Цене литијум-јонских батерија пале за скоро 50% за 3 године, подстичући већу електрификацију

Ли-јонске батерије (ЛИБ) су комшилук оф начин живота .Први пут комерцијализован од стране компаније Сони 1990. они су сада свеприсутан у потрошачкој електроници.Ова тржишта су покретала потражњу последњих неколико деценија, али се то сада променило.Пресинг проблеми са глобалне климатске промене , квалитет ваздуха и енергетска безбедност су убрзали истраживање складиштења енергије, како за електричне мреже тако и за електрична возила (ЕВ).

Док елементарног компоненте ЛИБ-а су остале сличне, континуирани развој и диверсификација технолошких средстава ми смо приметио значајан напредак у перформансама Ли-ион перформанси, иако не тако брз као је вероватно неопходно или жељено.И даље су потребна побољшања перформанси да побољша домет, цена и време пуњења батерија електричних возила (БЕВ) и разни путеви се траже.

БНЕФ-а Истраживање цена батерија 2019, објављено на самиту БНЕФ-а у Шангају, предвиђа да ће, пошто кумулативна потражња пређе 2 ТВх у 2024, цене пасти испод 100 УСД/кВх.Ова цена се види због тачка око које ће ЕВс стартовати да успеју у паритет цена са сагоревање моторна возила.

Међутим, ово варира рачунам на регион продаје и сегмент возила.Извештај даље испитује интимно како могу и произвођачи и произвођачи аутомобила још увек смањити цене.

Према нашим прогнозама, до 2030. тржиште батерија ће бити вредан 116 милијарди долара годишње, а то не укључује инвестиције унутар ланац набавке.Међутим, како цене ћелија и паковања падају, купци ће добити већу вредност за његову или њу новац него раде данас.

—Џејмс Фрит, БНЕФ-ов виши аналитичар за складиштење енергије и аутор извештаја

Годишња величина тржишта литијум-јонских батерија.Извор: БлоомбергНЕФ

БНЕФ-ова анализа открива да како батерије постају јефтиније, све више сектора се електрифицира. на пример , електрификација економских возила, као доставна возила, постаје све атрактивнија. ово може узрок даљу диференцијацију у спецификацијама ћелија, са вероватноћом примена комерцијалних и врхунских путничких возила изабрати метрике као што је животни циклус током континуираног пада цена.Међутим, за масовно тржиште путничких ЕВ, ниске цене батерија ће остати пре свега критични циљ.

Континуирано смањење трошкова за батерије унутар 2020-те ће бити постигнуто смањењем капиталних издатака за производњу, новим дизајном паковања и променом ланаца снабдевања.

"У основи, Скупштина способности — производни процес — мислим да је то Износ један возач у обарању вредност литијумских [батерија], економија обима. супротно ствар, међутим, није само Скупштина , то је такође метода добијања сировина.Тако, Скупштина процес рударења, Скупштина процес рафинисања тих минерала, онда такође, наравно, Скупштина процес стварања ћелија, чак до стварања комплет батерија.Мислим, све оних процеси се усавршавају“, рекао је Купер.

„А квалитет је ту јер је све веома аутоматизовано – све се прецизно мери – тако да данас имате одличан квалитет ћелија почетак ат ан енорман стопа“, додао је Купер.

Иако је Купер сугерисао да је све теже и теже оптимизовати Скупштина процес за батеријске ћелије, рекао је он ту је још увек има простора за побољшање система."Постоје многи ствари који ће бити урађено остати побољшање ефикасности на нивоу система“, рекао је он.

Пренамена литијумских батерија нуди вредност за објекат грид.Иако батерије електричних возила (ЕВ) достижу донекле током које они су не погодан који ће се користити у колима, чопори још увек имају одличан капацитет за намене током које простор није ограничење.Мерцедес-Бенз Енерги, на пример , има уграђене ЕВ батерије у тхе елецтрицал мреже на неколико локација.

Литијум-јонска батерија кошта широм света између 2010. и 2019. године

БНЕФ то каже траг постизање 100 УСД/кВх до 2024. изгледа обећавајуће, иако тамо ће несумњиво бити штуцање на путу. ту је много мање извесности о томе како ће индустрија још више смањити цене, са 100 УСД/кВх све до 61 УСД/кВх до 2030. – не зато његово немогуће него пре да постоји а спреад опција и путања који ће се предузети.

"Други живот може бити а велика ствар за литијум“, рекао је Купер.„Са литијумом, имаш стварно добар крај живота или циклус живота, где је веома линеаран.Нема водопад, где одједном престане да ради као оловна киселина.То ће заиста бити врло линеарно.Дакле, паковање које има 50% капацитета карактеристике а много енергије који ће бити стављен у апликације које не захтевају мали простор или имају простора за њих.”

Предности литијум-јонских батерија у односу на оловно-киселинске батерије су такође прилично значајне.Купер је то приметио један од најважнији бенефиције се врте око одржавања.

Литијум-јонске батерије захтевају нулто одржавање."И ми заправо значи нулто одржавање“, рекао је Купер.„Литијумске батерије не захтевају посебне споредне операције.Тамо нико не треба да затеже шипке, воду или нешто слично.Нема потребе за одржавањем, тако да јесте ан енорман корист.”

Још једна предност је уштеда енергије.Купер је рекао да пуњење литијум-јонских батерија може уштедети 20% или више у поређењу са оловном киселином, а постоји и већа ефикасност током пражњења.Литијумска технологија ради боље у операцијама на ниским температурама.Купер је рекао оловно-киселинске батерије могу изгубити до 50% свог капацитета када температура падне на нул и ниже, док литијум и даље добро функционише.Поред тога, грејачи су чешће ефективно постављен на литијум-јонске батерије, као ту је мање масе загрејати.Још један недостатак оловних батерија је то они ће цури киселину и ослобађа гас водоник, док су литијумски дизајни запечаћени и чисти.

Као и ми састати се са до последња половина густина енергије 2020-их на нивоу ћелије и пакета ће играти све већу улогу, БНЕФ каже , јер оно омогућава ефикасније коришћење материјала и производних капацитета.Нове технологије као што су силицијумске или литијумске аноде, ћелије у чврстом стању и нови катодни материјали ће бити кључ за помоћ смањењу трошкова.