Как найти счастье с LiFePO4 (литий-ионными) батареями

Цены на литий-ионные аккумуляторы постепенно меняется от неприлично дорогого до умеренно недоступного, и мы в BSLBATT наблюдаем устойчивый рост продаж этого типа батарей. Большинство пользователей, похоже, используют их для работы в автофургонах, седельно-сцепных устройствах, кемперах и подобных транспортных средствах, в то время как некоторые переходят на настоящие стационарные автономные системы.

В этой статье пойдет речь об одной конкретной категории литий-ионных аккумуляторов; Литий-железо-фосфатный или LiFePO4 по химической формуле, также сокращенно LFP-аккумуляторы. Они немного отличаются от тех, что есть в вашем мобильном телефоне и ноутбуке, это (в основном) литий-кобальтовые батареи. Преимущество LFP в том, что он гораздо более стабилен и не склонен к самовозгоранию. Это не означает, что батарея не может сгореть в случае повреждения: в заряженной батарее хранится очень много энергии, и в случае незапланированной разрядки результаты могут очень быстро стать очень интересными! LFP также служит дольше по сравнению с литий-кобальтовым и более устойчив к температуре. Из всех существующих технологий литиевых батарей именно LFP лучше всего подходит для применения в условиях глубокого цикла!

Мы предполагаем, что батарея оснащена BMS или системой управления батареями, как и почти все батареи LFP, которые продаются в виде блока на 12/24/48 В. BMS заботится о защите аккумулятора; он отключает батарею, когда она разряжена или угрожает перезарядкой. BMS также заботится об ограничении токов заряда и разряда, контролирует температуру элементов (и при необходимости ограничивает заряд/разряд), и большинство из них балансирует элементы каждый раз, когда происходит полный заряд (представьте, что балансировка — это помещение всех элементов внутрь батареи). аккумуляторную батарею до того же уровня заряда, аналогично выравниванию свинцово-кислотной батареи). Если вы не любите жить на грани, НЕ ПОКУПАЙТЕ аккумулятор без BMS!

Ниже приведены знания, полученные в результате чтения большого количества веб-статей, страниц блогов, научных публикаций и обсуждений с производителями LFP. Будьте осторожны со своими убеждениями, существует много дезинформации! Хотя то, что мы здесь пишем, ни в коем случае не является исчерпывающим руководством по батареям LFP, мы надеемся, что эта статья прорвется сквозь бычьи экскременты и даст четкие рекомендации по максимально эффективному использованию ваших литий-ионных батарей.

Почему литий-ионный?

В нашей статье о свинцово-кислотных аккумуляторах мы объяснили, как ахиллесова пята этой химии слишком долго находится при частичном заряде. Слишком легко украсть дорогую свинцово-кислотную аккумуляторную батарею всего за несколько месяцев, оставив ее частично заряженной. Это совсем другое дело для LFP! Вы можете оставить литий-ионные батареи с частичным зарядом навсегда без повреждений. Фактически, LFP предпочитает работать с частичным зарядом, а не полностью заряженным или разряженным, и для увеличения срока службы лучше периодически перезаряжать батарею или оставлять ее с частичной зарядкой.

Но подождите! Это еще не все!

Литий-ионные аккумуляторы — это почти Святой Грааль аккумуляторов: при правильных параметрах зарядки вы можете почти забыть о существовании аккумулятора. Нет никакого обслуживания. BMS позаботится об этом, и вы сможете с радостью отправиться на велосипеде!

Но подождите! И это еще не все! (Любое сходство с некоторыми рекламными роликами является чисто случайным, и, честно говоря, мы возмущены этим предположением!)…

Батареи LFP также могут работать очень долго. Наш Батареи BSLBATT LFP рассчитаны на 3000 циклов при полном 100% цикле зарядки/разрядки. Если вы делаете это каждый день, это значит, что вы будете ездить на велосипеде более 8 лет! Они служат еще дольше, если используются в циклах менее 100%, фактически для простоты вы можете использовать линейную зависимость: 50% циклов разрядки означают удвоенное количество циклов, 33% циклов разрядки, и вы можете разумно ожидать увеличения количества циклов в три раза.

