| De veiligheid van op lithium gebaseerde batterijen heeft veel media- en juridische aandacht getrokken.Elk apparaat voor energieopslag brengt een risico met zich mee, zoals aangetoond in de jaren 1800 toen stoommachines ontploften en mensen gewond raakten.Het vervoeren van licht ontvlambare benzine in auto's was een hot topic in de vroege jaren 1900.Alle batterijen brengen een veiligheidsrisico met zich mee en batterijfabrikanten zijn verplicht om aan veiligheidseisen te voldoen;van minder gerenommeerde bedrijven is bekend dat ze kortere wegen nemen en het is "koper pas op!" Lithium-ion is veilig, maar met miljoenen consumenten die batterijen gebruiken, zijn storingen onvermijdelijk.In 2006 veroorzaakte een storing van één op de 200.000 een terugroepactie van bijna zes miljoen lithium-ion-packs.Sony, de maker van de lithium-ioncellen in kwestie, wijst erop dat in zeldzame gevallen microscopisch kleine metaaldeeltjes in contact kunnen komen met andere delen van de batterijcel, wat kan leiden tot kortsluiting in de cel. 
Li-ion batterijen – een brandgevaar Fysieke schade aan batterijcellen, vervuiling in het elektrolyt of de slechte kwaliteit van de separator kunnen brand veroorzaken in li-ion batterijen. Een explosief vuur in een lithium-ionbatterij In juni 2018 ervoer een klant van ons een explosieve brand in een lithium-ionbatterij die werd gebruikt voor een op maat gemaakte elektrische fiets.De eigenaar van de fiets stond op het punt de accu aan zijn familie te laten zien toen hij plotseling vlam vatte terwijl hij op de keukentafel lag!De accu was aangesloten, noch op de oplader, noch op de fiets. De felle brand, door onze opdrachtgever als vuurwerk ervaren, kon niet worden geblust en het vuur sloeg over naar het interieur en de bouwconstructie, waardoor het gebouw bijna volledig verloren ging. Onze eigen rechercheurs hebben technisch onderzoek gedaan naar de beschadigde batterij en de batterijcellen.De waarschijnlijke hoofdoorzaak van de brand is fysieke schade aan de batterij, waardoor thermische runaway in de batterij ontstaat.De opgebouwde druk kwam vrij door scheuren in de eerste aangetaste batterijcel, waardoor thermische runaway in sommige van de andere cellen ontstond. De oorzaak van de brand Senior onderzoeker Helge Weydal, bij het Noorse Defence Research Establishment (FFI), legde de gevaren van Li-Ion-batterijen uit in een artikel in Risk Consulting nummer 2/2017.Branden kunnen ontstaan door fysieke schade aan batterijcellen, zoals onze klant heeft meegemaakt, maar ook door vervuiling in het elektrolyt of een slechte kwaliteit van de separator. Ontelbare aantallen apparaten Het aantal apparaten dat Li-Ion-batterijen gebruikt in huishoudens en bedrijven wereldwijd is enorm.We zijn omringd door miljarden apparaten: mobiele telefoons, laptops, radio's, camera's, zaklampen, radio's.Apparatuur die nog meer energie verbruikt, zoals grasmaaiers, ander elektrisch gereedschap en in de Scandinavische landen zelfs sneeuwploegen, behoort tot huishoudens. Elektrische auto's komen snel op verschillende internationale markten.Bussen, schepen, veerboten, grote vrachtwagens en zelfs vliegtuigen worden ontwikkeld voor commerciële doeleinden, allemaal met Li-Ion-technologie als energiebron.Grote Li-Ion-batterijbanken worden gebruikt in energieopslag voor het optimaliseren van zonne-energietechnologie. Als een Li-ion batterij oververhit raakt, sist of uitpuilt, verwijder het apparaat dan onmiddellijk uit de buurt van brandbare materialen en plaats het op een niet-brandbaar oppervlak.Verwijder indien mogelijk de batterij en plaats deze buiten om door te branden.Het eenvoudigweg loskoppelen van de batterij kan zijn destructieve pad niet stoppen. Een klein Li-ion vuur kan behandeld worden zoals elk