Baterias automotivas de íons de lítio: situação atual e perspectivas futuras

No mundo dos híbridos e Veículos EV, bateria de íon de lítio não são novidade. Eles estão em muitos dos veículos elétricos movidos a bateria atualmente no mercado, como o nosso Mitsubishi I de longo prazo, e não chamar qualquer atenção desnecessária para si mesmos.

E enquanto todos nós sabemos eles funcionam bem como baterias de motor em EVs, existem alguns compromissos você terá formar se você opta para usar uma bateria de íon de lítio de reposição atualmente disponível como bateria de partida para seu carro normal.

A operação de uma bateria automotiva de íons de lítio

O princípio por trás do bateria de íon de lítio é fazer circular elétrons criando uma diferença de potencial entre dois eletrodos, um negativo e portanto o outro positivo, isso é imerso durante um líquido iônico condutor chamado eletrólito. Quando a bateria está alimentando uma ferramenta , os elétrons se acumularam dentro do eletrodo negativo são liberados através de um circuito externo para visita o eletrodo positivo: isso é frequentemente a fase de descarga. Por outro lado, quando a bateria está carregando, a energia fornecida pelo carregador envia os elétrons de volta do eletrodo positivo para o negativo.

Os diferentes tipos de bateria variam de acordo com os tipos de íons, materiais dos eletrodos, e portanto o eletrólitos associados. O de 12 volts acumulador de chumbo-ácido que tem sido tradicionalmente costuma alimentar o motor de arranque de um veículo com motor de combustão, por exemplo , depende de um eletrólito contendo íons de chumbo e eletrodos à base de chumbo. Quanto à bateria de íon de lítio, ela usa íons de lítio (Li+): daí o nome dado até o presente tecnologia.

Uma bateria de íon de lítio como aquele dentro de um carro assim como o ZOÉ significa como um conjunto de unidades de bateria individuais (células), conectadas para cada outros e monitorados por um fanático circuito eletrônico. o número de células, as dimensões de cada célula e portanto o caminho durante o qual eles são dispostos determinam tanto a tensão fornecida pela bateria quanto sua capacidade, o que significa a quantidade de eletricidade isso é pronto para loja. isso é frequentemente geralmente expresso em watt-hora (Wh) ou em quilowatt-hora (kWh) dentro do indústria automotiva.

Em primeiro lugar, as vantagens: A bateria de íon de lítio é mais leve, pode armazenar uma carga por mais tempo, e pode suportar ciclos de carga/descarga melhor do que um acumulador de chumbo-ácido . A proporção de o máximo corrente de saída segura possível para a capacidade nominal da bateria está longe mais alto durante uma bateria de íon de lítio ; portanto, você gostaria menos “amplificadores nominais” para realizar um equivalente quantia de trabalho . Em outras palavras, eles vão despejar ou absorver grandes quantidades de corrente em referência a sua classificação.

Desvantagens: Sua produção cai muito mais rápido do que as baterias de chumbo-ácido porque o a temperatura cai. Se não for carregado corretamente, eles são muito mais vulnerável a falhas de células individuais. A menos que sejam construídos adequadamente com circuitos de carga integrados, nós na verdade não posso considerá-los plug-and-play compatíveis com baterias de chumbo-ácido. E por último, há o valor , o valor máximo como US$ 1.700 para uma aplicação OE, contra talvez US$ 120 para um Sears DieHard de primeira linha.

Bateria de íon de lítio de alta capacidade durante um design leve e compacto

As baterias de íon-lítio têm densidades de energia mais altas do que as baterias de chumbo-ácido ou baterias de níquel-hidreto metálico, portanto isso é possível formar o tamanho da bateria menor do que outros, mantendo um equivalente capacidade de armazenamento.

Tecnologia de bateria de íon de lítio da BSLBATT utiliza materiais que permitem um melhor densidade de íons de lítio a serem armazenados. Esse leva a surgir na distância percorrida.

Mecanismo do sistema

A bateria de íon de lítio da BSLBATT alcança alta densidade de energia e confiabilidade ao adotar material de eletrodo positivo Ni-Co-Mn e células de estrutura laminada.

O material do eletrodo positivo Ni-Co-Mn apresenta um estrutura em camadas, aumentando a capacidade de armazenamento da bateria, permitindo muitos íons de lítio a serem armazenados. As células da bateria com estrutura laminada têm um alto nível de desempenho de refrigeração e um fácil estrutura, economizando espaço e reduzindo o geral tamanho da bateria. graças a sua alta durabilidade e confiabilidade, a garantia de capacidade da bateria garante 160.000 km ou 8 anos.

No primeiro BSAF (equipado com bateria de 24 kWh), um módulo de bateria foi construído com configuração de 4 células, com um completo de 24 módulos a bordo do veículo. dentro do BSAF de segunda geração (equipado com uma bateria de 40 kWh), cada módulo de bateria é feito com configuração padrão de 8 células, aumentando a eficiência de enchimento. Esta nova configuração de bateria manteve a capacidade de armazenamento e a confiabilidade.

E daí faz um faça se você tem um carro divertido de fim de semana ou um carro que raramente vê a pista? você vai execute seu regular acumulador de chumbo-ácido durante a semana, então trocar a uma bateria de lítio para viagens mais recreativas. Baterias de lítio mais baratas não oferecem corte de baixa tensão ou química adequada, portanto, cuidado com o comprador. Quando você voltar para casa, volte para sua unidade de chumbo-ácido.

Se a carga e poder de prateleira são suas maiores prioridades, e você está disposto a comprar um totalmente bateria de lítio classificada ou torne-se proficiente em troca de bateria, o presente colheita de baterias de reposição é para você. Se você preferir uma solução mais confiável e permanente, você terá para comprar isto. A partir de agora, o monitoramento integrado de células, a química projetada para ser tolerante aos ciclos de carga dos carros de produção ou os reguladores de carga integrados projetados para ser usado com a química do lítio não são baratos.