Но подождите! Это еще не все!…

Батарея LiFePO4 также весит менее половины свинцово-кислотной батареи аналогичной емкости. Он выдерживает большие зарядные токи (100 % номинального значения Ач — это не проблема, попробуйте со свинцово-кислотным!), обеспечивает быструю зарядку, герметичен, поэтому нет дыма, и имеет очень низкую скорость саморазряда ( 3% в месяц или меньше).

Определение размера аккумуляторной батареи для LFP

На это мы намекали выше: литий-ионные аккумуляторы имеют 100% полезной емкости, тогда как свинцово-кислотные действительно заканчиваются на 80%. Это означает, что вы можете размер аккумуляторной батареи LFP меньше, чем у свинцово-кислотной батареи, и при этом ее функциональность останется такой же. Цифры показывают, что LFP может составлять 80% от свинцово-кислотного тока в ампер-часах. Однако это еще не все.

Для увеличения срока службы свинцово-кислотные аккумуляторные батареи не следует выбирать в местах, где регулярно наблюдается разрядка ниже 50 % SOC. С LFP это не проблема! Энергоэффективность в обоих направлениях для LFP также немного выше, чем для свинцово-кислотных, а это означает, что для заполнения резервуара после определенного уровня разряда требуется меньше энергии. Это приводит к более быстрому восстановлению до 100%, хотя у нас уже был меньший аккумулятор, что еще больше усиливает этот эффект.

Суть в том, что нам было бы удобно определить размер блока литий-ионных аккумуляторов равным 75% от размера эквивалентного свинцово-кислотного аккумулятора и ожидать такой же (или лучшей!) производительности. В том числе и в те темные зимние дни, когда солнца не хватает.

Но подождите минутку!

Действительно ли литий-ионный аккумулятор является решением всех наших проблем с аккумуляторами? Ну, не совсем…

Аккумуляторы LFP также имеют свои ограничения. Важным фактором является температура: вы не можете заряжать литий-ионную батарею при температуре ниже нуля или нуля по Цельсию. Свинцово-кислотную компанию это не волновало. Разрядить батарею еще можно (при временной потере емкости), но зарядки не произойдет. BMS должна позаботиться о том, чтобы блокировать зарядку при отрицательных температурах, избегая случайных повреждений.

Температура также является проблемой на верхнем уровне. Самой большой причиной старения батарей является использование или даже просто хранение при высоких температурах. До 30 градусов проблем нет. Даже 45 градусов по Цельсию не влекут за собой слишком большие штрафы. Однако все, что выше, действительно ускоряет старение и, в конечном итоге, выход из строя батареи. Это включает в себя хранение аккумулятора, когда он не используется. Мы поговорим об этом более подробно позже, когда будем обсуждать, как выходят из строя аккумуляторы LFP.

Существует скрытая проблема, которая может возникнуть при использовании источников зарядки, которые потенциально обеспечивают высокое напряжение: когда батарея заряжена, напряжение будет расти, если только источник зарядки не перестанет заряжаться. Если он поднимется достаточно, BMS защитит батарею и отключит ее, в результате чего источник зарядки поднимется еще больше! Это может быть проблемой с (плохими) регуляторами напряжения автомобильного генератора, которые должны всегда видеть нагрузку, иначе напряжение резко подскочит, и диоды выпустят свой волшебный дым. Это также может быть проблемой для небольших ветряных турбин, которые полагаются на батарею, чтобы держать их под контролем. Они могут убежать, когда батарея исчезнет.

А еще есть такая крутая, крутая первоначальная цена покупки!

Но мы уверены, что вы все еще хотите его!…

Как работает батарея LiFePO4?

Литий-ионные батареи называют разновидностью батарей-качалок: они перемещают ионы, в данном случае ионы лития, от отрицательного электрода к положительному при разрядке и обратно при зарядке. На рисунке справа показано, что происходит внутри. Маленькие красные шарики — это ионы лития, которые движутся вперед и назад между отрицательным и положительным электродами. С левой стороны находится положительный электрод, изготовленный из литий-железо-фосфата (LiFePO4). Это должно помочь объяснить название этого типа батареи! Ионы железа и фосфата образуют сетку, которая свободно удерживает ионы лития. Когда элемент заряжается, ионы лития проходят через мембрану посередине к отрицательному электроду справа. Мембрана изготовлена ​​из полимера (пластика) с множеством крошечных пор, что облегчает прохождение ионов лития. С другой стороны, мы обнаруживаем решетку, состоящую из атомов углерода, которая может улавливать и удерживать те ионы лития, которые пересекают границу.

