Baada ya magari, boti zinazotumia betri ndizo zinazofuata.

"Kuongeza kasi kwa kasi kama hii kunawezekana tu kwa anatoa za umeme," anasema Peter Minder, anapoamuru boti ya euro 250,000 ($277,000) iliyojengwa na kampuni yake ya Designboats.ch.Mtiririko wa hewa pekee na sauti ya juu kutoka kwa injini mbili za umeme husaliti kasi ya karibu maili 30 kwa saa."Wateja wetu wanazidi kutaka kufurahiya shughuli zao za baharini bila uzalishaji na kelele.Lakini bado wanataka kujifurahisha.”

Ingawa magari ya umeme ni mbadala wa kweli kwa injini ya mwako wa ndani ya karne ya zamani, njia za maji duniani zinatawaliwa na meli ambazo huondoa moshi wa dizeli na mafuta mazito ya mafuta.Lakini kwa sababu ya mzunguko wa maisha marefu na uhaba wa miundombinu ya malipo na betri za juu, kubadilisha meli ni vigumu.Hilo halijazuia serikali kutoka Norway hadi Thailand kusisitiza juu ya mustakabali wa kijani kibichi.

Monaco, sehemu ndogo tu kwenye ramani ya kimataifa, inataka kuchukua jukumu.Jimbo la jiji linavutia baadhi ya boti za kifahari zaidi—na kiu—za kibinafsi, na Minder aliwasilisha boti yake ya kielektroniki huko pamoja na Torqeedo, mtengenezaji wa Kijerumani wa injini za boti ambaye ameibuka kuwa kinara katika tasnia hii.Imefanywa hivyo chini ya usimamizi wa mmiliki asiyetarajiwa—mtengenezaji wa injini nzito Deutz AG—ambaye alinunua Torqeedo mwaka wa 2017 ili kubadilisha kwingineko yake ya kawaida zaidi.

INAYOHUSIANA: Yachts za Hinckley Zazindua Boti ya Kwanza ya Kifahari ya Umeme Duniani

Mwaka huu, Torqeedo inalenga kuuza injini yake ya 100,000 ya umeme, ambayo nyingi huendesha boti ndogo za burudani.Lakini Torqeedo ina macho yake kwenye kipande kikubwa cha soko.

"Tunatarajia mengi kutoka kwa feri na teksi za maji, na tunataka kuwa wachezaji wakati Amsterdam, Paris, na Venice zitakapoweka umeme kwa meli zao," mwanzilishi wa kampuni Christoph Ballin alisema.

Monaco imejitolea kupunguza uzalishaji wa CO2 kwa nusu ifikapo 2030 na haibadilishi kaboni katikati ya karne hii.Amsterdam inalenga kupiga marufuku hatua kwa hatua injini zote za mwako, ambazo zinatumika kwa boti na meli, katika sehemu kubwa ya jiji kutoka 2025. Paris inapanga kufikia hatua hiyo ifikapo 2030. Norway inataka theluthi mbili ya feri za gari ziwe na betri ifikapo 2030. kwa nia ya kusambaza umeme kwa meli za wavuvi, kulingana na Waziri Mkuu Erna Solberg.

"Uendeshaji wa umeme unazidi kuchukua jukumu kwa vyombo vya ukubwa mdogo na kwa umbali mdogo-kwenye maziwa na mito, na karibu na pwani," alisema Peter Mueller-Baum, mkurugenzi mkuu katika chama cha mashine cha VDMA cha Ujerumani."Hii inaweza kuwa sehemu muhimu kwa sababu kinadharia inajumuisha idadi kubwa ya meli."

Tayari kuna meli zinazoendeshwa na Torqeedo kwenye mabara kadhaa.Kusini mwa Uhispania, feri inayoendeshwa na jua kwa abiria 120 husafiri umbali wa karibu kilomita 10 mara nane kwa siku kwenye rasi ya Mar Menor.Bangkok inayokumbwa na moshi inatayarisha vivuko saba ambavyo vitafanya kazi kando ya mfereji wa Khlong Phadung baadaye mwaka huu, na pia kuna vivuko vyenye anatoa za Torqeedo huko Dubai, na Ottawa.

Hata Thunberg, mwanaharakati wa kijani kibichi wa Uswidi, aligeukia teknolojia ya Torqeedo kwa kuvuka Atlantiki katika meli mwezi huu, wakati boti kadhaa za zabuni zenye nguvu ya umeme zilisindikiza meli yake kutoka bandari ya Plymouth nchini Uingereza.

Kwa mzazi Deutz, Torqeedo ni maabara ya kusoma hifadhi mbadala.Kampuni hiyo, ambayo imetengeneza injini za mwako kwa zaidi ya miaka 150, tayari imetoa kidhibiti cha darubini na kichimbaji kidogo chenye kiendeshi cha umeme, huku shinikizo likiongezeka kutoka kwa miji na manispaa ili kuboresha mashine za ujenzi na kupunguza uzalishaji na kelele.

"Takriban wateja wetu wote wanaangalia kwa umakini viendeshi vya umeme," Mkurugenzi Mtendaji wa Deutz Frank Hiller alisema.

Kwa sasa, Torqeedo bado ana uzito wa akaunti za kampuni kuu.Hasara ya uendeshaji wa Torqeedo ilifikia euro milioni 8.2 katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, kulingana na ripoti ya hivi karibuni ya muda ya Deutz, kuzorota kwa takwimu ya mwaka uliopita kwa sababu ya utoaji wa euro milioni 2.5 unaohusishwa na kurejesha bidhaa kutoka kwa betri mbovu.

Torqeedo hupata teknolojia yake kutoka kwa barabara, kurekebisha vipengele kutoka kwa sekta ya magari ili kuokoa gharama za maendeleo na kufaidika na uchumi wa kiwango, Ballin alisema.Kwa mfano, maduka ya nguvu ya anatoa nyingi za Torqeedo hutoka kwa BMW.

"Maunzi ni sawa, tunabadilisha programu tu," alisema Soeren Mohr, ambaye anafanya kazi kwenye injini za umeme kwa wateja wa viwandani katika kampuni ya kutengeneza magari yenye makao yake mjini Munich.

Sehemu ambayo Torqeedo hufanya kazi inazidi kuwa na watu wengi.Ujerumani viwanda behemoth Siemens AG ina vifaa feri katika Norway na Finland.Mnamo Mei, meli ya Kiitaliano ya CCN iliwasilisha yacht inayoendeshwa na mseto yenye mifumo ya kusukuma na Siemens na mtaalamu wa baharini Schottel GmbH.

Kando na sifa za kijani kibichi, kuna faida nyingine ya kubadili nishati ya betri, alisema Felix von Brock, mwanzilishi mwenza wa Ujerumani. mtayarishaji wa betri za viwandani Akasol AG.

"Ikiwa unamiliki superyacht ya mita mia moja au mashua ndogo, na unaweza kusafiri kimya na bila uchafuzi wa hewa, utapata nafasi nzuri zaidi."

Na katika maeneo kama Monaco—iwe kwenye ardhi yenye msongamano mkubwa wa watu au bandari yenye kumetameta iliyo chini—mahali bado ni kila kitu.