Za avtomobili so naslednja meja čolni na akumulator.

"Tako agresivno pospeševanje je mogoče le z električnimi pogoni," pravi Peter Minder, medtem ko poveljuje 250.000 evrov (277.000 dolarjev) čolnu, ki ga je izdelalo njegovo podjetje Designboats.ch.Samo zračni tok in visoko brnenje dvojnih električnih motorjev izdata hitrost skoraj 30 milj na uro.»Naše stranke vse bolj želijo uživati ​​v svojih pomorskih hobijih brez emisij in hrupa.Ampak vseeno se želijo zabavati.«

Medtem ko so električni avtomobili realistična alternativa stoletnim motorjem z notranjim zgorevanjem, na svetovnih plovnih poteh prevladujejo ladje, ki bruhajo oblake izpušnih plinov dizelskega goriva in težkega kurilnega olja.Toda zaradi dolgih življenjskih ciklov ter pomanjkanja polnilne infrastrukture in naprednih baterij je predelava ladij težka.To ni ustavilo vlad od Norveške do Tajske, da vztrajajo pri bolj zeleni prihodnosti.

Monako, le drobec na svetovnem zemljevidu, želi igrati vlogo.Mesto država privablja nekaj najbolj luksuznih – in žejnih – zasebnih jaht in Minder je tam predstavil svojo električno križarko skupaj s Torqeedom, nemškim proizvajalcem motorjev za čolne, ki je postal vodilni v industriji.To je bilo storjeno pod streho malo verjetnega lastnika – proizvajalca motorjev za težke stroje Deutz AG – ki je leta 2017 kupil Torqeedo, da bi diverzificiral svoj bolj običajen portfelj.

POVEZANE: Hinckley Yachts razkriva prvi popolnoma električni luksuzni čoln na svetu

Letos želi Torqeedo prodati svoj 100.000 električni motor, ki večinoma poganja manjše čolne za prosti čas.Toda Torqeedo ima oči na večjem delu trga.

"Veliko pričakujemo od trajektov in vodnih taksijev in želimo biti akter, ko bodo Amsterdam, Pariz in Benetke elektrificirale svoje flote," je dejal ustanovitelj podjetja Christoph Ballin.

Monako se je zavezal, da bo do leta 2030 prepolovil emisije CO2 in do sredine stoletja postal ogljično nevtralen.Amsterdam namerava postopoma prepovedati vse motorje z notranjim izgorevanjem, kar velja za čolne in ladje, v velikem delu mesta od leta 2025. Pariz namerava to stopnjo doseči do leta 2030. Norveška želi, da bi dve tretjini njenih trajektov do leta 2030 poganjali baterije, po besedah ​​premierke Erne Solberg tudi za elektrifikacijo ribiške flote.

»Električni pogoni igrajo vedno večjo vlogo pri plovilih omejene velikosti in na omejenih razdaljah – na jezerih in rekah ter blizu obale,« je povedal Peter Mueller-Baum, generalni direktor nemškega strojnega združenja VDMA."To bi lahko postal pomemben segment, ker teoretično zajema veliko število plovil."

Na več celinah že obstajajo ladje s pogonom Torqeedo.V južni Španiji trajekt na sončni pogon za 120 potnikov osemkrat na dan v laguni Mar Menor prevozi razdaljo skoraj 10 kilometrov.Bangkok, ki ga pesti smog, pripravlja sedem trajektov, ki bodo vozili vzdolž kanala Khlong Phadung pozneje letos, v Dubaju in Ottawi pa so tudi trajekti s pogonom Torqeedo.

Tudi Thunberg, švedska zelena aktivistka, se je ta mesec obrnila na tehnologijo Torqeedo za svojo čezatlantsko plovbo z jadrnico, ko je več ladij z električnim pogonom pospremilo njeno ladjo iz pristanišča Plymouth v Združenem kraljestvu.

Za matično podjetje Deutz je Torqeedo laboratorij za preučevanje alternativnih pogonov.Podjetje, ki že več kot 150 let proizvaja motorje z notranjim izgorevanjem, je že opremilo teleskopski viličar in majhen bager na električni pogon, medtem ko se pritiski mest in občin povečujejo, da bi posodobili gradbene stroje ter zmanjšali emisije in hrup.

"Skoraj vse naše stranke bolj ali manj intenzivno gledajo na električne pogone," je dejal izvršni direktor Deutza Frank Hiller.

Torqeedo za zdaj še bremeni račune svoje matične družbe.Izguba Torqeeda iz poslovanja je v prvi polovici letošnjega leta znašala 8,2 milijona evrov, glede na zadnje vmesno poročilo Deutza, kar je poslabšanje glede na leto prej zaradi rezervacije v višini 2,5 milijona evrov, vezane na odpoklic izdelkov iz okvarjenih baterij.

Torqeedo pridobiva svojo tehnologijo s ceste, pri čemer prilagaja komponente iz avtomobilske industrije, da prihrani stroške razvoja in izkoristi prednosti ekonomije obsega, je dejal Ballin.Na primer, hranilniki moči za številne pogone Torqeedo prihajajo iz BMW.

"Strojna oprema je enaka, spremenili smo samo programsko opremo," je povedal Soeren Mohr, ki dela na električnih motorjih za industrijske stranke pri proizvajalcu avtomobilov iz Münchna.

Področje, na katerem deluje Torqeedo, postaja vse bolj natrpano.Nemški industrijski velikan Siemens AG je opremil trajekte na Norveškem in Finskem.Maja je italijanska ladjedelnica CCN predstavila superjahto na hibridni pogon s pogonskimi sistemi Siemensa in specialista za pomorstvo Schottel GmbH.

Poleg okolju prijaznejših poverilnic obstaja še ena prednost prehoda na baterijsko napajanje, je dejal Felix von Brock, soustanovitelj nemškega proizvajalec industrijskih baterij Akasol AG.

"Če imate stometrsko superjahto ali manjši čoln in lahko plujete tiho in brez emisij, dobite boljši privez."

In v krajih, kot je Monako – bodisi na natrpanem kopnem bodisi v bleščečem pristanišču pod njim – je lokacija še vedno najpomembnejša.