Lithium-ionbatterijen voor auto's: huidige status en toekomstperspectieven

In de wereld van hybride en EV-voertuigen, lithiumbatterijen zijn niets nieuws.Ze zitten in veel van de door batterijen aangedreven elektrische voertuigen die momenteel op de markt zijn, zoals onze langdurige Mitsubishi I, en doe niet onnodige aandacht op zichzelf vestigen.

En terwijl we weten allemaal ze werken prima als motorbatterijen in EV's, er zijn enkele compromissen je zult hebben vormen als jij kiest om een ​​momenteel verkrijgbare aftermarket lithiumaccu te gebruiken als startaccu voor uw gewone auto.

De werking van een lithium-ionbatterij voor auto's

Het principe achter de lithium ion batterij is om elektronen te laten circuleren door een verschil in potentiaal te creëren tussen twee elektroden, één negatief en dus de ander positief, dat is ondergedompeld tijdens een geleidende ionische vloeistof genaamd de elektrolyt.Wanneer de batterij aan het opladen is een gereedschap , stapelden de elektronen zich op binnen de negatieve elektrode worden vrijgegeven via een extern circuit naar op bezoek komen de positieve elektrode: dit is vaak de ontladingsfase.Omgekeerd, wanneer de batterij wordt opgeladen, stuurt de door de oplader geleverde energie de elektronen terug van de positieve elektrode naar de negatieve.

De verschillende soorten batterijen verschillen per iontype, elektrodemateriaal, en dus de bijbehorende elektrolyten.De 12 volt lood-zuur accu dat is van oudsher geweest gewoon zet de starter van een voertuig met verbrandingsmotor aan, bijvoorbeeld , vertrouwt op een elektrolyt dat loodionen en elektroden bevat die op lood zijn gebaseerd.Wat betreft de lithium-ionbatterij, deze gebruikt lithiumionen (Li+): vandaar de gegeven naam naar het heden technologie.

Een lithium-ionbatterij Leuk vinden die in een auto net als de ZOE is bedoeld als een samenstel van afzonderlijke batterij-eenheden (cellen), verbonden aan elke andere en gecontroleerd door een fanatiek elektronisch circuit. het nummer van cellen, de dimensies van alle cel en dus de manier tijdens welke zij zijn gerangschikt bepalen zowel de spanning die door de batterij wordt geleverd als de capaciteit, dat wil zeggen de hoeveelheid van elektriciteit zijn klaar om op te slaan. dit is vaak algemeen aangegeven in wattuur (Wh), of in kilowattuur (kWh) binnen de auto-industrie.

Allereerst de voordelen: Lithiumbatterijen zijn lichter, kunnen een lading langer opslaan, en moge beter bestand tegen laad-/ontlaadcycli dan a lood-zuur accu .De verhouding van het uiterste veilige uitgangsstroom mogelijk voor de nominale capaciteit van de batterij is ver hoger tijdens een lithium batterij;daarom, je zou willen minder "nominale versterkers" om te bereiken een gelijkwaardige hoeveelheid van de Arbeid .Met andere woorden, ze zullen enorme hoeveelheden stroom naar binnen dumpen of absorberen referentie naar hun beoordeling.

Nadelen: Hun output daalt veel sneller dan loodzuuraccu's omdat de temperatuur daalt.Indien niet correct opgeladen, ze zijn veel meer kwetsbaar voor falen van individuele cellen.Tenzij ze goed gebouwd zijn met ingebouwde laadcircuits, wij eigenlijk kan ze niet als plug-and-play compatibel beschouwen met loodzuuraccu's.En als laatste is er de waarde , het maximale bedrag als $ 1700 voor een OE-toepassing, tegenover misschien $ 120 voor een eersteklas Sears DieHard.

Lithium-ionbatterij met hoge capaciteit tijdens een lichtgewicht, compact ontwerp

Lithium-ionbatterijen hebben dus een hogere energiedichtheid dan loodzuurbatterijen of nikkel-metaalhydridebatterijen zijn mogelijk vormen het batterijformaat is kleiner dan andere terwijl het behouden blijft een gelijkwaardige opslagcapaciteit.

BSLBATT's lithium-ionbatterijtechnologie gebruikt materialen die het toelaten een betere dichtheid van de op te slaan lithiumionen.Deze leidt tot een stijging qua reisafstand.

Systeem mechanisme

De lithium-ionbatterij van BSLBATT realiseert een hoge energiedichtheid en betrouwbaarheid door Ni-Co-Mn positief elektrodemateriaal en cellen met gelamineerde structuur te gebruiken.

Het Ni-Co-Mn positieve elektrodemateriaal beschikt over een gelaagde structuur, waardoor de opslagcapaciteit van de batterij wordt vergroot door toe te staan veel lithiumionen worden opgeslagen.Batterijcellen met gelamineerde structuur hebben een hoog niveau van koelprestaties en een makkelijke structuur, bespaart ruimte en vermindert de algemene grootte van het batterijpakket. dankzij zijn hoge duurzaamheid en betrouwbaarheid, de garantie op de batterijcapaciteit garandeert 160.000 km of 8 jaar.

In de eerste BSAF (voorzien van een 24 kWh accupakket), één batterijmodule werd geconstrueerd met een configuratie met 4 cellen, met een volledige van 24 modules aan boord van het voertuig. binnen de tweede generatie BSAF (uitgerust met een 40 kWh batterijpakket), elke batterijmodule is gemaakt met standaard een 8-celconfiguratie, waardoor de vulefficiëntie toeneemt.Deze nieuwe batterijconfiguratie behield opslagcapaciteit en betrouwbaarheid.

En dan doet er een doen als jij hebt een leuke auto voor het weekend of een auto die zelden de baan ziet? jij zult loop normaal lood-zuur accu doordeweeks, dan schakelaar naar een lithiumbatterij voor meer recreatieve ritten.Goedkopere lithiumbatterijen bieden geen laagspanningsuitschakeling of goede chemie, dus pas op voor de koper.Als je weer thuis bent, wissel je terug naar je loodzuureenheid.

Als de lading en vermogen om op een plank te zitten zijn uw grootste prioriteiten, en u bent bereid om dat ook te doen kopen een totaal gesorteerde lithiumbatterij of bekwaam worden in het wisselen van batterijen, het heden oogst van aftermarket-batterijen is voor jou.Als u liever een betrouwbaardere en duurzamere oplossing heeft, je zult hebben tot kopen het.Vanaf nu geïntegreerde celbewaking, chemie ontworpen om tolerant te zijn voor laadcycli van productieauto's of ingebouwde laadregelaars ontworpen om gebruikt te worden met lithiumchemie zijn niet goedkoop.