După mașini, bărcile alimentate cu baterii sunt următoarea frontieră.

„O astfel de accelerație agresivă este posibilă doar cu propulsoare electrice”, spune Peter Minder, în timp ce comandă barca de 250.000 de euro (277.000 USD) construită de compania sa Designboats.ch.Doar fluxul de aer și zgomotul ascuțit de la două motoare electrice trădează o viteză de aproape 30 de mile pe oră.„Clienții noștri doresc din ce în ce mai mult să se bucure de hobby-urile lor maritime fără emisii și zgomot.Dar tot vor să se distreze.”

În timp ce mașinile electrice sunt o alternativă realistă la motorul cu ardere internă veche de un secol, căile navigabile ale lumii sunt dominate de nave care eructă pene de eșapament diesel și păcură grea.Dar din cauza ciclurilor lungi de viață și a lipsei infrastructurii de încărcare și a bateriilor avansate, convertirea navelor este dificilă.Asta nu a împiedicat guvernele din Norvegia până în Thailanda să insiste asupra unui viitor mai verde.

Monaco, doar o pată pe harta globală, vrea să joace un rol.Orașul-stat atrage unele dintre cele mai luxoase - și însetate - iahturi private, iar Minder și-a prezentat acolo crucișătorul electric împreună cu Torqeedo, un producător german de motoare pentru bărci care a devenit lider în industrie.Se face asta sub acoperișul unui proprietar improbabil - producătorul de motoare de mașini grele Deutz AG - care a cumpărat Torqeedo în 2017 pentru a-și diversifica portofoliul mai convențional.

RELATE: Hinckley Yachts dezvăluie prima barcă de lux complet electrică din lume

Anul acesta, Torqeedo își propune să vândă cel de-al 100.000-lea motor electric, majoritatea propulsând bărci de agrement mai mici.Dar Torqeedo are ochii pe o porțiune mai mare de piață.

„Așteptăm multe de la feriboturi și taxiuri pe apă și vrem să fim un jucător atunci când Amsterdam, Paris și Veneția își electrizează flotele”, a spus fondatorul companiei Christoph Ballin.

Monaco s-a angajat să reducă la jumătate emisiile de CO2 până în 2030 și să devină neutru în carbon până la jumătatea secolului.Amsterdam își propune să interzică treptat toate motoarele cu combustie, care se aplică ambarcațiunilor și navelor, într-o mare parte a orașului începând cu 2025. Parisul intenționează să ajungă la această etapă până în 2030. Norvegia vrea ca două treimi din feriboturile sale să fie alimentate cu baterii până în 2030, în vederea electrizării și a flotei de pescuit, potrivit premierului Erna Solberg.

„Acționările electrice joacă din ce în ce mai mult un rol pentru navele de dimensiuni limitate și pe distanțe limitate – pe lacuri și râuri și în apropiere de coastă”, a declarat Peter Mueller-Baum, director general la asociația de mașini VDMA din Germania.„Acesta ar putea deveni un segment important pentru că teoretic cuprinde un număr mare de nave.”

Există deja nave propulsate de Torqeedo pe mai multe continente.În sudul Spaniei, un feribot alimentat cu energie solară pentru 120 de pasageri acoperă o distanță de aproape 10 kilometri de opt ori pe zi pe laguna Mar Menor.Bangkok, plină de smog, pregătește șapte feriboturi care vor opera de-a lungul canalului Khlong Phadung la sfârșitul acestui an și există și feriboturi cu unități Torqeedo în Dubai și în Ottawa.

Chiar și Thunberg, activista ecologică suedeză, a apelat la tehnologia Torqeedo pentru traversarea ei transatlantică într-un vas cu pânze luna aceasta, când mai multe bărci tender cu propulsie electrică și-au escortat nava din portul Plymouth din Marea Britanie.

Pentru părintele Deutz, Torqeedo este un laborator care studiază unitățile alternative.Compania, care produce motoare cu ardere de mai bine de 150 de ani, a echipat deja un manipulator telescopic și un mic excavator cu acționare electrică, deoarece presiunea crește din orașe și municipalități pentru a moderniza mașinile de construcții și a reduce emisiile și zgomotul.

„Aproape toți clienții noștri se uită mai mult sau mai puțin intens la acționările electrice”, a spus CEO-ul Deutz, Frank Hiller.

Deocamdată, Torqeedo încă cântărește pe conturile companiei-mamă.Pierderea din exploatare a Torqeedo s-a ridicat la 8,2 milioane de euro în prima jumătate a acestui an, potrivit ultimului raport intermediar al Deutz, deteriorare față de cifra din anul precedent din cauza unei provizioane de 2,5 milioane de euro legate de retragerea produselor din bateriile defecte.

Torqeedo își obține tehnologia de pe drumuri, adaptând componente din industria auto pentru a economisi costurile de dezvoltare și pentru a beneficia de economii de scară, a spus Ballin.De exemplu, rezervoarele de energie pentru multe unități Torqeedo provin de la BMW.

„Hardware-ul este același, schimbăm doar software-ul”, a spus Soeren Mohr, care lucrează la motoare electrice pentru clienții industriali la producătorul de automobile din München.

Domeniul în care activează Torqeedo devine din ce în ce mai aglomerat.Gigantul industrial german Siemens AG a echipat feriboturi în Norvegia și Finlanda.În luna mai, șantierul naval italian CCN a prezentat un superyacht cu propulsie hibridă cu sisteme de propulsie de la Siemens și specialistul naval Schottel GmbH.

Pe lângă acreditările mai ecologice, există un alt beneficiu al trecerii la puterea bateriei, a spus Felix von Brock, co-fondatorul German producator de baterii industriale Akasol AG.

„Dacă deții un superyacht de o sută de metri sau o barcă mai mică și poți naviga în tăcere și fără emisii, vei obține o dană mai bună.”

Și în locuri precum Monaco - indiferent dacă este pe suprafața aglomerată sau în portul strălucitor de dedesubt - locația este încă totul.