Lithium-ion-batterier til biler: nåværende status og fremtidsperspektiver

I en verden av hybrid og Elbiler, litiumbatterier er ikke noe nytt.De er i mange av de batteridrevne elektriske kjøretøyene som for tiden er på markedet, som vår langsiktige Mitsubishi I, og ikke trekke unødvendig oppmerksomhet til seg selv.

Og mens vi vet alle de fungerer fint som motorbatterier i elbiler, det er noen kompromisser du vil ha å danne hvis du velger å bruke et for øyeblikket tilgjengelig ettermarkedet litiumbatteri som startbatteri for din vanlige bil.

Driften av et litium-ion-batteri for biler

Prinsippet bak litium-ion-batteri er å sirkulere elektroner ved å skape en potensialforskjell mellom to elektroder, en negativ og derfor annet positivt, det er nedsenket under a ledende ionisk væske kalt elektrolytten.Når batteriet går et verktøy , elektronene samlet seg innen negativ elektrode frigjøres via en ekstern krets til besøk den positive elektroden: dette er ofte utladningsfasen.Omvendt, når batteriet lades, sender energien som tilføres av laderen elektronene tilbake fra den positive elektroden til den negative.

De forskjellige batteritypene varierer etter ionetyper, elektrodematerialer, og derfor tilhørende elektrolytter.12-volt bly-syre akkumulator det har tradisjonelt vært vil ikke drive starteren til et kjøretøy med forbrenningsmotor, for eksempel , er avhengig av en elektrolytt som inneholder blyioner og elektroder som er blybaserte.Når det gjelder litium-ion-batteriet, bruker det litiumioner (Li+): derav navnet gitt til i dag teknologi.

Et litium-ion-batteri som den inne i en bil akkurat som ZOE menes som en sammenstilling av individuelle batterienheter (celler), tilkoblet til hver annet og overvåkes av en fanatisk elektronisk krets. nummeret av celler, dimensjonene av hver celle og derfor vei under hvilke de er arrangert bestemme både spenningen levert av batteriet og dets kapasitet, betydning Kvantiteten av elektrisitet det er klar til butikk. dette er ofte generelt oppgitt i watt-timer (Wh), eller i kilowatt-timer (kWh) innen bilindustrien.

For det første, fordelene: Litiumbatterier er lettere, kan lagre en lading lenger, og kan tåler lade-/utladingssykluser bedre enn en bly-syre akkumulator .Forholdet mellom det ytterste sikker utgangsstrøm mulig til den nominelle kapasiteten til batteriet er langt høyere under a litiumbatteri;derfor, du ønsker mindre "vurderte forsterkere" å oppnå en tilsvarende beløp av arbeidskraft .Med andre ord, de vil dumpe eller absorbere enorme mengder strøm inn refererer til deres vurdering.

Ulemper: Utgangen deres synker mye raskere enn blybatterier fordi det temperaturen går ned.Hvis den ikke er ordentlig ladet, de er mye mer Sårbar mot individuelle cellesvikt.Med mindre de er riktig konstruert med innebygde ladekretser, vi faktisk kan ikke vurdere dem som plug-and-play-kompatible med bly-syre-batterier.Og sist, det er det verdt , maksimumsbeløpet som $1700 for en OE-applikasjon, mot kanskje $120 for en topplinje fra Sears DieHard.

Litium-ion-batteri med høy kapasitet under a lett, kompakt design

Litium-ion-batterier har høyere energitettheter enn bly-syre-batterier eller nikkel-metallhydrid-batterier, så det er mulig å danne batteristørrelsen mindre enn andre mens du beholder en tilsvarende lagringskapasitet.

BSLBATTs Lithium-ion batteriteknologi bruker materialer som tillater en bedre tetthet av litiumioner som skal lagres.Dette fører til en oppgang i reiseavstand.

Systemmekanisme

BSLBATTs litiumionbatteri realiserer høy energitetthet og pålitelighet ved å ta i bruk Ni-Co-Mn positivt elektrodemateriale og laminerte strukturceller.

Ni-Co-Mn positive elektrodemateriale funksjoner a lagdelt struktur, øker batterilagringskapasiteten ved å tillate mange litiumioner som skal lagres.Battericeller med laminert struktur har et høyt nivå av kjøleytelse og en enkel struktur, sparer plass og reduserer generalen størrelsen på batteripakken. Takk til sin høye holdbarhet og pålitelighet garanterer batterikapasitetsgarantien 160 000 km eller 8 år.

I det første BSAF (utstyrt med en 24 kWh batteripakke), en batterimodul ble konstruert med en 4-celle konfigurasjon, med et komplett av 24 moduler om bord i kjøretøyet. innen andre generasjon BSAF (utstyrt med en 40 kWh batteripakke), hver batterimodul er laget med en 8-cellers konfigurasjon som standard, noe som øker fyllingseffektiviteten.Denne nye batteripakkekonfigurasjonen beholdt lagringskapasitet og pålitelighet.

Hva så gjør en gjør hvis du har fått en morsom helgebil eller en bil som sjelden ser banen? du vil kjøre din vanlige bly-syre akkumulator i løpet av uken, deretter bytte om til et litiumbatteri for mer rekreasjonskjøring.Billigere litiumbatterier tilbyr ikke lavspenningsavbrudd eller riktig kjemi, så kjøper pass på.Når du er hjemme, bytt tilbake til blysyreenheten.

Hvis lasten og hyllesittende kraft er dine største prioriteringer, og du er villig til det heller kjøpe a helt sortert litiumbatteri eller bli dyktig på batteribytte, nåtiden avling av ettermarkedsbatterier er for deg.Hvis du heller vil ha en mer pålitelig og permanent løsning, du vil ha til kjøpe den.Per nå, integrert celleovervåking, kjemi designet for å være tolerant overfor produksjonsbilladesykluser eller innebygde laderegulatorer designet å bli brukt med litiumkjemi kommer ikke billig.