EUROBAT призывает все аккумуляторные технологии быть представлены в аккумуляторном альянсе ЕС, обеспечивая согласованность политики и конкурентоспособность сектора.

(БРЮССЕЛЬ, 18 июня 2018 г.) – EUROBAT, европейская ассоциация, представляющая производителей автомобильных и промышленных аккумуляторов, организовала 15 июня в Брюсселе Форум 2018 года.

В своем приветственном слове на Форуме Иоганн-Фридрих Демпвольф, президент ЕВРОБАТ и вице-президент по связям с промышленностью и правительством в регионе EMEA компании Johnson Controls Power Solutions, подчеркнули необходимость повысить конкурентоспособность всей отрасли, чтобы привести к декарбонизации нескольких секторов экономики в рамках Батарейного альянса, созданного вице-президентом Президент Европейской комиссии Марош Шефчович. Все аккумуляторные технологии могут внести свой вклад в декарбонизацию европейской экономики. Он также подчеркнул необходимость наличия последовательного законодательства по батареям для повышения конкурентоспособности аккумуляторной промышленности ЕС, избегая запретов на конкретные технологии.

 
На сессиях Форума были подробно рассмотрены три темы: (1) Выбросы CO2 от автомобильного транспорта – влияние предложений ЕС на разработка и производство аккумуляторов ; (2) соображения устойчивости батарей; и (3) Европейский аккумуляторный альянс и новый план действий ЕС по батареям.

В своей вступительной речи на первом заседании Стефан Верготе, генеральный директор по климату, представил предложение Европейской комиссии о новых целевых показателях выбросов CO2 для легковых автомобилей, фургонов и тяжелых транспортных средств в рамках перехода к безуглеродному транспортному сектору. Петр Долейши из ACEA (Европейской ассоциации автопроизводителей) представил точку зрения OEM-производители по предлагаемым целевым показателям выбросов CO2. Он подчеркнул, что транспортные средства с улучшенным топливом и дизельным топливом будут продолжать играть ключевую роль в будущем сокращении выбросов CO2, и что цели в области электронной мобильности должны регулироваться положениями об условиях, касающихся освоения рынка и заправочных станций. Джон Стеннинг из Cambridge Econometrics представил результаты исследования Европейского климатического фонда «Подпитка будущего Европы II» и социальные выгоды от перехода на электронную мобильность. Он отметил, что в целом переход принесет экономические и экологические выгоды, но необходимо будет решить некоторые проблемы, в частности, смягчить негативное воздействие на рабочие места в традиционном автомобильном секторе. Наконец, Сиан О'Данлейнг из Johnson Controls Power Solutions и председатель рабочей группы EUROBAT по системам стартера, освещения и зажигания представили возможности низковольтной электрификации, от рекуперации энергии до технологии 48 В. В этих приложениях в обозримом будущем будут сосуществовать различные технологии, в частности литий-ионные и свинцовые, что позволит сократить выбросы CO2.

Вторую сессию, посвященную вопросам устойчивости аккумуляторов, открыл Крис Херон из Eurometaux, который отметил, что конкурентоспособная аккумуляторная промышленность теперь признана абсолютно необходимой для низкоуглеродной экономики ЕС. Для обеспечения конкурентоспособности отрасли крайне важно найти баланс между целями устойчивого развития и роста отрасли, добиваясь устойчивой и конкурентоспособной сырьевой отрасли. Майкл Остерманн из Exide Technologies заявил, что ограничения на отдельные тяжелые металлы являются вводящей в заблуждение концепцией, и необходимо рассмотреть более комплексный подход к экологической устойчивости. Управление рисками должно регулироваться Директивой по батареям. Профессор, доктор инж. Ношин Омар из Брюссельского университета Vrije рассказал о возможностях и проблемах, связанных со вторым сроком службы батарей. В частности, необходимо будет устранить экономические и законодательные барьеры, чтобы стимулировать рынок аккумуляторов второго срока службы. В заключительной презентации Евгений Стоянов из Trafigura обсудил влияние электромобилей на рынки кобальтового и никелевого сырья. Оба рынка, вероятно, будут испытывать устойчивый рост в ближайшие годы, и производство придется значительно увеличить, чтобы удовлетворить растущий спрос на металлы.

Последнюю сессию, посвященную Европейскому аккумуляторному альянсу и новому плану действий ЕС по батареям, открыла Джоанна Шыховска из DG Grow, которая представила планы Европейской комиссии по повышению конкурентоспособности аккумуляторной промышленности ЕС в рамках Европейского аккумуляторного альянса. Доктор Кристоф Нееф из Института системных и инновационных исследований Фраунгофера представил некоторые прогнозы по производству литий-ионных аккумуляторов и их потенциальному росту, связанному с развитием электронной мобильности. Д-р Ниф подчеркнул, что у Европы есть возможность производить свои собственные аккумуляторные элементы, сосредоточив внимание на оптимизированных LIB или технологиях на основе лития в краткосрочной перспективе и на полностью твердотельных батареях после 2025 года. Д-р Алистер Дэвидсон из Консорциума передовых свинцово-кислотных батарей ( ALABC) представил ключевые технические разработки и области применения свинцовых аккумуляторов. Свинцовые аккумуляторы все еще имеют потенциал для развития и уже способствуют декарбонизации транспортного сектора, поэтому их следует включить в Альянс аккумуляторов ЕС. Наконец, Симон Перро, доктор философии CEA-Liten, представил краткосрочные и среднесрочные приоритеты исследований и разработок в области аккумуляторов в рамках Альянса аккумуляторов ЕС.

Рене Шредер, исполнительный директор ЕВРОБАТ , закрыл Форум, поблагодарив всех участников и объявив, что годовое общее собрание и форум EUROBAT в следующем году пройдут 13-14 июня в Берлине, Германия.

Справочный источник: Ассоциация европейских производителей автомобильных и промышленных аккумуляторов.