Зашто надоградити своју Марине на литијумску батерију?

Надоградња ваших бродских на литијумске батерије је одувек било често питање које су му постављали купци.У суштини, увек се ради о интеракцији са постојећом технологијом и могућим резервама.Да бисмо могли да дамо одговоре из прве руке, већ дуже време се у пракси бавимо проблемима напајања на бази литијумских батерија.бслбатт Након дуго времена као интегратор који решава морске литијумске батерије за наше купце, стекли смо много искуства у погодностима бродских литијумских батерија.

Безбедност бродских литијумских батерија је важан аспект.Није зато што је сама батерија опасна.Изабрали смо суштински безбедну технологију која нема никакве везе са проблемима мобилних телефона и лаптопова.Главна тачка је постојећа електроника на возилу.Литијумске батерије могу да испоруче много веће струје од оловних батерија.Попречни пресеци каблова и електрична заштита морају бити пројектовани за ово, иначе постоји опасност од пожара каблова у случају квара.

Питање коју литијумску технологију користити у бродском електричном систему је готово само по себи разумљиво.

Батерије са оловно-киселинском технологијом су на тржишту више од 150 година.1854. Вилхелм Синштеден је први био у стању да произведе електричну енергију из олова и сумпорне киселине.Касније је његову батерију даље развио Француз Гастон Пант.Али тек 27 година касније Хенри Тјудор је успео да створи батерију која би могла да се производи у великим размерама.

Од тада – чисто у принципу – ништа се много није променило.Са увођењем киселина везаних за гел, батерије су постале отпорне на цурење и на крају, компанија Гатес Руббер Цомпани је 1972. године развила стаклену простирку импрегнирану киселином – рођена је батерија „Абсорбент Гласс Мат“ (АГМ).Може да се празни дубље, може да испоручује велике струје, није склон сулфацији, не емитује гас кисеоника и водоника и није отпоран на цурење.До недавно, овај АГМ акумулатор се сматрао врхунским у складишту електричне енергије – све док се на тржишту нису појавиле литијумске батерије.

За литијум гвожђе фосфат (ЛиФеПо, или ЛФП), напон ћелије је 3,2 волта, тако да четири ћелије чине номинални Батерија од 12,8 волти .Ово је савршено за управљање традиционалним 12-волтним напајањем на броду и сви потрошачи могу наставити да га користе без икаквих промена – огромна предност за мале и средње јахте.

Висок капацитет, брзо пуњење, лагана и најмање три пута више пуњења од квалитетне оловно-киселинске батерије – литијум гвожђе фосфат је идеална поморска батерија.Оловне батерије брзо постају сувишне.Све више купаца се окреће литијумским батеријама због бољих перформанси и бржег пуњења.Док већи почетни трошак може дати паузу купцима који не планирају често да користе своје чамце, литијумске батерије нуде дужи век, поуздану снагу и боље гаранције на дуге стазе.БСЛБАТТ може да обезбеди прилагођена решења за различите батерије и величине.

Претварање оловно-киселинских батерија у литијумске батерије има технички и економски смисао.

Мозак маринске литијумске батерије - БМС

За разлику од оловно-киселинских батерија, Ли-јонске батерије су опремљене интелигентним системом управљања – БМС плочом.Као центар за управљање информацијама литијум-јонских батерија, БМС игра веома много улога, као што су контрола пуњача, контрола температуре батерије и пасивно балансирање, прикупљање информација о пуњењу и пражњењу појединачних ћелија, итд. Али ове функције увек служе три циља, прво је заштита батерије и њених ћелија од оштећења;други је да продужи животни век Марине литијумске батерије;трећи је одржавање стања батерије тако да може да настави да ради исправно.

Без обзира да ли заиста тражите нову литијумску батерију или планирате да надоградите свој поморски систем напајања на литијумске батерије, радо ћемо вам лично одговорити на питања о литијумским батеријама, које не само да су заправо јефтиније на дужи рок, већ дефинитивно вреди улагања.Жељан да сазнам више: [е-маил заштићен] .цом Да ли сте спремни да мобилишете и користите бродске литијумске батерије?