லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் மற்றும் அவற்றின் உற்பத்தி சவால்கள்

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் உள்ளன தயாரிக்கப்பட்டது மின்முனைகளின் தொகுப்புகளில் பின்னர் செல்களில் கூடியது.செயலில் உள்ள பொருள் பாலிமர் பைண்டர்கள், கடத்தும் சேர்க்கைகள் மற்றும் கரைப்பான்களுடன் கலந்து ஒரு குழம்பாக உருவாக்கப்படுகிறது, பின்னர் அது தற்போதைய சேகரிப்பான் படலத்தில் பூசப்பட்டு உலர்த்தப்பட்டு கரைப்பானை அகற்றி நுண்ணிய மின்முனை பூச்சு உருவாக்கப்படுகிறது.

ஒற்றை லித்தியம் அயன் பேட்டரி இல்லை.பல்வேறு வகையான பொருட்கள் மற்றும் எலக்ட்ரோகெமிக்கல் ஜோடிகளுடன், மின்னழுத்தம், சார்ஜ் பயன்பாட்டின் நிலை, வாழ்நாள் தேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அவற்றின் பயன்பாடுகளுக்கு குறிப்பிட்ட பேட்டரி செல்களை வடிவமைக்க முடியும்.குறிப்பிட்ட மின்வேதியியல் ஜோடிகளின் தேர்வு சக்தி மற்றும் ஆற்றல் விகிதங்கள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய ஆற்றலின் வடிவமைப்பையும் எளிதாக்குகிறது.

ஒரு பெரிய வடிவ கலத்தில் ஒருங்கிணைப்பதற்கு உகந்த ரோல்-டு-ரோல் எலக்ட்ரோடு உற்பத்தி மற்றும் செயலில் உள்ள பொருட்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது.மின்முனைகள் ஒரு உலோக மின்னோட்ட சேகரிப்பான் படலத்தில் செயலில் உள்ள பொருள், பைண்டர்கள் மற்றும் கடத்தும் சேர்க்கைகள் ஆகியவற்றின் கலவையில் பூசப்படுகின்றன, கூழ் வேதியியல், ஒட்டுதல் மற்றும் திடப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை கவனமாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.ஆனால் சேர்க்கப்பட்ட செயலற்ற பொருட்கள் மற்றும் செல் பேக்கேஜிங் ஆற்றல் அடர்த்தியைக் குறைக்கின்றன.மேலும், மின்முனையில் உள்ள போரோசிட்டி மற்றும் சுருக்கத்தின் அளவு பேட்டரி செயல்திறனை பாதிக்கும்.

இந்த பொருட்கள் சவால்களுக்கு கூடுதலாக, இந்த தொழில்நுட்பத்தை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கு செலவு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக உள்ளது.வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய 100 Wh/kg மற்றும் 200 Wh/L இலிருந்து $500/kWh வரை 250 Wh/kg வரை மற்றும் 400 Wh/L வரை வெறும் $125/kWh விலையில் பேட்டரிகளைக் கொண்டுவருவதற்கான பாதைகள் ஆராயப்படுகின்றன.

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் அடிப்படைகள்

லித்தியம் அயன் பேட்டரி லித்தியம் கோபால்ட் ஆக்சைடு (LiCoO) கண்டுபிடிப்பால் சாத்தியமானது. ₂ ), இது லித்தியம் அயனிகளைப் பிரித்தெடுக்கவும், தற்போதுள்ள அயனிகளில் பாதியை அகற்றும் வரை அதிக அளவு காலியிடங்களை (படிக மாற்றம் இல்லாமல்) உருவாக்கவும் அனுமதிக்கிறது.LiCoO இணைத்தல் ₂ கிராஃபைட்டுடன், கார்பன் அணுக்களின் ஒவ்வொரு அறுகோண வளையத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைநிலைத் தளத்தை ஆக்கிரமித்துள்ள கிராபெனின் அடுக்குகளுக்கு இடையே லித்தியம் அயனிகளை ஒன்றிணைக்க அனுமதிக்கிறது (Besenhard and Schöllhorn 1976; Mizushima et al. 1980; Whittingham 1976).

