Bateritë litium-jon të automobilave: Statusi aktual dhe perspektivat e së ardhmes

Në botën e hibrideve dhe Automjete EV, bateri litium nuk janë asgjë të re.Ata janë në shumë prej automjeteve elektrike me bateri aktualisht në treg, si Mitsubishi I ynë afatgjatë, dhe jo tërheqin çdo vëmendje të panevojshme për veten e tyre.

Dhe ndërsa ne te gjithe e dime funksionojnë mirë si bateri motorike në EV, ka disa kompromise ju do të keni për të formuar nëse ju zgjidhni për të përdorur një bateri litiumi të disponueshme aktualisht si bateri motorike për makinën tuaj të zakonshme.

Funksionimi i një baterie litium-jon automobilistik

Parimi që qëndron pas bateri litium-jon është të qarkullojë elektronet duke krijuar një ndryshim në potencial midis dy elektrodave, njëra negative dhe për këtë arsye të tjera pozitive, kjo është i zhytur gjatë një lëngu jonik përçues i quajtur elektrolit.Kur bateria po ndizet një mjet , elektronet e grumbulluara brenda Elektroda negative lëshohet nëpërmjet një qarku të jashtëm në vizitë elektroda pozitive: kjo është shpesh faza e shkarkimit.Në të kundërt, kur bateria është duke u ngarkuar, energjia e furnizuar nga ngarkuesi i dërgon elektronet prapa nga elektroda pozitive në atë negative.

Llojet e ndryshme të baterive ndryshojnë sipas llojeve të joneve, materialeve të elektrodës, dhe për këtë arsye elektrolitet e lidhura.12 volt akumulator plumb-acid që ka qenë tradicionalisht zakon të fuqizoni motorin e një automjeti me motor me djegie, për shembull , mbështetet në një elektrolit që përmban jone plumbi dhe elektroda që janë me bazë plumbi.Sa i përket baterisë litium-jon, ajo përdor jonet e litiumit (Li+): prandaj emri i dhënë deri në të tashmen teknologjisë.

Një bateri litium-jon si ai brenda një makine ashtu si ZOE eshte e thene si një asamble e njësive individuale të baterive (qelizave), të lidhura tek çdo të tjera dhe të monitoruara nga një fanatik qark elektronik. Numri e qelizave, dimensionet të çdo qelizë dhe për këtë arsye mënyrë gjatë së cilës ata janë të rregulluar përcaktojnë si tensionin e dhënë nga bateria ashtu edhe kapacitetin e saj, domethënë sasinë të energjisë elektrike eshte gati për dyqan. kjo është shpesh përgjithësisht deklarohet në vat-orë (Wh) ose në kilovat-orë (kWh) brenda industrinë e automobilave.

Së pari, avantazhet: Bateritë e litiumit janë më të lehta, mund të ruajnë një ngarkesë më gjatë, dhe mund përballojë më mirë ciklet e ngarkimit/shkarkimit se a akumulator plumb-acid .Raporti i më i madhi Rryma e sigurt e daljes e mundur në kapacitetin nominal të baterisë eshte larg më të larta gjatë një bateri litiumi;prandaj, ju do të dëshironit më pak "amperatorë të vlerësuar" për të realizuar një ekuivalent shuma të punës .Me fjale te tjera, ata do derdhni ose thithni sasi të mëdha rryme në referencë për vlerësimin e tyre.

Disavantazhet: Prodhimi i tyre bie shumë më shpejt se bateritë me acid plumbi sepse temperatura bie.Nëse nuk ngarkohet siç duhet, janë shumë më shumë vulnerabël ndaj dështimet individuale të qelizave.Nëse nuk janë ndërtuar siç duhet me qark të integruar të ngarkimit, ne në fakt nuk mund t'i konsiderojë ato të pajtueshme me bateritë me plumb-acid.Dhe e fundit, ka vlerën , shuma maksimale si 1700 dollarë për një aplikacion OE, kundrejt ndoshta 120 dollarë për një Sears DieHard të linjës më të lartë.

Bateri litium-jon me kapacitet të lartë gjatë një dizajn i lehtë, kompakt

Bateritë litium-jon kanë densitet më të lartë energjie sesa bateritë me acid plumbi ose bateritë hidride nikel-metal, kështu që eshte të mundshme për të formuar madhësia e baterisë është më e vogël se të tjerat duke e mbajtur një ekuivalent kapaciteti i ruajtjes.

Teknologjia e baterive litium-jon e BSLBATT përdor materiale që lejojnë një më të mirë dendësia e joneve të litiumit që do të ruhen.Kjo çon tek një ngritje në distancën e udhëtimit.

Mekanizmi i sistemit

Bateria litium-jon e BSLBATT realizon densitet dhe besueshmëri të lartë të energjisë duke adoptuar material elektrodë pozitive Ni-Co-Mn dhe qeliza me strukturë të laminuar.

Materiali i elektrodës pozitive Ni-Co-Mn veçoritë a strukturë me shtresa, duke rritur aftësinë e ruajtjes së baterisë duke lejuar shumë jonet e litiumit që do të ruhen.Qelizat e baterisë me strukturë të laminuar kanë një nivel të lartë të performancës ftohëse dhe një e lehtë strukturë, duke kursyer hapësirë ​​dhe duke reduktuar Gjenerali madhësia e paketës së baterisë. falë qëndrueshmëria dhe besueshmëria e tij e lartë, garancia e kapacitetit të baterisë garanton 160,000 km ose 8 vjet.

Ne fillim BSAF (e pajisur me një paketë baterie 24 kWh), një modul baterie është ndërtuar me një konfigurim 4-qelizash, me një të plotë nga 24 module në bordin e automjetit. brenda BSAF e gjeneratës së dytë (e pajisur me një paketë baterie 40 kWh), çdo modul baterie është bërë me një konfigurim me 8 qeliza si standard, duke rritur efikasitetin e mbushjes.Ky konfigurim i ri i paketës së baterisë ruajti kapacitetin e ruajtjes dhe besueshmërinë.

Edhe çfarë bën një bëj nëse ju keni marrë një makinë argëtuese për fundjavë apo një makinë që e sheh rrallë pistën? ju do të të drejtuar të rregullt tuaj akumulator plumb-acid gjate javes, pastaj kaloni në një bateri litium për më shumë vozitje rekreative.Bateritë më të lira të litiumit nuk ofrojnë ndërprerje të tensionit të ulët ose kiminë e duhur, kështu që blerësi ka kujdes.Kur të ktheheni në shtëpi, ndërroni përsëri në njësinë tuaj të acidit plumb.

Nëse ngarkesa dhe fuqia e vendosjes në raft janë prioritetet tuaja më të mëdha, dhe ju jeni të gatshëm për të dyja blej një totalisht të renditur baterinë e litiumit ose të bëheni të aftë në ndërrimin e baterive, e tashmja prodhimi i baterive pas tregtimit është për ju.Nëse dëshironi të keni një zgjidhje më të besueshme dhe të përhershme, ju do të keni te blej atë.Deri më tani, monitorimi i integruar i qelizave, kimia e krijuar për të qenë tolerante ndaj cikleve të ngarkimit të makinave të prodhimit ose rregullatorë të integruar të karikimit të projektuar për t'u përdorur me kiminë e litiumit nuk vijnë lirë.