Разрядка батареи делает то же самое в обратном порядке: когда электроны утекают через отрицательный электрод, ионы лития снова перемещаются через мембрану обратно в решетку фосфата железа. Они снова сохраняются на положительной стороне до тех пор, пока батарея снова не зарядится.

Если вы действительно были внимательны, то теперь понимаете, что на рисунке справа показана батарея LFP, которая почти полностью разряжена. Почти все ионы лития находятся на стороне положительного электрода. Полностью заряженная батарея будет содержать все ионы лития внутри углерода отрицательного электрода.

В реальном мире литий-ионные элементы состоят из очень тонких слоев чередующихся алюминиево-полимерно-медных фольг с наклеенными на них химическими веществами. Часто их сворачивают в рулет и помещают в стальную канистру, похожую на батарейку АА. Литий-ионные аккумуляторы на 12 В, которые вы покупаете, состоят из множества таких элементов, соединенных последовательно и параллельно для увеличения напряжения и емкости в ампер-часах. Каждая ячейка имеет напряжение около 3,3 Вольта, поэтому 4 из них последовательно дают 13,2 Вольта. Это как раз подходящее напряжение для замены свинцово-кислотной батареи на 12 В!

Зарядка аккумулятора LFP

Большинство обычных контроллеров заряда от солнечной батареи без проблем заряжают литий-ионные аккумуляторы. Необходимое напряжение очень похоже на напряжение, используемое для батарей AGM (тип герметичной свинцово-кислотной батареи). BMS также помогает, гарантируя, что элементы батареи видят правильное напряжение, не подвергаются перезарядке или чрезмерной разрядке, балансирует элементы и гарантирует, что температура элементов находится в пределах разумного во время их зарядки.

На графике ниже показан типичный профиль зарядки аккумулятора LiFePO4. Чтобы облегчить чтение, напряжения были преобразованы в то, что будет видеть 12-вольтовый аккумуляторный блок LFP (в 4 раза больше напряжения одноэлементной батареи).

На графике показана скорость заряда 0,5C или половина емкости Ач, другими словами, для аккумулятора емкостью 100 Ач это будет скорость заряда 50 А. Напряжение заряда (красный цвет) на самом деле не будет сильно меняться при более высоких или низких скоростях заряда (синий цвет), батареи LFP имеют очень пологую кривую напряжения.

Литий-ионные батареи заряжаются в два этапа: во-первых, ток поддерживается постоянным, или с помощью солнечных фотоэлектрических батарей, что обычно означает, что мы стараемся подавать в батареи столько тока, сколько можно получить от Солнца. В течение этого времени напряжение будет медленно повышаться, пока не достигнет напряжения «поглощения», 14,6 В на графике выше. Как только поглощение достигнуто, батарея заполнена примерно на 90%, и для заполнения оставшейся части напряжения напряжение поддерживается постоянным, в то время как ток медленно снижается. Как только ток упадет примерно до 5–10 % от номинала батареи в Ач, она достигнет 100 % состояния заряда.

Во многих отношениях литий-ионную батарею легче заряжать, чем свинцово-кислотную батарею: пока зарядное напряжение достаточно велико для перемещения ионов, она заряжается. Литий-ионным батареям все равно, если они не заряжены на 100%, на самом деле, в противном случае они прослужат дольше. Здесь нет сульфатации, нет выравнивания, время поглощения не имеет особого значения, вы не можете перезарядить батарею, а BMS заботится о том, чтобы все было в разумных пределах.

Так какого напряжения достаточно, чтобы заставить эти ионы двигаться? Небольшие эксперименты показывают, что 13,6 В (3,4 В на ячейку) — это точка отсечки; ниже этого происходит очень мало, а выше этого батарея заполнится как минимум на 95% при наличии достаточного времени. При напряжении 14,0 В (3,5 В на ячейку) аккумулятор легко заряжается до 95+ процентов за несколько часов, и практически нет разницы в зарядке между напряжением 14,0 и выше, просто при 14,2 все происходит немного быстрее. Вольт и выше.

