Pas makinave, varkat me bateri janë kufiri tjetër.

"Nxitimi i tillë agresiv është i mundur vetëm me ngasje elektrike," thotë Peter Minder, teksa komandon varkën prej 250,000 euro (277,000 dollarë) të ndërtuar nga kompania e tij Designboats.ch.Vetëm rryma e ajrit dhe një zhurmë e lartë nga motorët elektrikë të dyfishtë tregojnë një shpejtësi prej gati 30 milje në orë.“Klientët tanë duan gjithnjë e më shumë të shijojnë hobet e tyre detare pa emetim dhe zhurmë.Por ata ende duan të argëtohen.”

Ndërsa makinat elektrike janë një alternativë realiste ndaj motorit shekullor me djegie të brendshme, rrugët ujore në botë dominohen nga anijet që nxisin shtëllungat e shkarkimit të naftës dhe naftën e rëndë.Por për shkak të cikleve të gjata të jetës dhe mungesës së infrastrukturës së karikimit dhe baterive të avancuara, konvertimi i anijeve është i vështirë.Kjo nuk i ka penguar qeveritë nga Norvegjia në Tajlandë të këmbëngulin për një të ardhme më të gjelbër.

Monako, vetëm një pikë në hartën globale, dëshiron të luajë një rol.Qyteti i shtetit tërheq disa nga jahtet private më luksoze dhe më të etur, dhe Minder prezantoi kryqëzuesin e tij elektrik atje së bashku me Torqeedo, një prodhues gjerman i motorëve të anijeve që është shfaqur si një lider në industri.Kjo është bërë nën çatinë e një pronari të pamundur - prodhuesi i motorëve të makinave të rënda Deutz AG - i cili bleu Torqeedo në 2017 për të diversifikuar portofolin e tij më konvencional.

LIDHUR: Hinckley Yachts zbulon varkën e parë luksoze plotësisht elektrike në botë

Këtë vit, Torqeedo synon të shesë motorin e tij elektrik të 100,000-të, shumica e të cilit fuqizojnë varka më të vogla të kohës së lirë.Por Torqeedo i ka sytë në një pjesë më të madhe të tregut.

“Ne presim shumë nga tragetet dhe taksitë e ujit dhe duam të jemi lojtar kur Amsterdami, Parisi dhe Venecia të elektrizojnë flotën e tyre”, tha themeluesi i kompanisë Christoph Ballin.

Monako është zotuar të zvogëlojë përgjysmë emetimet e CO2 deri në vitin 2030 dhe të bëhet neutral ndaj karbonit nga mesi i shekullit.Amsterdami synon të ndalojë gradualisht të gjithë motorët me djegie, gjë që zbatohet për varkat dhe anijet, në një pjesë të madhe të qytetit nga viti 2025. Parisi planifikon të arrijë në atë fazë deri në vitin 2030. Norvegjia dëshiron që dy të tretat e trageteve të saj me makina të furnizohen me bateri deri në vitin 2030. me synimin për të elektrizuar gjithashtu flotën e peshkimit, sipas kryeministres Erna Solberg.

"Drejtjet elektrike po luajnë gjithnjë e më shumë një rol për anijet me përmasa të kufizuara dhe për distanca të kufizuara - në liqene dhe lumenj dhe afër bregdetit," tha Peter Mueller-Baum, një drejtor menaxhues në shoqatën e makinerive VDMA të Gjermanisë."Ky mund të bëhet një segment i rëndësishëm sepse teorikisht përfshin një numër të madh anijesh."

Tashmë ka anije me motor Torqeedo në disa kontinente.Në Spanjën jugore, një traget me energji diellore për 120 pasagjerë mbulon një distancë prej gati 10 kilometrash tetë herë në ditë në lagunën Mar Menor.Bangkoku i rrënuar nga smogu po përgatit shtatë tragete që do të operojnë përgjatë kanalit Khlong Phadung më vonë këtë vit, dhe ka gjithashtu tragete me Torqeedo në Dubai dhe në Otava.

Edhe Thunberg, aktivistja e gjelbër suedeze, iu drejtua teknologjisë Torqeedo për kalimin e saj transatlantik në një anije me vela këtë muaj, kur disa varka të tenderit me shtytje elektrike shoqëruan anijen e saj nga porti Plymouth në MB.

Për prindin Deutz, Torqeedo është një laborator për të studiuar disqet alternative.Kompania, e cila ka prodhuar motorë me djegie për më shumë se 150 vjet, ka krijuar tashmë një mbajtës teleskopik dhe një ekskavator të vogël me një makinë elektrike, ndërsa presioni rritet nga qytetet dhe bashkitë për të përmirësuar makinat e ndërtimit dhe për të zvogëluar emetimet dhe zhurmën.

"Pothuajse të gjithë klientët tanë po shikojnë pak a shumë intensivisht disqet elektrike," tha CEO i Deutz, Frank Hiller.

Tani për tani, Torqeedo ende peshon në llogaritë e kompanisë së saj mëmë.Humbja operative e Torqeedo arriti në 8.2 milionë euro në gjysmën e parë të këtij viti, sipas raportit të fundit të ndërmjetëm të Deutz, përkeqësim ndaj shifrës së vitit të kaluar për shkak të një provizioni prej 2.5 milionë eurosh të lidhur me tërheqjen e produktit nga bateritë me defekt.

Torqeedo e merr teknologjinë e saj nga rruga, duke përshtatur komponentët nga industria e automobilave për të kursyer kostot e zhvillimit dhe për të përfituar nga ekonomitë e shkallës, tha Ballin.Për shembull, rezervat e energjisë për shumë disqe Torqeedo vijnë nga BMW.

"Pajisja është e njëjtë, ne ndryshojmë vetëm softuerin," tha Soeren Mohr, i cili punon në motorët elektrikë për klientët industrialë në prodhuesin e makinave me bazë në Mynih.

Fusha në të cilën operon Torqeedo po bëhet gjithnjë e më e mbushur me njerëz.Behemothi industrial gjerman Siemens AG ka pajisur tragetet në Norvegji dhe Finlandë.Në maj, kantieri detar italian CCN prezantoi një superjaht hibrid me sisteme shtytëse nga Siemens dhe specialisti i marinës Schottel GmbH.

Përveç kredencialeve më të gjelbra, ka edhe një përfitim tjetër të kalimit në energjinë e baterisë, tha Felix von Brock, bashkëthemelues i German prodhues industrial i baterive Akasol AG.

“Nëse zotëroni një superjaht prej njëqind metrash ose një varkë më të vogël dhe jeni në gjendje të lundroni në heshtje dhe pa emetim, ju merrni një shtrat më të mirë.”

Dhe në vende si Monako - qoftë në tokën e mbushur me njerëz apo në portin e ndritshëm poshtë - vendndodhja është ende gjithçka.