EUROBAT wzywa do reprezentowania wszystkich technologii akumulatorów w unijnym sojuszu na rzecz baterii, zapewniając spójność polityki i konkurencyjność sektora

(BRUKSELA, 18 czerwca 2018 r.) – 15 czerwca w Brukseli EUROBAT, europejskie stowarzyszenie reprezentujące producentów akumulatorów samochodowych i przemysłowych, zorganizowało Forum 2018.

W swoim przemówieniu powitalnym na Forum Johann-Friedrich Dempwolff, Prezydent EUROBAT oraz wiceprezes Industry & Government Relations EMEA w Johnson Controls Power Solutions podkreślił potrzebę zwiększenia konkurencyjności całej branży, aby doprowadzić do dekarbonizacji kilku sektorów gospodarki, w ramach Battery Alliance zapoczątkowanego przez wiceprezesa ds. Przewodniczący Komisji Europejskiej Maroš Šefčovič. Wszystkie technologie akumulatorów mogą przyczynić się do dekarbonizacji europejskiej gospodarki. Podkreślił także konieczność posiadania spójnych przepisów dotyczących akumulatorów, aby poprawić konkurencyjność unijnego przemysłu akumulatorów, unikając zakazów dotyczących określonych technologii.

 
W sesjach Forum szczegółowo poruszano trzy tematy: (1) Emisje CO2 z transportu drogowego – wpływ propozycji KE na rozwoju i produkcji akumulatorów ; (2) względy zrównoważonego rozwoju baterii; oraz (3) Europejski sojusz na rzecz baterii i nowy plan działania WE dotyczący baterii.

W swoim przemówieniu otwierającym sesję I Stefaan Vergote z DG Clima przedstawił propozycję Komisji Europejskiej dotyczącą nowych celów w zakresie emisji CO2 dla samochodów osobowych, dostawczych i pojazdów ciężkich w ramach przejścia na bezemisyjny sektor transportu. Petr Dolejsi z ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) przedstawił punkt widzenia Producenci OEM w sprawie proponowanych celów w zakresie emisji CO2. Podkreślił, że ulepszone pojazdy napędzane paliwami i olejem napędowym będą nadal odgrywać kluczową rolę w przyszłej redukcji emisji CO2 oraz że cele w zakresie elektromobilności powinny podlegać klauzulom warunkowym dotyczącym absorpcji na rynku i stacji paliw. Jon Stenning z Cambridge Econometrics przedstawił wyniki badania Europejskiej Fundacji Klimatycznej „Fuelling Europe's Future II” oraz korzyści społeczne wynikające z przejścia na elektromobilność. Zauważył, że ogólnie transformacja przyniesie korzyści gospodarcze i środowiskowe, jednak trzeba będzie stawić czoła pewnym wyzwaniom, w szczególności złagodzić negatywny wpływ na miejsca pracy w tradycyjnym sektorze motoryzacyjnym. Na koniec Cian O'Dunlaing z Johnson Controls Power Solutions i przewodniczący WG EUROBAT Starter-Lighting-Ignition przedstawili możliwości elektryfikacji niskiego napięcia, od odzyskiwania energii po technologię 48 V. W przypadku tych zastosowań w najbliższej przyszłości będzie współistnieć wiele technologii, w szczególności litowo-jonowych i ołowiowych, aby zapewnić ograniczenie emisji CO2.

Drugą sesję poświęconą aspektom zrównoważonego rozwoju akumulatorów otworzył Chris Heron z Eurometaux, który zauważył, że konkurencyjny przemysł akumulatorów jest obecnie uznawany za absolutnie niezbędny dla niskoemisyjnej gospodarki UE. Aby zapewnić konkurencyjność branży, zasadnicze znaczenie będzie miało znalezienie równowagi między celami w zakresie zrównoważonego rozwoju a celami w zakresie rozwoju branży, co doprowadzi do osiągnięcia zrównoważonego i konkurencyjnego przemysłu surowcowego. Micheal Ostermann z Exide Technologies stwierdził, że ograniczenia dotyczące wybranych metali ciężkich to koncepcja wprowadzająca w błąd i należy rozważyć bardziej zintegrowane podejście do zrównoważenia środowiskowego. Zarządzanie ryzykiem powinno zostać uregulowane w dyrektywie w sprawie baterii. Prof. dr inż. Noshin Omar z Vrije Universiteit Brussel przedstawił możliwości i wyzwania związane z drugim życiem baterii. W szczególności trzeba będzie usunąć bariery gospodarcze i prawne, aby pobudzić rynek baterii drugiego życia. W prezentacji zamykającej Evgeni Stoyanov z Trafigury omówił wpływ pojazdów elektrycznych na rynki surowców kobaltu i niklu. W nadchodzących latach na obu rynkach można spodziewać się stałego wzrostu, a produkcja będzie musiała znacznie wzrosnąć, aby zaspokoić rosnący popyt na metale.

Ostatnią sesję dotyczącą Europejskiego Sojuszu na rzecz Baterii i planu działania dotyczącego nowych baterii WE otworzyła Joanna Szychowska z DG Grow, która przedstawiła plany Komisji Europejskiej mające na celu zwiększenie konkurencyjności unijnego przemysłu akumulatorowego w ramach EU Battery Alliance. Dr Christoph Neef z Instytutu Badań nad Systemami i Innowacjami im. Fraunhofera przedstawił prognozy dotyczące produkcji akumulatorów litowo-jonowych i ich potencjalnego wzrostu związanego z rozwojem e-mobilności. Dr Neef podkreślił, że Europa ma szansę wyprodukować własne ogniwa akumulatorowe, skupiając się w perspektywie krótkoterminowej na zoptymalizowanych akumulatorach LIB lub technologiach opartych na litu oraz na akumulatorach całkowicie półprzewodnikowych po 2025 r. Dr Alistair Davidson z konsorcjum zaawansowanych akumulatorów kwasowo-ołowiowych ( ALABC) przedstawił kluczowe osiągnięcia techniczne i zastosowania akumulatorów ołowiowych. Baterie ołowiowe nadal mają potencjał rozwojowy i już przyczyniają się do dekarbonizacji sektora transportu, dlatego też powinny zostać objęte unijnym sojuszem na rzecz baterii. Na koniec dr Simon Perraud z CEA-Liten przedstawił krótko- i średnioterminowe priorytety badań i innowacji w zakresie akumulatorów w ramach unijnego sojuszu na rzecz baterii.

René Schroeder, dyrektor wykonawczy ds EUROBAT , zamknął Forum dziękując wszystkim uczestnikom i ogłaszając, że przyszłoroczne Walne Zgromadzenie i Forum EUROBAT odbędzie się w dniach 13-14 czerwca w Berlinie, Niemcy.

Źródło odniesienia: Stowarzyszenie Europejskich Producentów Baterii Samochodowych i Przemysłowych