EUROBAT roept op om alle batterijtechnologieën te vertegenwoordigen in de EU Battery Alliance, om de beleidscoherentie en het concurrentievermogen van de sector te waarborgen

(BRUSSEL, 18 juni 2018) – EUROBAT, de Europese vereniging die fabrikanten van auto- en industriële batterijen vertegenwoordigt, organiseerde op 15 juni in Brussel haar Forum 2018.

In zijn welkomstwoord van het Forum zei Johann-Friedrich Dempwolff, voorzitter van EUROBAT en Vice-President Industry & Government Relations EMEA bij Johnson Controls Power Solutions, benadrukten de noodzaak om het concurrentievermogen van de hele industrie te stimuleren om te leiden tot het koolstofvrij maken van verschillende sectoren van de economie, in het kader van de Battery Alliance die is gelanceerd door de Vice- Voorzitter van de Europese Commissie Maroš Šefčovič.Alle batterijtechnologieën hebben het potentieel om bij te dragen aan het koolstofvrij maken van de Europese economie.Hij onderstreepte ook de noodzaak van een coherente wetgeving inzake batterijen om het concurrentievermogen van de batterij-industrie in de EU te verbeteren en om een ​​verbod op specifieke technologieën te vermijden.

 
Tijdens de sessies van het Forum werden drie onderwerpen in detail behandeld: (1) CO2-emissies van het wegvervoer – impact van EC-voorstellen op ontwikkeling en productie van batterijen ;(2) duurzaamheidsoverwegingen van batterijen;en (3) de European Battery Alliance en het nieuwe EG-actieplan voor batterijen.

In zijn openingsspeech van sessie I presenteerde Stefaan Vergote, DG Clima, het voorstel van de Europese Commissie over nieuwe CO2-emissiedoelstellingen voor auto's, bestelwagens en zware bedrijfsvoertuigen, in het kader van de transitie naar een koolstofarme transportsector.Petr Dolejsi van ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) presenteerde het standpunt van OEM's over de voorgestelde CO2-doelstellingen.Hij benadrukte dat verbeterde brandstof- en dieselvoertuigen een sleutelrol zullen blijven spelen bij toekomstige CO2-reducties, en dat doelstellingen op het gebied van e-mobiliteit onderworpen moeten zijn aan conditionaliteitsclausules met betrekking tot marktintroductie en tankstations.Jon Stenning van Cambridge Econometrics presenteerde de resultaten van het onderzoek van de European Climate Foundation "Fuelling Europe's Future II" en de maatschappelijke voordelen van de overstap naar e-mobiliteit.Hij merkte op dat de transitie over het algemeen economische en ecologische voordelen zal opleveren, maar dat er een aantal uitdagingen moeten worden aangepakt, met name om de negatieve impact op banen in de traditionele automobielsector te verzachten.Tot slot presenteerde Cian O'Dunlaing van Johnson Controls Power Solutions en voorzitter van de EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG de mogelijkheden voor laagspanningselektrificatie, van energierecuperatie tot 48V-technologie.Voor deze toepassingen zullen in de nabije toekomst meerdere technologieën naast elkaar bestaan, met name op basis van lithium-ion en lood, om CO2-besparingen te realiseren.

De tweede sessie over duurzaamheidsoverwegingen van batterijen werd geopend door Chris Heron van Eurometaux, die opmerkte dat een concurrerende batterij-industrie nu wordt erkend als absoluut essentieel voor de koolstofarme economie van de EU.Om het concurrentievermogen van de industrie te waarborgen, zal het van fundamenteel belang zijn om een ​​evenwicht te vinden tussen doelstellingen op het gebied van duurzaamheid en groei van de industrie, om een ​​duurzame en concurrerende grondstoffenindustrie tot stand te brengen.Micheal Ostermann van Exide Technologies verklaarde dat beperkingen op geselecteerde zware metalen een misleidend concept zijn en dat een meer geïntegreerde benadering van ecologische duurzaamheid moet worden overwogen.Risicomanagement zou geregeld moeten worden in de Batterijenrichtlijn.Prof. Dr. Eng.Noshin Omar van de Vrije Universiteit Brussel presenteerde kansen en uitdagingen met betrekking tot het tweede leven van batterijen.Met name economische en wettelijke belemmeringen zullen moeten worden weggenomen om de markt voor batterijen voor een tweede leven te stimuleren.In de slotpresentatie besprak Evgeni Stoyanov van Trafigura de impact van elektrische voertuigen op de kobalt- en nikkelgrondstoffenmarkten.Beide markten zullen de komende jaren waarschijnlijk een gestage groei doormaken en de productie zal aanzienlijk moeten toenemen om aan de groeiende vraag naar metalen te voldoen.

De laatste sessie over de European Battery Alliance en het nieuwe EC-actieplan voor batterijen werd geopend door Joanna Szychowska van DG Grow, die de plannen van de Europese Commissie presenteerde om het concurrentievermogen van de EU-batterijindustrie te versterken in het kader van de EU Battery Alliance.Dr. Christoph Neef van het Fraunhofer-Instituut voor Systeem- en Innovatieonderzoek presenteerde enkele voorspellingen over de productie van li-ionbatterijen en hun potentiële groei in verband met de ontwikkeling van e-mobiliteit.Dr. Neef benadrukte dat Europa de kans heeft om zijn eigen batterijcellen te produceren, met de nadruk op geoptimaliseerde LIB's of op Li gebaseerde technologieën op korte termijn en volledig solid-state batterijen na 2025. Dr. Alistair Davidson van het Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) presenteerde de belangrijkste technische ontwikkelingen en toepassingen voor op lood gebaseerde batterijen.Op lood gebaseerde batterijen hebben nog ontwikkelingspotentieel en dragen al bij aan het koolstofvrij maken van de transportsector, en zouden daarom moeten worden opgenomen in de EU Battery Alliance.Tot slot presenteerde Simon Perraud, PhD van CEA-Liten, de O&I-prioriteiten op korte en middellange termijn op het gebied van batterijen in het kader van de EU Battery Alliance.

René Schroeder, uitvoerend directeur van EUROBAT , sloot het Forum, bedankte alle deelnemers en kondigde aan dat de EUROBAT AGM en het Forum van volgend jaar zullen worden gehouden op 13-14 juni in Berlijn, Duitsland.

Referentiebron: Association of European Automotive and Industrial Battery Manufacturers