Napredni sistem za upravljanje baterije v litij železofosfatni bateriji

Litij železofosfatne baterije prihajajo v enem paketu z veliko močjo in vrednostjo.Ta kemija litija nudi vrhunsko delovanje.Toda vse znane komercialne baterije, ki poleg litij-fosfatnih baterij vključujejo še eno pomembno komponento, tj. skrbno načrtovan in zasnovan sistem za upravljanje baterij (BMS).Previdno zasnovan Sistem za upravljanje baterije (BMS) ščiti, podaljšuje življenjsko dobo, spremlja, uravnoveša in komunicira z različnimi moduli, kar zagotavlja varno delovanje v številnih pogojih.

Za inženirja, ki je odgovoren za napajanje v stanju pripravljenosti in je baterija zadnja obrambna linija pred izpadom električne energije ali izpadom telekomunikacijskega omrežja, BMS pomeni sisteme za upravljanje baterij.Takšni sistemi ne zajemajo samo nadzora in zaščite baterije, ampak tudi metode za ohranjanje pripravljenosti za zagotavljanje polne moči, ko je potrebna, in metode za podaljšanje njene življenjske dobe.To vključuje vse od nadzora režima polnjenja do načrtovanega vzdrževanja.

Za avtomobilskega inženirja je Sistem za upravljanje baterije je sestavni del veliko bolj zapletenega hitro delujočega sistema za upravljanje energije in mora biti povezan z drugimi sistemi na vozilu, kot so upravljanje motorja, klimatske naprave, komunikacijski in varnostni sistemi.

pri BSLBATT , so vse naše litij-železo-fosfatne baterije opremljene z integriranim BMS znotraj ali zunaj.Oglejmo si podrobneje, kako sistem za upravljanje baterij BSLBATT (BMS) optimizira življenjsko dobo litij-železo-fosfatnih baterij.

1. Celica LFP se poškoduje, če napetost nad celico pade na manj kot 2,5 V.

2. Celica LFP se poškoduje, če se napetost nad celico poveča na več kot 4,2 V.

Svinčeve baterije se bodo sčasoma tudi poškodovale, če bodo pregloboko izpraznjene ali prenapolnjene, vendar ne takoj.Svinčeno-kislinska baterija si bo opomogla od popolne izpraznjenosti tudi potem, ko je bila nekaj dni ali tednov v izpraznjenem stanju (odvisno od vrste baterije in znamke).

3. Celice LFP baterije se ob koncu cikla polnjenja ne uravnotežijo samodejno.Celice v bateriji niso 100 % enake.Zato bodo pri ciklu nekatere celice popolnoma napolnjene ali izpraznjene prej kot druge.Razlike se bodo povečale, če celice občasno niso uravnotežene/izenačene.

4. V svinčevi bateriji bo majhen tok še naprej tekel tudi potem, ko je ena ali več celic popolnoma napolnjenih (glavni učinek tega toka je razgradnja vode na vodik in kisik).Ta tok pomaga popolnoma napolniti druge celice, ki zaostajajo, in tako izenači napolnjenost vseh celic.Vendar pa je tok, ki teče skozi popolnoma napolnjeno LFP celico, skoraj enak nič, zato zaostajajoče celice ne bodo popolnoma napolnjene.Sčasoma lahko razlike med celicami postanejo tako ekstremne, da bodo nekatere celice uničene zaradi previsoke ali prenizke napetosti, čeprav je skupna napetost akumulatorja v mejah.Baterija LFP mora biti zato zaščitena z BMS, ki aktivno uravnava posamezne celice in preprečuje prenizko in prenapetost.

Litij-železo-fosfatne baterije, sestavljene iz več kot posameznih celic, povezanih skupaj.Sestavljen je tudi iz sistema za upravljanje baterije (BMS), ki ni viden končnemu uporabniku in zagotavlja, da vsaka celica baterije ostane znotraj varnih meja.Pri BSLBATT so vsi naši litij železofosfatne baterije prihajajo skupaj z BMS, integriranim znotraj ali zunaj, ki ščiti, podaljšuje življenjsko dobo, spremlja, uravnoveša in komunicira z različnimi moduli, kar zagotavlja varno delovanje v številnih pogojih.