Следующим рубежом после автомобилей являются лодки с батарейным питанием.

«Такое агрессивное ускорение возможно только с электроприводами», — говорит Питер Миндер, командующий лодкой стоимостью 250 000 евро (277 000 долларов), построенной его компанией Designboats.ch. Лишь поток воздуха и пронзительный гул сдвоенных электродвигателей выдают скорость почти 30 миль в час. «Наши клиенты все чаще хотят наслаждаться своим морским хобби без выбросов и шума. Но они все равно хотят веселиться».

В то время как электромобили являются реальной альтернативой двигателю внутреннего сгорания столетней давности, на водных путях мира доминируют корабли, извергающие шлейфы дизельных выхлопов и тяжелого мазута. Но из-за длительного жизненного цикла и нехватки зарядной инфраструктуры и современных аккумуляторов переоборудование кораблей затруднено. Это не помешало правительствам от Норвегии до Таиланда настаивать на более «зеленом» будущем.

Монако, всего лишь пятнышко на глобальной карте, хочет сыграть свою роль. Город-государство привлекает одни из самых роскошных и требовательных частных яхт, и Миндер представил там свой электрический круизер вместе с Torqeedo, немецким производителем лодочных двигателей, ставшим лидером в отрасли. Это было сделано под крышей маловероятного владельца — производителя двигателей для тяжелых машин Deutz AG, который купил Torqeedo в 2017 году, чтобы диверсифицировать свой более традиционный портфель.

СВЯЗАННЫЙ: Hinckley Yachts представляет первую в мире полностью электрическую роскошную лодку

В этом году Torqeedo планирует продать свой 100-тысячный электродвигатель, большинство из которых используются на небольших прогулочных судах. Но Torqeedo рассчитывает на большую долю рынка.

«Мы многого ожидаем от паромов и водных такси и хотим быть игроком, когда Амстердам, Париж и Венеция электрифицируют свои флоты», — сказал основатель компании Кристоф Баллин.

Монако взяло на себя обязательство сократить выбросы CO2 вдвое к 2030 году и стать углеродно-нейтральным к середине столетия. Амстердам стремится постепенно запретить все двигатели внутреннего сгорания, что касается лодок и кораблей, на значительной части города с 2025 года. Париж планирует достичь этого этапа к 2030 году. Норвегия хочет, чтобы к 2030 году две трети ее автомобильных паромов работали на аккумуляторных батареях. По словам премьер-министра Эрны Сольберг, с целью электрификации рыболовного флота.

«Электрические приводы играют все большую роль на судах ограниченного размера и на ограниченных расстояниях — на озерах и реках, а также вблизи побережья», — сказал Питер Мюллер-Баум, управляющий директор немецкой машиностроительной ассоциации VDMA. «Этот сегмент может стать важным, поскольку теоретически он охватывает большое количество судов».

Корабли с двигателями Torqeedo уже есть на нескольких континентах. На юге Испании паром на солнечной энергии на 120 пассажиров преодолевает расстояние почти 10 километров восемь раз в день по лагуне Мар-Менор. Измученный смогом Бангкок готовит семь паромов, которые будут курсировать по каналу Клонг Пхадунг позже в этом году, а в Дубае и Оттаве также есть паромы с приводом Torqeedo.

Даже Тунберг, шведская зеленая активистка, в этом месяце обратилась к технологиям Torqeedo для своего трансатлантического путешествия на парусном судне, когда несколько тендерных лодок с электрическим приводом сопровождали ее корабль из гавани Плимута в Великобритании.

Для материнской компании Deutz Torqeedo — это лаборатория по изучению альтернативных приводов. Компания, производящая двигатели внутреннего сгорания более 150 лет, уже оснастила телескопический погрузчик и небольшой экскаватор с электроприводом в качестве опор для городов и муниципалитетов с целью модернизации строительных машин и снижения выбросов и шума.

«Почти все наши клиенты более или менее пристально присматриваются к электроприводам», — сказал генеральный директор Deutz Фрэнк Хиллер.

На данный момент Torqeedo все еще оказывает давление на счета своей материнской компании. Согласно последнему промежуточному отчету Deutz, операционные убытки Torqeedo в первой половине этого года составили 8,2 миллиона евро, что ухудшилось по сравнению с показателем предыдущего года из-за резерва в 2,5 миллиона евро, связанного с отзывом продукции из-за неисправных аккумуляторов.

По словам Баллина, Torqeedo получает свои технологии с дорог, адаптируя компоненты автомобильной промышленности, чтобы сэкономить затраты на разработку и получить выгоду от эффекта масштаба. Например, аккумуляторы для многих приводов Torqeedo производятся компанией BMW.

«Аппаратное обеспечение то же самое, мы меняем только программное обеспечение», — сказал Серен Мор, который работает над электродвигателями для промышленных заказчиков на мюнхенском автопроизводителе.

Область, в которой работает Torqeedo, становится все более насыщенной. Немецкий промышленный гигант Siemens AG оборудовал паромы в Норвегии и Финляндии. В мае итальянская верфь CCN представила гибридную суперяхту с силовыми установками от Siemens и морского специалиста Schottel GmbH.

По словам Феликса фон Брока, соучредителя German производитель промышленных аккумуляторов Акасол АГ.

«Если у вас есть стометровая суперяхта или лодка меньшего размера и вы можете перемещаться бесшумно и без выбросов, вы получите лучшее место для стоянки».

А в таких местах, как Монако, — будь то многолюдная территория или блестящая гавань внизу — расположение по-прежнему решает все.