Автомобильные литий-ионные аккумуляторы: современное состояние и перспективы на будущее

В мире гибридов и Электромобили, литий-ионный аккумулятор не являются чем-то новым. Они используются во многих электромобилях с аккумуляторным питанием, представленных в настоящее время на рынке, таких как наш давний Mitsubishi I, и не делай привлечь к себе ненужное внимание.

И пока мы все знаем они отлично работают в качестве моторных батарей в электромобилях, но есть некоторые компромиссы. у тебя будет формировать если ты выбираешь использовать в настоящее время доступный на вторичном рынке литий-ионный аккумулятор в качестве стартерной батареи для вашего обычного автомобиля.

Работа автомобильного литий-ионного аккумулятора

Принцип, лежащий в основе литий-ионный аккумулятор заключается в циркуляции электронов путем создания разницы потенциалов между двумя электродами, одним из которых является отрицательный и поэтому другие положительные, это погруженный во время проводящая ионная жидкость, называемая электролитом. Когда батарея заряжается инструмент , электроны накапливаются в рамках отрицательный электрод высвобождается через внешнюю цепь, чтобы посещать положительный электрод: это часто фаза разрядки. И наоборот, когда аккумулятор заряжается, энергия, подаваемая зарядным устройством, отправляет электроны обратно от положительного электрода к отрицательному.

Различные типы батарей различаются в зависимости от типа ионов, материала электродов, и поэтому сопутствующие электролиты. 12-вольтовый свинцово-кислотный аккумулятор это традиционно было привычка привести в действие стартер автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, например , основан на электролите, содержащем ионы свинца, и электродах на основе свинца. Что касается литий-ионного аккумулятора, он использует ионы лития (Li+): отсюда и такое название по настоящее время технология.

Литий-ионный аккумулятор нравиться тот, что внутри машины так же, как Зоя имеется в виду как совокупность отдельных аккумуляторных блоков (ячеек), соединенных каждому другое и контролируется фанатик электронная схема. число клеток, размеры каждого клетка и поэтому способ во время которого они организованы, определяют как напряжение, подаваемое аккумулятором, так и его емкость, то есть количество электроэнергии его готов магазин. это часто обычно указывается в ватт-часах (Втч) или в киловатт-часах (кВтч). в рамках автомобильная промышленность.

Прежде всего, преимущества: Литий-ионный аккумулятор легче, может хранить заряд дольше, и может выдерживают циклы зарядки/разрядки лучше, чем свинцово-кислотный аккумулятор . Соотношение максимально возможное безопасный выходной ток, возможный при номинальной емкости аккумулятора далеко выше во время работы литий-ионного аккумулятора ; поэтому, ты бы хотел меньше «номинальных усилителей» для достижения эквивалент количество труда . Другими словами, они будут сбрасывать или поглощать огромное количество тока в ссылка на их рейтинг.

Недостатки: Их мощность падает намного быстрее, чем у свинцово-кислотных батарей. потому что температура снижается. Если он не заряжен должным образом, они много более уязвим для отказы отдельных ячеек. Если они не сконструированы должным образом и не оснащены встроенной схемой зарядки, мы на самом деле не могу считать их совместимыми со свинцово-кислотными аккумуляторами по принципу «подключи и работай». И наконец, есть ценность , максимальная сумма как 1700 долларов за оригинальное приложение по сравнению, может быть, с 120 долларами за первоклассный Sears DieHard.

Литий-ионный аккумулятор большой емкости во время легкий, компактный дизайн

Литий-ионные аккумуляторы имеют более высокую плотность энергии, чем свинцово-кислотные или никель-металлогидридные аккумуляторы, поэтому его возможный формировать размер батареи меньше, чем у других, сохраняя при этом эквивалент емкость хранения.

Технология литий-ионных аккумуляторов BSLBATT использует материалы, которые позволяют лучше плотность ионов лития, подлежащих хранению. Этот приводит к подъем в дальности поездки.

Системный механизм

Литий-ионный аккумулятор BSLBATT обеспечивает высокую плотность энергии и надежность за счет использования материала положительного электрода Ni-Co-Mn и элементов с ламинированной структурой.

Материал положительного электрода Ni-Co-Mn имеет многослойная структура, увеличивающая емкость аккумулятора, позволяя много ионы лития, подлежащие хранению. Аккумуляторные элементы с ламинированной структурой обладают высоким уровнем эффективности охлаждения и легкий структуру, экономя пространство и уменьшая генерал размер аккумуляторной батареи. благодаря его высокая долговечность и надежность, гарантия на емкость аккумулятора гарантирует 160 000 км пробега или 8 лет.

В первом BSAF (оснащен аккумуляторной батареей емкостью 24 кВтч), один батарейный модуль был построен по 4-элементной конфигурации, с полный из 24 модулей на борту корабля. в рамках BSAF второго поколения (оснащен аккумуляторной батареей емкостью 40 кВтч), каждый аккумуляторный модуль сделано с конфигурацией из 8 ячеек в стандартной комплектации, что повышает эффективность наполнения. Эта новая конфигурация аккумуляторного блока сохранила емкость и надежность.

Ну и что делает один сделать, если у тебя есть машина для развлечений выходного дня или машина, которая редко выходит на трассу? ты будешь запустить свой обычный свинцово-кислотный аккумулятор в течение недели, затем выключатель на литиевую батарею для более развлекательных поездок. Более дешевые литиевые батареи не обеспечивают отсечку при низком напряжении или надлежащий химический состав, поэтому покупатели должны быть осторожны. Когда вы вернетесь домой, вернитесь к свинцово-кислотному агрегату.

Если нагрузка и способность сидеть на полке — ваши главные приоритеты, и вы готовы либо купить совершенно отсортировать литиевую батарею или научиться заменять батареи, настоящее Урожай аккумуляторов вторичного рынка для вас. Если вы предпочитаете более надежное и постоянное решение, у тебя будет к купить это. На данный момент интегрированный мониторинг элементов, химия, разработанная с учетом циклов зарядки серийных автомобилей, или встроенные регуляторы заряда, разработанные быть использованным химия лития обходится недешево.