Resultatrapport för Ningde-eran 2018: intäkterna ökade med 48,08 %, nettovinsten minskade med 7,71 %

Efter avdrag för vinster och förluster av engångskaraktär var den årliga nettovinsten hänförlig till det börsnoterade företaget 3,11 miljarder yuan, en ökning med 30,95 % jämfört med föregående år.

På grund av den snabba tillväxten under 2018 Ningde era analyserade anledningen i den uttryckliga rapporten främst på grund av den snabba tillväxten av efterfrågan på marknaden för kraftbatterier till följd av den snabba tillväxten av marknaden för nya energifordon.

Samtidigt påpekade Ningde-eran också att i den nya energifordonsindustrin subventionsjustering, tekniska krav och andra branscher standardisering, marknadsförändringar i den bredare miljön, genom att stärka marknadsutvecklingen och genom att öka produktionskapaciteten, kontrollera kostnader och andra lägen, så att försäljningen Fortsatt tillväxt har ytterligare ökat marknadsandelen och effektivt minskat kostnaderna.

Som svar på nedgången i nettovinsten förklarade Ningde-eran i Expressen att avyttringsintäkterna från överföringen av Beijing Pride New Energy Battery Technology Co., Ltd. under samma period förra året påverkade företagets årliga nettovinst.
Under 2018 fullbordade Ningde-eran ett antal milstolpeevenemang.

Företaget som grundades 2011, 2018, använde bara 24 dagar för att "blixtsnabb" mötet, och efter noteringen inledde det flera dagliga limitboards och klättrade marknadsvärdet på GEM "nya."Samtidigt har marknadsvärdet för Ningde-eran överstigit "storebror" BYD för det inhemska nya energifordonsbatteriet.I slutet av den 27 februari var marknadsvärdet för Ningde-eran 188,88 miljarder.Bland de kinesiska bilföretagen och relaterade industrikedjeföretag var marknadsvärdet på Ningde-eran näst efter SAIC.

Dessutom, med den snabba utvecklingen av Kinas nya energibilindustri, har Ningde-eran blivit doften av bilföretag.

Många kinesiska förstklassiga bilföretag är "djupt bundna" till Ningde-eran.I slutet av 2018 hade Ningde-eran redan tagit hand om bilföretag som Auto, Dongfeng , Guangzhou Automobile och Geely, och etablerade sex joint venture-batteriföretag.

Bilföretag är ovilliga att vara "passiva" i batteriförsörjningskedjan.För bilföretag, för att popularisera elfordon i större skala, är det nödvändigt att minska kostnaderna och skapa vissa tekniska fördelar.Den självbyggda eller integrerade batteriföretagskonstruktionen är tillägnad sin egen batterifabrik, vilket är fördelaktigt för bilföretagen för att säkerställa högkvalitativ leverans av batterier.

Under 2019 expanderar fortfarande Ningde-tidens "vänkrets".

Den 25 februari tillkännagav Ningde-eran att företaget undertecknade ett femårigt långsiktigt strategiskt samarbetsavtal med BAIC New Energy och Beijing Pride New Energy Battery Technology Co., Ltd.

Under 2000-talet fick den ekonomiska rapportreportern nyligen reda på att det nya samriskföretaget från Ningde-eran och FAW Group, FAW Power Battery Co., Ltd., registrerades den 31 januari i år med ett registrerat kapital på 2 miljarder yuan .Bland dem investerade Ningde-eran 1,02 miljarder yuan, med en ägarandel på 51%;FAW Group investerade 980 miljoner yuan, med en ägarandel på 49 %.

Vid denna tidpunkt har Ningde-eran nått en djupare samarbetsrelation med de tre centrala företagen inom bilindustrin och de tre statligt ägda företagen i norr, Shanghai och Guangzhou.

Det är dock värt att notera att för den snabbt växande Ningde-eran innebär framtiden också "risk".Förutom BYD:s kommande öppning av kraftbatteriförsörjningen gör Japan och Sydkoreas kraftbatteriföretag comeback och lovar att möta en positiv konfrontation med de kinesiska kraftbatteriföretagen på marknaden efter subventioner.

Industrin tror att kostnaden för litiumjonbatterier kommer att fortsätta att minska i detta skede, och Ningde-eran, som Kinas ledande kraftbatteriföretag, förlitar sig på sin egen forskning och utveckling och policystöd, och kostnaden kommer att ha ett stort utrymme för framtida nedgång.

Källa: Kina affärsnyheter, 2000-talets affärsherald