Объемное/поглощающее напряжение

Подводя итог, можно сказать, что настройка объемного/поглощающего напряжения в диапазоне от 14,2 до 14,6 В отлично подойдет для LiFePO4! Возможно и понижение, примерно до 14,0 В, с помощью некоторого времени поглощения. Возможны немного более высокие напряжения, BMS для большинства аккумуляторов допускает напряжение около 14,8–15,0 В перед отсоединением аккумулятора. Однако более высокое напряжение не дает никакой пользы, а также увеличивает риск отключения BMS и, возможно, повреждения.

Плавающее напряжение

Батареи LFP не нужно плавать. Контроллеры заряда имеют это, потому что свинцово-кислотные аккумуляторы имеют настолько высокую скорость саморазряда, что имеет смысл продолжать подавать больше заряда, чтобы они оставались работоспособными. Для литий-ионных аккумуляторов нехорошо, если аккумулятор постоянно находится в высоком состоянии заряда, поэтому, если ваш контроллер заряда не может отключить плавающий режим, просто установите для него достаточно низкое напряжение, чтобы фактическая зарядка не происходила. Подойдет любое напряжение 13,6 В или меньше.

Выравнивание напряжения

Поскольку напряжение заряда выше 14,6 В активно не рекомендуется, должно быть ясно, что выравнивание литий-ионного аккумулятора выполнять не следует! Если выравнивание невозможно отключить, установите его на 14,6 В или меньше, чтобы это был обычный цикл поглощения заряда.

Поглотить время

Можно многое сказать о том, как просто установить напряжение поглощения на 14,4 В или 14,6 В, а затем просто прекратить зарядку, как только батарея достигнет этого напряжения! Короче говоря, ноль (или короткое) поглощает время. К этому моменту ваша батарея будет заполнена примерно на 90%. Батареи LiFePO4 будут более счастливыми в долгосрочной перспективе, если они не будут оставаться при 100% SOC слишком долго, поэтому такая практика продлит срок службы батареи. Если вам абсолютно необходимо иметь 100% SOC в аккумуляторе, то Absorb вам подойдет! Официально это достигается, когда ток заряда падает до 5–10 % от номинала аккумулятора, то есть 5–10 А для аккумулятора емкостью 100 Ач. Если вы не можете остановить поглощение в зависимости от тока, установите время поглощения примерно на 2 часа и закончите.

Температурная компенсация

Аккумуляторы LiFePO4 не нуждаются в температурной компенсации! Пожалуйста, отключите эту функцию в контроллере заряда, иначе напряжение заряда будет резко снижаться, когда на улице очень тепло или холодно.

Обязательно сверьте настройки напряжения контроллера заряда с фактически измеренными с помощью качественного цифрового мультиметра! Небольшие изменения напряжения могут иметь большие последствия при зарядке литий-ионного аккумулятора! Измените настройки заряда соответствующим образом!

Разрядка аккумулятора LFP

В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, напряжение литий-ионных аккумуляторов остается постоянным во время разрядки. Это затрудняет определение состояния заряда только по напряжению. Для аккумулятора с умеренной нагрузкой кривая разряда выглядит следующим образом.

Большую часть времени во время разрядки напряжение аккумулятора будет около 13,2 В. Оно варьируется всего на 0,2 В в диапазоне от 99% до 30% SOC. Не так давно снижение уровня SOC ниже 20% для аккумулятора LiFePO4 было очень плохой идеей. Ситуация изменилась, и нынешний урожай аккумуляторов LFP вполне весело разряжается до 0% в течение многих циклов. Однако есть польза от менее глубокой езды на велосипеде. Дело не только в том, что езда на 30% SOC даст вам на 1/3 больше циклов по сравнению с ездой на 0%, ваша батарея, скорее всего, прослужит больше циклов. Трудно найти точные цифры, но езда на велосипеде до 50% SOC, кажется, показывает примерно в 3 раза больший срок службы по сравнению с ездой на 100%.

Ниже приведена таблица, показывающая напряжение аккумулятора для аккумуляторной батареи на 12 В в зависимости от глубины разряда. Относитесь к этим значениям напряжения с долей скептицизма: кривая разряда настолько плоская, что действительно трудно определить SOC только по напряжению. Небольшие изменения нагрузки и точность вольтметра помешают измерению.

