После аутомобила, чамци на батерије су следећа граница.

„Тако агресивно убрзање могуће је само са електричним погонима“, каже Петер Миндер, док командује чамцем вредним 250.000 евра (277.000 долара) који је изградила његова компанија Десигнбоатс.цх.Само ваздушни ток и високо зујање двоструких електричних мотора одају брзину од скоро 30 миља на сат.„Наши клијенти све више желе да уживају у својим поморским хобијима без емисија и буке.Али они и даље желе да се забаве.”

Док су електрични аутомобили реална алтернатива вековном мотору са унутрашњим сагоревањем, светским пловним путевима доминирају бродови који подригују издувне гасове дизела и тешко лож уље.Али због дугог животног циклуса и недостатка инфраструктуре за пуњење и напредних батерија, претварање бродова је тешко.То није спречило владе од Норвешке до Тајланда да инсистирају на зеленијој будућности.

Монако, само мрља на глобалној мапи, жели да игра улогу.Градска држава привлачи неке од најлуксузнијих — и најжеднијих — приватних јахти, а Миндер је тамо представио свој електрични крузер заједно са Торкеедом, немачким произвођачем мотора за чамце који је постао лидер у индустрији.То је учињено под кровом мало вероватног власника — произвођача мотора за тешке машине Деутз АГ — који је купио Торкеедо 2017. како би диверзификовао свој конвенционалнији портфолио.

ПОВЕЗАНЕ: Хинцклеи Иацхтс представила први потпуно електрични луксузни брод на свету

Ове године Торкеедо има за циљ да прода свој 100.000. електрични мотор, од којих већина покреће мање чамце за одмор.Али Торкеедо гледа на већи део тржишта.

„Очекујемо много од трајеката и водених таксија и желимо да будемо играч када Амстердам, Париз и Венеција електрификују своје флоте“, рекао је оснивач компаније Кристоф Балин.

Монако се обавезао да ће преполовити емисију ЦО2 до 2030. године и постати угљенично неутралан до средине века.Амстердам има за циљ да постепено забрани све моторе са унутрашњим сагоревањем, што се односи на чамце и бродове, у великом делу града од 2025. Париз планира да достигне ту фазу до 2030. Норвешка жели да две трећине њених ауто трајеката буду на батерије до 2030. са циљем да се електрифицира и рибарска флота, према премијерки Ерни Солберг.

„Електрични погони све више играју улогу за пловила ограничене величине и на ограниченим удаљеностима—на језерима и рекама и близу обале“, рекао је Петер Муеллер-Баум, генерални директор немачког удружења машина ВДМА.„Ово би могао постати важан сегмент јер теоретски обухвата велики број пловила.

На неколико континената већ постоје бродови на Торкидо.У јужној Шпанији, трајект на соларни погон за 120 путника прелази раздаљину од скоро 10 километара осам пута дневно у лагуни Мар Менор.Бангкок који је погођен смогом припрема седам трајеката који ће саобраћати дуж канала Кхлонг Пхадунг касније ове године, а постоје и трајекти са Торкеедо погонима у Дубаију и Отави.

Чак се и Тунберг, шведска зелена активисткиња, окренула технологији Торкеедо за свој трансатлантски прелазак на једрењаку овог месеца, када је неколико нежних чамаца са електричним погоном испратило њен брод из луке Плимут у Великој Британији

За матичног Деутза, Торкеедо је лабораторија за проучавање алтернативних погона.Компанија, која производи моторе са унутрашњим сагоревањем више од 150 година, већ је опремила телескопски манипулатор и мали багер са електричним погоном, како би се из градова и општина подигли притисак како би се унапредиле грађевинске машине и смањила емисија и бука.

„Скоро сви наши купци мање-више интензивно гледају на електричне погоне“, рекао је генерални директор Деутза Франк Хилер.

За сада, Торкеедо и даље тежи рачунима своје матичне компаније.Оперативни губитак Торкееда износио је 8,2 милиона евра у првој половини ове године, према последњем Деутз-овом привременом извештају, што је погоршање у односу на прошлу годину због резервисања од 2,5 милиона евра везаног за повлачење производа из неисправних батерија.

Торкеедо добија своју технологију са пута, прилагођавајући компоненте из аутомобилске индустрије како би уштедио трошкове развоја и имао користи од економије обима, рекао је Балин.На пример, акумулатори за многе Торкеедо погоне долазе од БМВ-а.

„Хардвер је исти, само мењамо софтвер“, рекао је Сорен Мор, који ради на електричним моторима за индустријске купце у минхенском произвођачу аутомобила.

Поље на којем Торкеедо послује постаје све гушће.Немачки индустријски бехемот Сиеменс АГ опремио је трајекте у Норвешкој и Финској.У мају је италијанско бродоградилиште ЦЦН представило суперјахту на хибридни погон са погонским системима компаније Сиеменс и специјалисте за поморство Сцхоттел ГмбХ.

Поред зелених акредитива, постоји још једна предност преласка на батеријско напајање, рекао је Феликс фон Брок, суоснивач Герман произвођач индустријских батерија Акасол АГ.

„Ако поседујете стометарску суперјахту или мањи чамац, и можете да навигирате тихо и без емисија, добијате бољи вез.“

А на местима као што је Монако - било на препуној копну или сјајној луци испод - локација је и даље све.