| Bezpieczeństwo akumulatorów litowych przyciągnęło wiele uwagi mediów i prawników. Każde urządzenie magazynujące energię niesie ze sobą ryzyko, co wykazano w XIX wieku, kiedy eksplodowały silniki parowe, w wyniku czego ludzie zostali ranni. Przewożenie wysoce łatwopalnej benzyny w samochodach było gorącym tematem na początku XX wieku. Baterie zazwyczaj niosą ze sobą zagrożenie bezpieczeństwa, a producenci baterii są zobowiązani do spełnienia wymogów bezpieczeństwa; Wiadomo, że mniej renomowane firmy idą na skróty i obowiązuje zasada: „kupujący uważaj!” Litowo-jonowy jest bezpieczny, ale miliony konsumentów korzystających z baterii powodują, że awarie są nieuniknione. W 2006 r. awaria, która zdarzała się raz na 200 000, spowodowała wycofanie z rynku prawie sześciu milionów pakietów litowo-jonowych. Firma Sony, producent przedmiotowego ogniwa litowego, zwraca uwagę, że w rzadkich przypadkach mikroskopijne cząsteczki metalu mogą zetknąć się z innymi częściami ogniwa litowego, powodując zwarcie w ogniwie litowym. 
Akumulatory Li-Ion – zagrożenie pożarowe Fizyczne uszkodzenie ogniw akumulatora, zanieczyszczenie elektrolitu lub zła jakość separatora mogą być przyczyną pożaru w akumulatorach litowo-jonowych. Wybuchowy pożar akumulatora litowo-jonowego W czerwcu 2018 roku nasz klient doświadczył wybuchowego pożaru akumulatora litowo-jonowego używanego w niestandardowym rowerze elektrycznym. To, co dzieje się, gdy zapala się pojazd elektryczny, dzieje się dlatego, że właściciel roweru miał właśnie pokazać baterię swojej rodzinie, gdy nagle zapala się akumulator litowo-jonowy leżący na kuchennym stole! Akumulator był podłączony ani do ładowarki ładującej akumulatory, ani do roweru. Gwałtowny pożar, który nasz Klient odczuwał jako fajerwerki, nie dał się ugasić, a ogień rozprzestrzenił się na wnętrze i konstrukcję budynku, powodując niemal całkowite zniszczenie budynku. Nasi śledczy przeprowadzili badania techniczne uszkodzonego akumulatora i ogniw akumulatora. Prawdopodobną przyczyną pożaru jest fizyczne uszkodzenie akumulatora, powodujące niekontrolowaną utratę ciepła w akumulatorze. Powstałe ciśnienie zostało uwolnione przez pęknięcia w pierwszym dotkniętym ogniwie akumulatora, powodując niekontrolowaną ucieczkę cieplną w niektórych pozostałych ogniwach. Podstawowa przyczyna pożaru Starszy badacz Helge Weydal z Norweskiego Instytutu Badań nad Obronnością (FFI) wyjaśnił zagrożenia związane z akumulatorami litowo-jonowymi w artykule w wydaniu Risk Consulting nr 2/2017. Pożary mogą być spowodowane fizycznym uszkodzeniem ogniw akumulatora, takim jak ten, którego doświadczył nasz klient, ale mogą być również spowodowane zanieczyszczeniem elektrolitu lub złą jakością separatora. Niezliczona ilość urządzeń Liczba urządzeń wykorzystujących akumulatory litowo-jonowe w gospodarstwach domowych i firmach na całym świecie jest ogromna. Otaczają nas miliardy urządzeń: telefony komórkowe, laptopy, radia, aparaty fotograficzne, latarki, radia. Do gospodarstw domowych należą urządzenia zużywające jeszcze więcej energii, takie jak kosiarki, inne elektronarzędzia, a w krajach nordyckich nawet obrotowe pługi odśnieżające. Samochody elektryczne szybko pojawiają się na kilku rynkach międzynarodowych. Autobusy, statki, promy, duże ciężarówki, a nawet samoloty są opracowywane do celów komercyjnych, a wszystkie wykorzystują technologię litowo-jonową jako źródło zasilania. Duże zestawy akumulatorów litowo-jonowych są wykorzystywane w magazynowaniu energii w celu optymalizacji technologii energii słonecznej. Jeżeli akumulator litowo-jonowy przegrzeje się, syczy lub wybrzuszy, natychmiast odsuń urządzenie od materiałów łatwopalnych i umieść je na niepalnej powierzchni. Jeśli to możliwe, wyjmij baterię i wyłóż ją na zewnątrz, aby się wypaliła. Samo odłączenie akumulatora od ładowania może nie zatrzymać jego destrukcyjnej ścieżki. Mały pożar litowo-jonowy można opanować jak każdy