7 причин перейти со свинцово-кислотных аккумуляторов на аккумуляторы LiFePo4

Литий-железо-фосфатный аккумулятор представляет собой литий-ионный аккумулятор с литий-железо-фосфатным материалом в качестве катодного материала. Катодными материалами литий-ионных аккумуляторов в основном являются кобальтат лития, манганат лития, никелат лития, тройные материалы, фосфат лития-железа и т. д. Среди них кобальтат лития в настоящее время составляет большую часть катодного материала литий-ионных аккумуляторов.

1. Улучшение показателей безопасности

Кристаллы фосфата лития-железа в связи PO стабильны и трудно разлагаются, даже при высоких температурах или перезарядке не будет, так как структура кобальтата лития разрушается при нагревании или образовании сильных окислителей, поэтому он имеет хорошую безопасность. Сообщается, что небольшое количество образцов было обнаружено горящими при испытании на укол или короткое замыкание, но случая взрыва не было, в то время как взрыв все же произошел при испытании на перезаряд, когда он был заряжен высоким напряжением. что значительно превышало его собственное напряжение разряда в несколько раз. Несмотря на это, безопасность перезаряда значительно улучшена по сравнению с обычным жидким электролитом LiCoO2.

2. Улучшение жизни

Литий-железо-фосфатный аккумулятор представляет собой аккумуляторный блок lifepo4 с литий-железо-фосфатным материалом в качестве катодного материала.

Длительный срок службы свинцово-кислотной батареи составляет около 300 раз, до 500 раз, в то время как аккумулятор LiFePo4 , срок службы более 2000 раз, стандартная зарядка (5 часов) может достигать 2000 раз. Такое же качество свинцово-кислотных аккумуляторов составляет «новые полгода, старые полгода, техническое обслуживание полтора года», максимум 1–1,5 года, в то время как литий-железо-фосфатные батареи, используемые в тех же условиях, теоретический срок службы достигнет 10 ~ 15 лет. В совокупности соотношение производительности и цены теоретически более чем в четыре раза выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. Сильноточный разряд может представлять собой быструю зарядку и разрядку сильноточным током 2C, в специальном зарядном устройстве зарядка 1,5C в течение 40 минут может полностью зарядить аккумулятор, пусковой ток до 2C, в то время как свинцово-кислотные аккумуляторы не имеют таких характеристик. .

3. Высокотемпературная производительность

Пик электрического нагревания фосфата лития-железа достигает 350 ℃ -500 ℃, а манганат лития и литий-кобальтовая кислота - только примерно до 200 ℃. Широкий диапазон рабочих температур (-20C – 75C), с высокотемпературным пиковым электрическим нагревом фосфата лития и железа до 350 ℃ -500 ℃, а манганата лития и кобальта лития всего около 200 ℃.

4. Большая емкость

Аккумуляторные батареи часто работают в условиях полной неразряженности, емкость быстро падает ниже номинального значения емкости, явление, называемое эффектом памяти. Как и никель-металлогидридные, никель-кадмиевые аккумуляторы обладают памятью, а литий-железо-фосфатные аккумуляторы этим явлением не обладают, в каком бы состоянии аккумулятор ни находился, его можно использовать по мере заряжения, без необходимости сначала тушить, а затем заряжать. .

6. Легкий вес

Аккумуляторный блок LiFePo4 той же емкости по объему составляет 2/3 объема свинцово-кислотных аккумуляторов, вес составляет 1/3 объема свинцово-кислотных аккумуляторов.

7. Защита окружающей среды

Аккумуляторный блок LiFePo4 обычно не содержит тяжелых и редких металлов (для NiMH-аккумуляторов требуются редкие металлы), нетоксичен (проходит сертификация SGS), не загрязняет окружающую среду, соответствует европейским нормам RoHS и имеет сертификат абсолютного зеленого аккумулятора. . Таким образом, литиевые батареи отдаются предпочтением в промышленности, главным образом из-за экологических соображений.

Однако некоторые эксперты утверждают, что загрязнение окружающей среды свинцово-кислотными аккумуляторами в основном происходит в результате нерегулируемого производственного процесса и переработки отходов на предприятии. Точно так же хороши литиевые батареи, принадлежащие новой энергетической отрасли, но они не могут избежать проблемы загрязнения тяжелыми металлами. При обработке металлических материалов свинец, мышьяк, кадмий, ртуть, хром и т. д. могут попадать в пыль и воду. Батарея сама по себе является химическим веществом, поэтому может быть два вида загрязнения: одно - загрязнение выделениями производственного процесса; во-вторых, загрязнение аккумулятора после окончания срока службы.

Литий-железо-фосфатные батареи также имеют свои недостатки: например, плохие характеристики при низких температурах, плотность вибрания катодного материала мала, а объем литий-железо-фосфатных батарей равной емкости больше, чем у литий-кобальтовых кислотных и других литий-ионных батарей, поэтому у него нет преимущества в микробатареях. А для силовых аккумуляторов литий-железо-фосфатные батареи и другим батареям, как и другим батареям, приходится сталкиваться с проблемой стабильности батареи.