Ceny akumulatorów litowo-jonowych spadają o prawie 50% w ciągu 3 lat, stymulując większą elektryfikację

Baterie litowo-jonowe (LIB) Czy dzielnica z styl życia . Po raz pierwszy skomercjalizowany przez Sony w 1990 r. oni są obecnie wszechobecne w elektronice użytkowej. Popyt był napędzany przez te rynki przez ostatnie kilka dziesięcioleci, ale obecnie się to zmieniło. Naciśnięcie problemy z globalne zmiany klimatyczne , jakość powietrza i bezpieczeństwo energetyczne przyspieszyły badania nad magazynowaniem energii, zarówno na potrzeby sieci elektroenergetycznych, jak i pojazdów elektrycznych (EV).

Chwila żywiołak elementy LIB pozostały podobne, ciągły rozwój i dywersyfikacja środków technologicznych mamy zaobserwowano znaczny wzrost wydajności w zakresie wydajności litowo-jonowej, choć nie tak szybki jak jest prawdopodobnie konieczne lub pożądane. Nadal wymagane są ulepszenia wydajności ulepszyć poszukuje się różnych rozwiązań w zakresie zasięgu, kosztów i czasu ładowania pojazdów elektrycznych z akumulatorem (BEV).

BNEF-y Badanie cen akumulatorów na rok 2019, opublikowane na szczycie BNEF w Szanghaju, przewiduje, że w miarę jak skumulowany popyt przekroczy 2 TWh w 2024 r., ceny spadną poniżej 100 dolarów/kWh. Tę cenę widać z powodu punkt, wokół którego rozpoczynają się pojazdy elektryczne odnieść sukces parytet cenowy z spalanie pojazdów silnikowych.

Jednak to się różni licząc na region sprzedaży i segment pojazdów. W raporcie poddano dalszej analizie intymnie w jaki sposób mogą to zrobić producenci i producenci samochodów Nadal obniżyć ceny.

Według naszych prognoz do 2030 roku rynek baterii będzie o wartości 116 miliardów dolarów rocznie, co nie obejmuje inwestycji w ciągu łańcuch dostaw. Jednak w miarę spadku cen ogniw i pakietów nabywcy zyskają większą wartość dla niego pieniądze niż oni robią Dzisiaj.

—James Frith, starszy analityk ds. magazynowania energii w BNEF i autor raportu

Roczna wielkość rynku akumulatorów litowo-jonowych. Źródło: BloombergNEF

Z analizy BNEF wynika, że ​​w miarę jak baterie stają się tańsze, coraz więcej sektorów staje się elektryzujących. na przykład , elektryfikacja ekonomiczne pojazdy, tak jak samochodów dostawczych, staje się coraz bardziej atrakcyjna. to może przyczyna dalsze zróżnicowanie specyfikacji ogniw, prawdopodobnie w zastosowaniach komercyjnych i w pojazdach pasażerskich najwyższej klasy wybierać wskaźniki takie jak cykl życia w przypadku ciągłych spadków cen. Jednak w przypadku pasażerskich pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku masowym utrzymają się niskie ceny akumulatorów najważniejszy krytyczny cel.

Ciągły spadek cen akumulatorów w ciągu Lata 20 będą osiągnąć dzięki zmniejszeniu nakładów kapitałowych na produkcję, nowym projektom opakowań i zmianom łańcuchów dostaw.

"Zasadniczo, zgromadzenie możliwości – proces produkcyjny – tak myślę kwota jeden kierowca w sprowadzaniu wartość litu [baterii], ekonomia skali. odwrotnie Rzecz jednak nie tylko zgromadzenie , to także metoda zdobycia surowców. Więc, zgromadzenie proces wydobycia, zgromadzenie proces rafinacji tych minerałów, Następnie także, oczywiście, zgromadzenie proces tworzenia nawet komórka do tworzenia akumulator. To znaczy, wszystko z tych procesy są udoskonalane” – powiedział Cooper.