ander brandbaar vuur.Gebruik voor het beste resultaat een schuimblusser, CO2, ABC droogpoeder, grafietpoeder, koperpoeder of soda (natriumcarbonaat).Als de brand zich voordoet in een vliegtuigcabine, instrueert de FAA stewardessen om water of frisdrank te gebruiken.Producten op waterbasis zijn het gemakkelijkst verkrijgbaar en zijn geschikt omdat Li-ion zeer weinig lithiummetaal bevat dat met water reageert.Water koelt ook de aangrenzende ruimte af en voorkomt dat de brand zich verspreidt.Onderzoekslaboratoria en fabrieken gebruiken ook water om branden in Li-ion-batterijen te blussen. De bemanning heeft tijdens de vlucht geen toegang tot de laadruimte van een passagiersvliegtuig.Om de veiligheid in geval van brand te waarborgen, vertrouwen vliegtuigen op brandblussystemen.Halon is een algemeen brandblusmiddel, maar dit middel is mogelijk niet voldoende om een Li-ion-brand in de laadruimte te blussen.FAA-tests hebben uitgewezen dat het brandwerende halongas dat in de vrachtruimten van luchtvaartmaatschappijen is geïnstalleerd, geen batterijbrand kan blussen die wordt gecombineerd met ander licht ontvlambaar materiaal, zoals het gas in een spuitbus of cosmetica die gewoonlijk door reizigers worden vervoerd.Het systeem voorkomt echter dat de brand zich verspreidt naar aangrenzend brandbaar materiaal zoals karton of kleding. Met het toegenomen gebruik van Li-ion-batterijen zijn er verbeterde methoden ontwikkeld om lithiumbranden te blussen.Het brandblusmiddel Aqueous Vermiculite Dispersion (AVD) verspreidt chemisch geëxfolieerd vermiculiet in de vorm van een nevel die voordelen biedt ten opzichte van bestaande producten.AVD brandblussers zijn verkrijgbaar in een 400ml spuitbus voor een kleine brand;AVD-bus voor magazijnen en fabrieken;een AVD-trolleysysteem van 50 liter voor grotere branden en een modulair systeem dat op een pick-up kan worden vervoerd. Een grote Li-ion-brand, zoals in een EV, moet mogelijk uitbranden.Water met kopermateriaal kan worden gebruikt, maar dit is mogelijk niet beschikbaar en is kostbaar voor brandweerhallen.Experts adviseren steeds vaker om ook bij grote Li-ion branden water te gebruiken.Water verlaagt de verbrandingstemperatuur, maar wordt niet aanbevolen voor batterijbranden die lithium-metaal bevatten. Gebruik bij brand met een lithium-metaalbatterij alleen een klasse D-brandblusser.Lithium-metaal bevat veel lithium dat reageert met water en de brand verergert.Naarmate het aantal EV's groeit, moeten ook de methoden om dergelijke branden te blussen, toenemen. Een defecte Li-ion begint te sissen, op te zwellen en elektrolyt te lekken. De elektrolyt bestaat uit lithiumzout in een organisch oplosmiddel (lithiumhexafluorfosfaat) en is licht ontvlambaar.De brandende elektrolyt kan brandbaar materiaal in de buurt doen ontbranden. Dowse Li-ion fire met water of gebruik een gewone brandblusser.Gebruik bij lithium-metaalbranden alleen een klasse D-brandblusser vanwege de reactie van water met lithium.(Li-ion bevat weinig lithiummetaal dat reageert met water.) Als er geen Class Dextinguisher beschikbaar is, blus dan een lithium-metaalvuur met water om te voorkomen dat het vuur zich verspreidt. Gebruik voor het beste resultaat bij het doven van een Li-ion-brand een schuimblusser, CO2, ABC-poeder, grafietpoeder, koperpoeder of soda (natriumcarbonaat) zoals u andere brandbare branden zou blussen.Reserveer de les Blussers alleen voor lithium-metaalbranden. Als het vuur van een brandende lithium-ionbatterij niet kan worden gedoofd, laat de accu dan op een gecontroleerde en veilige manier branden. Houd rekening met celvoortplanting, aangezien elke cel op zijn eigen tijdschema kan worden verbruikt als hij heet is.Plaats een ogenschijnlijk uitgebrande rugzak een tijdje buiten. | 