inny pożar palny. Aby uzyskać najlepsze rezultaty, użyj gaśnicy pianowej, CO2, suchego środka chemicznego ABC, sproszkowanego grafitu, sproszkowanej miedzi lub sody (węglanu sodu). Jeśli pożar nastąpi w kabinie samolotu, FAA instruuje stewardów, aby używali wody lub napojów gazowanych. Produkty na bazie wody są najłatwiej dostępne i odpowiednie, ponieważ Li-ion zawiera bardzo mało litu metalicznego, który reaguje z wodą. Woda chłodzi także przyległy teren i zapobiega rozprzestrzenianiu się pożaru. Laboratoria badawcze i fabryki wykorzystują również wodę do gaszenia pożarów akumulatorów litowo-jonowych. Załoga nie ma dostępu do przestrzeni ładunkowej samolotu pasażerskiego podczas lotu. Aby zapewnić bezpieczeństwo w przypadku pożaru, samoloty polegają na systemach tłumienia pożaru. Halon jest powszechnym środkiem gaśniczym, ale środek ten może nie wystarczyć do ugaszenia pożaru akumulatorów litowo-jonowych w ładowni. Testy FAA wykazały, że przeciwpożarowy gaz halonowy zainstalowany w przestrzeni ładunkowej linii lotniczych nie jest w stanie ugasić pożaru akumulatora, który łączy się z innym wysoce łatwopalnym materiałem, takim jak gaz w puszce z aerozolem lub kosmetyki powszechnie przewożone przez podróżnych. System zapobiega jednak rozprzestrzenieniu się płomienia na sąsiadujący materiał łatwopalny, taki jak karton lub odzież. Wraz ze wzrostem wykorzystania akumulatorów litowo-jonowych opracowano ulepszone metody gaszenia pożarów litu. Środek gaśniczy w postaci wodnej dyspersji wermikulitu (AVD) rozprasza chemicznie złuszczony wermikulit w postaci mgły, która zapewnia przewagę nad istniejącymi produktami. Gaśnice AVD są dostępne w puszkach aerozolowych o pojemności 400 ml, przeznaczone do gaszenia małego pożaru; Kanister AVD do magazynów i fabryk; system wózków AVD o pojemności 50 litrów do większych pożarów oraz system modułowy, który można przewozić na pickupie. Duży pożar litowo-jonowy, na przykład w samochodzie elektrycznym, może wymagać wypalenia. Można zastosować wodę z dodatkiem miedzi, ale może ona nie być dostępna i jest kosztowna dla hal przeciwpożarowych. Coraz częściej eksperci zalecają używanie wody nawet przy dużych pożarach akumulatorów litowo-jonowych. Woda obniża temperaturę spalania, ale nie jest zalecana do pożarów akumulatorów zawierających litowo-metalowy. W przypadku pożaru, w którym znajduje się akumulator litowo-metalowy, należy używać wyłącznie gaśnicy klasy D. Litowo-metalowy zawiera dużo litu, który reaguje z wodą i pogarsza pożar. Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych rosną także metody gaszenia takich pożarów. Uszkodzony akumulator litowo-jonowy zaczyna syczeć, wybrzuszać się i wyciekać elektrolit. Elektrolit składa się z soli litu w rozpuszczalniku organicznym (heksafluorofosforan litu) i jest wysoce łatwopalny. Płonący elektrolit może zapalić znajdujący się w pobliżu materiał palny. Zgasić ogień Li-ion wodą lub użyć zwykłej gaśnicy. Do gaszenia pożarów litowo-metalowych należy używać wyłącznie gaśnic klasy D ze względu na reakcję wody z litem. (Li-ion zawiera niewielką ilość litu metalicznego reagującego z wodą.) Jeśli środek gaśniczy klasowy nie jest dostępny, należy ugaszyć ogień litowo-metalowy wodą, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia. Aby uzyskać najlepsze rezultaty podczas gaszenia pożaru litowo-jonowego, należy użyć gaśnicy pianowej, CO2, suchego środka chemicznego ABC, sproszkowanego grafitu, proszku miedzi lub sody (węglanu sodu), tak jak gasi się inne pożary palne. Zarezerwuj klasę Środki gaśnicze wyłącznie do pożarów litowo-metalowych. Jeżeli nie można ugasić płomienia płonącego akumulatora litowo-jonowego, należy pozwolić pakietowi spalić się w kontrolowany i bezpieczny sposób. Należy pamiętać o propagacji komórek, ponieważ każda komórka może zostać zużyta według własnego harmonogramu, gdy jest gorąca. Umieść pozornie spaloną paczkę na zewnątrz na jakiś czas. | 