Хранение литий-ионных аккумуляторов  

Очень низкая скорость саморазряда позволяет легко хранить батареи LFP даже в течение длительного времени. Отложить литий-ионный аккумулятор на год не составит труда, просто убедитесь, что он заряжен, прежде чем помещать его на хранение. Нормальным является значение от 50% до 70%, это даст батарее очень долгое время, прежде чем саморазряд приблизит напряжение к опасной точке.

Хранить аккумуляторы при температуре ниже нуля — это нормально, они не замерзают и не особо заботятся о температуре. Старайтесь не хранить их при высоких температурах (45 градусов по Цельсию и выше) и старайтесь не хранить их полностью полными, если это возможно (или почти пустыми).

Если вам необходимо хранить аккумуляторы в течение более длительного периода времени, обязательно просто отсоедините от них все провода. Таким образом, исключаются случайные нагрузки, которые медленно разряжают аккумуляторы.

Конец вашим литий-ионным батареям

Мы слышим, как вы задыхаетесь от ужаса; мысль о том, что ваш драгоценный аккумуляторный блок LFP больше не вызывает мурашек по спине! Увы, всему хорошему рано или поздно приходит конец. Мы хотим предотвратить преждевременный конец, и для этого нам нужно понять, как умирают литий-ионные батареи.

Производители аккумуляторов считают аккумулятор «мертвым», когда его емкость падает до 80% от должной. Так, для аккумулятора емкостью 100 Ач его конец наступает тогда, когда его емкость снижается до 80 Ач. Есть два механизма, способствующих выходу из строя вашей батареи: езда на велосипеде и старение. Каждый раз, когда вы разряжаете и перезаряжаете аккумулятор, он немного повреждается, и вы теряете немного емкости. Но даже если вы поместите свою драгоценную батарею в красивое застекленное святилище, чтобы ее никогда не использовали, она все равно подойдет к концу. Последняя называется календарной жизнью.

Трудно найти точные данные о календарном сроке службы батарей LiFePO4, их очень мало. Были проведены некоторые научные исследования влияния экстремальных температур (температуры и SOC) на календарную жизнь, и они помогают установить ограничения. Мы пришли к выводу, что если вы не злоупотребляете своим батарейным блоком, избегаете крайностей и, как правило, просто используете свои батареи в разумных пределах, верхний предел календарного срока службы составляет около 20 лет.

Помимо ячеек внутри батареи, существует еще BMS, состоящая из электронных частей. Когда BMS выйдет из строя, выйдет из строя и ваша батарея. Литий-ионные батареи со встроенным BMS все еще слишком новы, и нам еще предстоит посмотреть, но в конечном итоге система управления батареями должна просуществовать так же долго, как и литий-ионные элементы.

Процессы внутри батареи со временем приводят к покрытию пограничного слоя между электродами и электролитами химическими соединениями, которые предотвращают вход и выход ионов лития на электроды. Процессы также связывают ионы лития в новые химические соединения, поэтому они больше не могут перемещаться от электрода к электроду. Эти процессы будут происходить, что бы мы ни делали, но они очень сильно зависят от температуры! Держите батареи при температуре ниже 30 градусов по Цельсию, и они будут работать очень медленно. Если температура превысит 45 градусов по Цельсию, процесс значительно ускорится! Враг общества нет. 1 для литий-ионных аккумуляторов – это, безусловно, тепло!

Это еще не все, что касается календарного срока службы и того, как быстро стареет аккумулятор LiFePO4: состояние заряда также имеет к этому какое-то отношение. Хотя высокие температуры — это плохо, эти батареи очень, очень не любят оставаться при 0% SOC и очень высоких температурах! Также плохо, хотя и не так плохо, как 0% SOC, для них оставаться при 100% SOC и высоких температурах. Очень низкие температуры оказывают меньшее влияние. Как мы уже говорили, вы не можете (и BMS не позволит вам) заряжать аккумуляторы LFP при температуре ниже нуля. Оказывается, сброс их при температуре ниже нуля, хотя и возможен, но также оказывает ускоренное воздействие на старение. Это далеко не так плохо, как оставлять аккумулятор при высокой температуре, но если вы собираетесь подвергнуть аккумулятор воздействию отрицательных температур, лучше делать это, пока он не заряжается и не разряжается, и с небольшим количеством бензина в баке (хотя и не полный бак). В более общем смысле, лучше хранить эти батареи с уровнем заряда около 50–60%, если они требуют длительного хранения.

