" untuk dicapai yang setara jumlah daripada buruh .Dalam kata lain, mereka akan membuang atau menyerap sejumlah besar arus masuk merujuk kepada penilaian mereka.

Kelemahan: Keluaran mereka jatuh lebih cepat daripada bateri asid plumbum kerana ia suhu turun.Jika tidak dicas dengan betul, mereka banyak lebih terdedah kepada kegagalan sel individu.Melainkan ia dibina dengan betul dengan litar cas terbina dalam, kita sebenarnya tidak boleh menganggapnya serasi plug-and-play dengan bateri asid plumbum.Dan terakhir, ada nilainya , jumlah maksimum sebagai $1700 untuk aplikasi OE, berbanding mungkin $120 untuk Sears DieHard barisan teratas.

Bateri Litium-ion berkapasiti tinggi semasa a reka bentuk yang ringan dan padat

Bateri litium-ion mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih tinggi daripada bateri asid plumbum atau bateri hidrida nikel-logam, jadi ia adalah mungkin untuk membentuk saiz bateri lebih kecil daripada yang lain semasa mengekalkan yang setara kapasiti storan.

Teknologi bateri Litium-ion BSLBATT menggunakan bahan yang membolehkan lebih baik ketumpatan ion litium untuk disimpan.ini membawa kepada kenaikan dalam jarak perjalanan.

Mekanisme sistem

Bateri Litium-ion BSLBATT merealisasikan ketumpatan tenaga yang tinggi dan kebolehpercayaan dengan menggunakan bahan elektrod positif Ni-Co-Mn dan sel-sel struktur berlamina.

Bahan elektrod positif Ni-Co-Mn ciri-ciri a struktur berlapis, meningkatkan keupayaan penyimpanan bateri dengan membenarkan ramai ion litium untuk disimpan.Sel bateri berstruktur berlamina mempunyai tahap prestasi penyejukan yang tinggi dan yang mudah struktur, menjimatkan ruang dan mengurangkan jeneral saiz pek bateri. terima kasih kepada ketahanan dan kebolehpercayaannya yang tinggi, jaminan kapasiti bateri menjamin 160,000 km atau 8 tahun.

Yang pertama BSAF (dilengkapi dengan pek bateri 24 kWj), satu modul bateri telah dibina dengan konfigurasi 4-sel, dengan yang lengkap daripada 24 modul di atas kenderaan. Di antara BSAF generasi kedua (dilengkapi dengan pek bateri 40 kWj), setiap modul bateri dibuat dengan konfigurasi 8 sel sebagai standard, meningkatkan kecekapan pengisian.Konfigurasi pek bateri baharu ini mengekalkan kapasiti dan kebolehpercayaan storan.

Jadi apa melakukan satu lakukan jika anda telah mendapat kereta yang menyeronokkan hujung minggu atau kereta yang jarang melihat trek? anda akan jalankan biasa anda akumulator asid plumbum dalam minggu, kemudian suis kepada bateri litium untuk lebih banyak pemanduan rekreasi.Bateri litium yang lebih murah tidak menawarkan pemotongan voltan rendah atau kimia yang betul, jadi pembeli berhati-hati.Apabila anda pulang ke rumah, tukar kembali kepada unit asid plumbum anda.

Jika beban dan kuasa duduk rak adalah keutamaan terbesar anda, dan anda sanggup melakukannya beli secara total mengisih bateri litium atau menjadi mahir menukar bateri, sekarang tanaman bateri selepas pasaran adalah untuk anda.Jika anda lebih suka mempunyai penyelesaian yang lebih dipercayai dan kekal, anda akan mempunyai kepada beli ia.Buat masa ini, pemantauan sel bersepadu, kimia yang direka bentuk untuk bertolak ansur dengan kitaran pengecasan kereta pengeluaran atau pengawal selia cas terbina dalam yang direka bentuk untuk digunakan dengan kimia litium tidak datang dengan murah.