லித்தியம் அயனிகள் நேர்மறை மின்முனையிலிருந்து (கேத்தோடு) ஒரு திட அல்லது திரவ எலக்ட்ரோலைட் மூலம் எதிர்மறை மின்முனைக்கு (அனோட்) மற்றும் வெளியேற்றத்தின் போது எதிர் திசையில் பயணிக்கின்றன.ஒவ்வொரு மின்முனையிலும், அயனி அதன் மின்னூட்டத்தைப் பராமரித்து, அனோட் பக்கத்தில் இருக்கும் படிகங்களில் உள்ள இடைநிலைத் தளங்களை ஆக்கிரமித்துள்ள படிக அமைப்பில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கிறது அல்லது லித்தியம் அயனி அந்தப் படிகத்தை விட்டு வெளியேறியபோது உருவான கேத்தோடில் உள்ள ஒரு காலி இடத்தை மீண்டும் ஆக்கிரமிக்கிறது.அயனியை மாற்றும் போது, ​​ஹோஸ்ட் மேட்ரிக்ஸ் குறைக்கப்படுகிறது அல்லது ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது, இது எலக்ட்ரானை வெளியிடுகிறது அல்லது கைப்பற்றுகிறது. ¹

கத்தோட் பொருட்கள் பல்வேறு

புதிய கத்தோட் பொருட்களுக்கான தேடல் LiCoO இன் முக்கியமான குறைபாடுகளால் ஒரு பகுதியாக இயக்கப்படுகிறது ₂ .பேட்டரியின் மைய வெப்பநிலை 40-70°C மற்றும் சில குறைந்த-வெப்பநிலை எதிர்விளைவுகளுக்கு ஆளாகலாம்.ஆனால் 105-135 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் இது மிகவும் வினைத்திறன் கொண்டது மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயத்திற்கு சிறந்த ஆக்ஸிஜன் மூலமாகும். வெப்ப ரன்வே எதிர்வினை , இதில் அதிக வெப்பமண்டல எதிர்வினைகள் வெப்பநிலை கூர்முனைகளை உருவாக்குகின்றன மற்றும் கூடுதல் வெப்பத்தை வெளியிடுவதன் மூலம் விரைவாக முடுக்கிவிடுகின்றன (ரோத் 2000).

LiCoO க்கான மாற்றுப் பொருட்கள் ₂ அந்த தோல்விக்கு குறைவான வாய்ப்புகள் உள்ளன.கலவைகள் கோபால்ட்டின் பகுதிகளை நிக்கல் மற்றும் மாங்கனீஸுடன் மாற்றி Li(Ni _{எக்ஸ்} Mn _ஒய் கோ _z )ஓ ₂ கலவைகள் (உடன் எக்ஸ் + ஒய் + z = 1), நிக்கல், மாங்கனீசு மற்றும் கோபால்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால், NMC என அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது;அல்லது அவை முற்றிலும் புதிய கட்டமைப்பை பாஸ்பேட் வடிவத்தில் வெளிப்படுத்துகின்றன (எ.கா., LiFePO ₄ ) (டேனியல் மற்றும் பலர். 2014).இந்த கேத்தோடு பொருட்கள் அனைத்தும் 3.5-3.7 V இல் 120-160 Ah/kg வரம்பில் திறன்களை வெளிப்படுத்துகின்றன, இதன் விளைவாக அதிகபட்ச ஆற்றல் அடர்த்தி 600 Wh/kg வரை இருக்கும்.

எவ்வாறாயினும், உண்மையான சாதனங்களில் தொகுக்கப்படும் போது, ​​அதிக செயலற்ற பொருள் நிறை சேர்க்கப்படுகிறது மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தி பேக் மட்டத்தில் 100 Wh/kg வரை குறைகிறது.அதிக ஆற்றல் அடர்த்திக்கு அழுத்தம் கொடுக்க, ஆராய்ச்சியாளர்கள் அதிக திறன் மற்றும் அதிக மின்னழுத்தத்தை நாடியுள்ளனர் - மேலும் அவற்றை லித்தியம் மற்றும் மாங்கனீசு நிறைந்த மாற்றம் உலோக ஆக்சைடுகளில் கண்டறிந்துள்ளனர்.இந்த சேர்மங்கள் அடிப்படையில் NMC போன்ற அதே பொருட்கள் ஆனால் லித்தியம் மற்றும் அதிக அளவு மாங்கனீசு நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட்டை மாற்றுகிறது.அதிக அளவு லித்தியம் (20 சதவீதம் அதிகம்) சேர்மங்கள் அதிக திறன் (தாக்கரே மற்றும் பலர். 2007) மற்றும் அதிக மின்னழுத்தம், 4.8 V வரை சார்ஜ் செய்யும் போது 280 Ah/kg வரை கேத்தோட்களை உருவாக்குகிறது. , இந்த புதிய சேர்மங்கள் நிலைப்புத்தன்மை சிக்கல்களைக் காட்டுகின்றன மற்றும் வேகமாக மங்கிவிடும்.

