Efter bilar är batteridrivna båtar nästa gräns.

"Sådan aggressiv acceleration är bara möjlig med elektriska drivningar", säger Peter Minder, när han styr båten för 250 000 euro (277 000 USD) byggd av hans företag Designboats.ch.Endast luftströmmen och ett högljutt surr från dubbla elmotorer avslöjar en hastighet på nästan 30 miles per timme.”Våra kunder vill i allt högre grad njuta av sina maritima hobbyer utan utsläpp och buller.Men de vill fortfarande ha kul."

Medan elbilar är ett realistiskt alternativ till den hundraåriga förbränningsmotorn, domineras världens vattenvägar av fartyg som rapar plymer av dieselavgaser och tung eldningsolja.Men på grund av långa livscykler och brist på laddningsinfrastruktur och avancerade batterier är det svårt att konvertera fartyg.Det har inte hindrat regeringar från Norge till Thailand att insistera på en grönare framtid.

Monaco, bara en fläck på den globala kartan, vill spela en roll.Stadsstaten lockar till sig några av de mest lyxiga – och törstiga – privata yachter, och Minder presenterade sin elektriska kryssare där tillsammans med Torqeedo, en tysk tillverkare av båtmotorer som har vuxit fram som ledande inom branschen.Det har gjorts under taket av en osannolik ägare – tillverkaren av tunga motorer Deutz AG – som köpte Torqeedo 2017 för att diversifiera sin mer konventionella portfölj.

RELATERAT: Hinckley Yachts avslöjar världens första helt elektriska lyxbåt

I år siktar Torqeedo på att sälja sin 100 000:e elmotor, varav de flesta driver mindre fritidsbåtar.Men Torqeedo har ögonen på en större del av marknaden.

"Vi förväntar oss mycket av färjor och vattentaxi, och vi vill vara en spelare när Amsterdam, Paris och Venedig elektrifierar sina flottor", sa företagets grundare Christoph Ballin.

Monaco har åtagit sig att halvera CO2-utsläppen till 2030 och blir koldioxidneutrala i mitten av seklet.Amsterdam siktar på att successivt förbjuda alla förbränningsmotorer, vilket gäller för båtar och fartyg, i en stor del av staden från 2025. Paris planerar att nå det stadiet 2030. Norge vill att två tredjedelar av sina bilfärjor ska vara batteridrivna 2030, med sikte på att även elektrifiera fiskeflottan, enligt statsminister Erna Solberg.

"Elektriska enheter spelar alltmer en roll för fartyg av begränsad storlek och för begränsade avstånd - på sjöar och floder och nära kusten", säger Peter Mueller-Baum, VD på Tysklands VDMA maskinförening."Detta kan bli ett viktigt segment eftersom det teoretiskt omfattar ett stort antal fartyg."

Det finns redan Torqeedo-drivna fartyg på flera kontinenter.I södra Spanien tar en soldriven färja för 120 passagerare en sträcka på nästan 10 kilometer åtta gånger om dagen på Mar Menor-lagunen.Smogplågade Bangkok förbereder sju färjor som kommer att trafikera Khlong Phadung-kanalen senare i år, och det finns även färjor med Torqeedo-drift i Dubai och i Ottawa.

Till och med Thunberg, den svenska gröna aktivisten, vände sig till Torqeedo-teknik för sin transatlantiska travers i ett segelfartyg denna månad, när flera tenderbåtar med elektrisk framdrivning eskorterade hennes fartyg ut ur Plymouths hamn i Storbritannien

För förälder Deutz är Torqeedo ett laboratorium för att studera alternativa drivningar.Företaget, som har tillverkat förbränningsmotorer i mer än 150 år, har redan utrustat en teleskoplastare och en liten grävmaskin med elektrisk drivning, allt eftersom trycket ökar från städer och kommuner för att uppgradera entreprenadmaskiner och minska utsläpp och buller.

"Nästan alla våra kunder tittar mer eller mindre intensivt på elektriska drivningar", säger Deutz vd Frank Hiller.

För närvarande väger Torqeedo fortfarande på moderbolagets räkenskaper.Torqeedos rörelseförlust uppgick till 8,2 miljoner euro under första halvåret i år, enligt Deutz senaste delårsrapport, en försämring till föregående års siffra på grund av en avsättning på 2,5 miljoner euro kopplad till produktåterkallelse från felaktiga batterier.

Torqeedo hämtar sin teknik från vägen och anpassar komponenter från bilindustrin för att spara utvecklingskostnader och dra nytta av skalfördelar, sa Ballin.Till exempel kommer kraftlagren för många Torqeedo-enheter från BMW.

"Hårdvaran är densamma, vi ändrar bara mjukvaran", säger Soeren Mohr, som arbetar med elmotorer för industrikunder hos den München-baserade biltillverkaren.

Fältet där Torqeedo verkar blir allt mer trångt.Tyska industrigiganten Siemens AG har utrustat färjor i Norge och Finland.I maj presenterade det italienska varvet CCN en hybriddriven superyacht med framdrivningssystem av Siemens och marinspecialisten Schottel GmbH.

Förutom grönare referenser finns det en annan fördel med att byta till batterikraft, säger Felix von Brock, medgrundare av German tillverkare av industribatterier Akasol AG.

"Om du äger en hundra meter superyacht eller en mindre båt och du kan navigera tyst och utsläppsfritt, får du en bättre kaj."

Och på platser som Monaco – vare sig det är på den trånga landmassan eller den glittriga hamnen nedanför – är läget fortfarande allt.