„A jakość jest wysoka, ponieważ wszystko jest wysoce zautomatyzowane — wszystko jest precyzyjnie mierzone — więc obecnie doskonały jakość komórek początek Na ogromny stawki” – dodał Cooper.

Chociaż Cooper zasugerował, że optymalizacja jest coraz trudniejsza zgromadzenie procesu wytwarzania ogniw akumulatorowych, powiedział jest nadal istnieje możliwość ulepszenia systemów. "Tam są wiele rzeczy co będzie być zrobione zostać poprawę wydajności na poziomie systemu” – powiedział.

Zmiana przeznaczenia akumulatorów litowych zapewnia wartość obiekt siatka. Chociaż akumulatory pojazdów elektrycznych (EV) osiągają w pewnym stopniu podczas którego oni są nie odpowiedni do użycia w samochodach paczki nadal tak mają doskonały pojemność do celów podczas którego przestrzeń nie jest ograniczenie. Energia Mercedes-Benz, na przykład , wprowadziła do swojej oferty zestawy akumulatorów EV elektryczne siatki w kilku miejscach.

Ceny akumulatorów litowo-jonowych na całym świecie w latach 2010–2019

BNEF tak twierdzi szlak osiągnięcie 100 dolarów za kWh do 2024 r. wygląda obiecująco, aczkolwiek będzie niewątpliwie będą czkawki po drodze. jest znacznie mniejsza pewność co do tego, w jaki sposób branża jeszcze bardziej obniży ceny, ze 100 USD/kWh aż do 61 dolarów za kWh do 2030 r. – nie dlatego jego niemożliwe, ale raczej tak jest spread opcji i ścieżek co będzie być zajętym.

„Drugie życie może być ogromna rzecz dla litu” – powiedział Cooper. „W przypadku litu masz naprawdę dobry koniec życia lub cykl życia, gdzie jest bardzo liniowy. Nie ma wodospadu, przy którym nagle przestaje działać jak kwas ołowiowy. To naprawdę będzie bardzo liniowe. A więc paczka, która ma 50% pojemności cechy: dużo energii co będzie można umieścić w zastosowaniach, które nie wymagają małych przestrzeni lub nie mają na nie miejsca.”

Zalety akumulatorów litowo-jonowych w porównaniu z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi są również dość znaczące. Cooper to zauważył jeden z najważniejsze korzyści skupiają się wokół konserwacji.

Baterie litowo-jonowe wymagają zerowej konserwacji. "I właściwie my oznaczają zerową konserwację” – powiedział Cooper. „Baterie litowe nie wymagają specjalnych operacji ubocznych. Nikt tam nie jest potrzebny do dokręcania krat, podawania wody ani niczego podobnego. To naprawdę zero konserwacji, więc tak jest ogromny korzyść."

Kolejną korzyścią jest oszczędność energii. Cooper powiedział, że ładowanie akumulatorów litowo-jonowych może zaoszczędzić 20% lub więcej w porównaniu z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi, a ponadto zapewnia większą wydajność podczas rozładowywania. Technologia litowa sprawdza się lepiej w operacjach w niskich temperaturach. – powiedział Cooper akumulatory kwasowo-ołowiowe mogą stracić do 50% swojej pojemności, gdy temperatura spadnie do zera lub poniżej, podczas gdy lit nadal działa dobrze. Ponadto grzejniki są często skutecznie umieszczone na bateriach litowo-jonowych, jak jest mniejsza masa do ogrzania. Kolejną wadą akumulatorów kwasowo-ołowiowych jest to, że zrobią to wyciekają kwas i uwalniają gazowy wodór, podczas gdy konstrukcje litowe są szczelne i czyste.

Jak my spotkać się z do ostatnia połowa gęstość energii w latach 20. XX w. na poziomie ogniw i opakowań będzie odgrywać coraz większą rolę, – twierdzi BNEF , ponieważ to pozwala na bardziej efektywne wykorzystanie materiałów i mocy produkcyjnych. Nowe technologie, takie jak anody krzemowe lub litowe, ogniwa półprzewodnikowe i nowe materiały katodowe będą kluczem do pomocy w redukcji kosztów.