Расплавленная батарея

Если вы действительно хотите знать, что происходит, когда литий-ионный аккумулятор заряжается при температуре ниже нуля, так это то, что металлический литий откладывается на отрицательном (углеродном) электроде. И не самым лучшим образом: он вырастает в острые игольчатые структуры, которые в конечном итоге прокалывают мембрану и замыкают батарею (что приводит к впечатляющему событию быстрой незапланированной разборки, как его называет НАСА, с участием дыма, сильной жары и, вполне возможно, пламя тоже). К счастью для нас, BMS предотвращает это.

Мы переходим к циклической жизни. Стало обычным получать тысячи циклов, даже при полном 100% цикле зарядки-разрядки, литий-ионных аккумуляторов. Однако есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы максимально продлить срок службы.

Мы говорили о том, как литий-железо-фосфатный аккумулятор Работа: Они перемещают ионы лития между электродами. Важно понимать, что это настоящие физические частицы, имеющие свой размер. Их выдергивают из одного электрода и вставляют в другой каждый раз, когда вы заряжаете-разряжаете аккумулятор. Это приводит к повреждению, в частности, углерода отрицательного электрода. Каждый раз, когда аккумулятор заряжается, электрод немного набухает, а при каждом разряде он снова уменьшается. Со временем это приводит к появлению микроскопических трещин. Именно из-за этого зарядка чуть ниже 100% даст вам больше циклов, как и разрядка до чуть выше 0%. Кроме того, думайте, что эти ионы оказывают «давление», а экстремальные значения состояния заряда оказывают большее давление, вызывая химические реакции, которые не идут на пользу батарее. Вот почему батареи LFP не любят, когда их убирают при 100% SOC или помещают в плавающую зарядку при (около) 100%.

То, насколько быстро ионы лития перемещаются туда и сюда, также влияет на срок службы. В свете вышесказанного это неудивительно. Пока литий-железо-фосфатный аккумулятор будет регулярно выполнять зарядку и разрядку при температуре 1C (т. е. 100 А для аккумулятора емкостью 100 Ач), вы увидите больше циклов разрядки аккумулятора, если ограничите его более разумными значениями. Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют предел около 20% от номинала Ач, и сохранение этого значения для литий-ионных аккумуляторов также будет способствовать увеличению срока службы аккумулятора.

Последний фактор, о котором стоит упомянуть, — это напряжение, хотя на самом деле BMS призвана его контролировать. Литий-ионные аккумуляторы имеют узкий диапазон напряжения как для зарядки, так и для разрядки. Выход за пределы этого окна очень быстро приводит к необратимому повреждению и, в крайнем случае, к возможному событию RUD (разговор НАСА, как упоминалось ранее). Для литий-железо-фосфатный аккумулятор это окно составляет от 8,0 В (2,0 В на ячейку) до 16,8 В (4,2 В на ячейку). Встроенная BMS должна позаботиться о том, чтобы аккумулятор оставался в этих пределах.

Домашние уроки

Теперь, когда мы знаем, как работают литий-ионные аккумуляторы, что им нравится и что не нравится и почему они в конечном итоге выходят из строя, есть несколько советов, которые следует принять во внимание. Ниже мы составили небольшой список. Если вы не собираетесь больше ничего делать, обратите внимание на первые два, они оказывают наибольшее влияние на общее время, в течение которого вы сможете пользоваться литий-ионным аккумулятором! Внимание к остальным также поможет продлить срок службы вашей батареи.

Подводя итог, для долгого и счастливого срока службы батареи LFP (в порядке важности) вы должны помнить о следующем:

● Поддерживайте температуру батареи ниже 45°С (по возможности ниже 30°С). Это, безусловно, самое важное!
● Поддерживайте ток заряда и разряда ниже 0,5C (предпочтительно 0,2C).
● По возможности поддерживайте температуру батареи выше 0 градусов по Цельсию при разрядке. Это и все, что ниже, далеко не так важно, как первые два.
● Не используйте цикл ниже 10–15% SOC, если только вам это действительно не нужно.
● По возможности не оставляйте батарею при 100% SOC.
● Не заряжайте до 100% SOC, если вам это не нужно.

Вот и все! Теперь и вы можете обрести счастье и полноценную жизнь с аккумуляторами LiFePO4!