EUROBAT kräver att all batteriteknik ska vara representerad i EU Battery Alliance, vilket säkerställer politikens samstämmighet och konkurrenskraft inom sektorn

(BRYSSEL, 18 juni 2018) – EUROBAT, den europeiska sammanslutningen som representerar tillverkare av bil- och industribatterier, anordnade sitt 2018-forum i Bryssel den 15 juni.

I sitt välkomsttal till forumet, Johann-Friedrich Dempwolff, ordförande för EUROBAT och vicepresident Industry & Government Relations EMEA vid Johnson Controls Power Solutions, betonade behovet av att öka konkurrenskraften för hela industrin för att leda mot koldioxidutsläpp i flera sektorer av ekonomin, inom ramen för Battery Alliance som lanserades av vice- Europeiska kommissionens ordförande Maroš Šefčovič.All batteriteknik har potential att bidra till att minska koldioxidutsläppen i den europeiska ekonomin.Han underströk också nödvändigheten av att ha en sammanhängande lagstiftning om batterier för att förbättra konkurrenskraften för EU:s batteriindustri och undvika förbud mot specifik teknik.

 
Forumsessionerna behandlade tre ämnen i detalj: (1) CO2-utsläpp från vägtransporter – effekterna av EG:s förslag på batteriutveckling och tillverkning ;(2) hållbarhetsaspekter för batterier;och (3) European Battery Alliance och ny handlingsplan för EG-batterier.

I sitt öppningstal av session I presenterade Stefaan Vergote, GD Klimat, Europeiska kommissionens förslag om nya koldioxidutsläppsmål för bilar, skåpbilar och tunga fordon, inom ramen för övergången till en koldioxidfri transportsektor.Petr Dolejsi från ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) presenterade synen på OEM om de föreslagna koldioxidmålen.Han betonade att förbättrade bränsle- och dieselfordon kommer att fortsätta att spela en nyckelroll i framtida CO2-minskningar, och att e-mobilitetsmål bör omfattas av villkorsklausuler om marknadstillträde och bensinstationer.Jon Stenning från Cambridge Econometrics presenterade resultaten av European Climate Foundation-studien "Fuelling Europe's Future II" och de samhälleliga fördelarna med att gå över till e-mobilitet.Han påpekade att övergången totalt sett kommer att medföra ekonomiska och miljömässiga fördelar, men vissa utmaningar måste åtgärdas, särskilt för att mildra de negativa effekterna på jobben i den traditionella fordonssektorn.Slutligen presenterade Cian O'Dunlaing från Johnson Controls Power Solutions och ordförande för EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG möjligheterna för lågspänningselektrifiering, från energiåtervinning till 48V-teknik.För dessa applikationer kommer flera tekniker, särskilt litiumjon- och blybaserade, att samexistera under överskådlig framtid för att ge CO2-besparingar.

Den andra sessionen om hållbarhetsaspekter för batterier inleddes av Chris Heron från Eurometaux, som påpekade hur en konkurrenskraftig batteriindustri nu erkänns som absolut nödvändig för EU:s koldioxidsnåla ekonomi.För att säkerställa industrins konkurrenskraft kommer det att vara grundläggande att hitta en balans mellan hållbarhet och industritillväxtmål, för att uppnå en hållbar och konkurrenskraftig råvaruindustri.Micheal Ostermann från Exide Technologies konstaterade att restriktioner för utvalda tungmetaller är ett missvisande koncept, och en mer integrerad strategi för miljömässig hållbarhet måste övervägas.Riskhantering bör regleras i batteridirektivet.Prof. Dr. Eng.Noshin Omar från Vrije Universiteit Brussel presenterade möjligheter och utmaningar relaterade till batteriernas andra livslängd.I synnerhet kommer ekonomiska och lagstiftningsmässiga hinder att behöva åtgärdas för att stärka marknaden för andra batterier.I den avslutande presentationen diskuterade Evgeni Stoyanov från Trafigura effekten av elfordon på marknaderna för kobolt- och nickelråvaror.Båda marknaderna kommer sannolikt att uppleva en stadig tillväxt under de kommande åren och produktionen kommer att behöva öka avsevärt för att möta den växande efterfrågan på metaller.

Den sista sessionen om European Battery Alliance och den nya EG-handlingsplanen för batterier inleddes av Joanna Szychowska från GD Grow, som presenterade Europeiska kommissionens planer på att öka konkurrenskraften för EU:s batteriindustri inom ramen för EU Battery Alliance.Dr Christoph Neef från Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research presenterade några prognoser för produktion av li-jonbatterier och deras potentiella tillväxt relaterad till utvecklingen av e-mobilitet.Dr Neef betonade att Europa har chansen att tillverka sina egna battericeller, med fokus på optimerade LIB:er eller Li-baserade teknologier på kort sikt och heltäckande solid-state-batterier efter 2025. Dr Alistair Davidson från Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) presenterade viktiga tekniska utvecklingar och tillämpningar för blybaserade batterier.Blybaserade batterier har fortfarande potential för utveckling och bidrar redan till att minska koldioxidutsläppen inom transportsektorn och bör därför omfattas av EU:s batteriallians.Slutligen presenterade Simon Perraud, doktor vid CEA-Liten, FoU-prioriteringar på kort och medellång sikt om batterier inom ramen för EU Battery Alliance.

René Schroeder, verkställande direktör för EUROBAT , avslutade forumet och tackade alla deltagare och tillkännagav att nästa års EUROBAT årsstämma och forum kommer att hållas den 13-14 juni i Berlin, Tyskland.

Referenskälla: Association of European Automotive and Industrial Battery Manufacturers