செல்களில் உள்ள பொருட்களை சமநிலைப்படுத்துதல்

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் அலுமினியம் மற்றும் செப்பு மின்னோட்ட சேகரிப்பான் படலங்களில் நுண்ணிய மின்முனைகளின் அடுக்குகளால் செய்யப்படுகின்றன (டேனியல் 2008).ஒவ்வொரு மின்முனை ஜோடியின் திறனும் பேட்டரி பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், அனோடின் அதிக மின்னேற்றம் (லித்தியம் உலோக முலாம் மற்றும் ஷார்ட் சர்க்யூட்டிங் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கும்) அல்லது கேத்தோடின் அதிகப்படியான டிஸ்சார்ஜ் (படிக கட்டமைப்பின் சரிவுக்கு வழிவகுக்கும்) அபாயத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும் சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும். மற்றும் லித்தியம் மீண்டும் இணைக்கப்படுவதற்கான காலியிடங்களின் இழப்பு, வியத்தகு முறையில் திறனைக் குறைக்கிறது).

கிராஃபைட் 372 Ah/kg என்ற கோட்பாட்டு திறன் கொண்டது, இது NMC கேத்தோட்களில் இருக்கும் லித்தியத்தை விட இருமடங்காகும்.எனவே சமச்சீர் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளில், கேத்தோட்கள் பொதுவாக அனோடுடன் ஒப்பிடும்போது இரட்டிப்பு தடிமன் காட்டுகின்றன.செல் வடிவமைப்பின் இந்த உள்ளார்ந்த குறைபாடு வெகுஜன போக்குவரத்து மற்றும் இயக்கவியலில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் அதிக திறன் கொண்ட கேத்தோட்களைத் தேடத் தூண்டியது.

செல்-நிலை ஆற்றல் அடர்த்தியை அதிகரிக்க, பேட்டரி கலங்களில் செயலற்ற பொருட்கள் குறைக்கப்படுகின்றன.எடுத்துக்காட்டாக, தற்போதைய சேகரிப்பாளரைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழி, மின்முனைகளின் தடிமனை அதிகரிப்பதாகும், ஆனால் இது போக்குவரத்துச் சிக்கல்களை மேலும் இயக்குகிறது மற்றும் மின்முனையில் அதிக அளவில் வடிவமைக்கப்பட்ட போரோசிட்டி தேவைப்படுகிறது.

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் தயாரிப்பதில் விலை சவால்கள்

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் விலையானது, மின்சார வாகனங்களின் முழு ஊடுருவலுக்கும், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயங்கும் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது விலை-நடுநிலை தயாரிப்புக்கும் வாகன சந்தை தாங்குவதை விட அதிகமாக உள்ளது.அனைத்து மின்சார வாகன பேட்டரிகளுக்கான அமெரிக்க எரிசக்தி துறையின் விலை இலக்கு $125/kWh பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றல் (DOE 2013).வணிக பேட்டரிகளின் தற்போதைய விலை $400–500/kWh மற்றும் தற்போதைய சோதனைப் பொருட்களுடன் அவற்றின் திட்டமிடப்பட்ட விலை $325/kWh ஆகும்.பழைய தலைமுறை தயாரிப்புகளுக்கு இணையான செலவில் ஆற்றல் அடர்த்தி அதிகரிப்பால் இதுவரையிலான பெரும்பாலான செலவுக் குறைப்பு அடையப்பட்டுள்ளது.

உற்பத்தித் திட்டங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் மேலும் செலவுக் குறைப்பு சாத்தியமாகும்.லித்தியம் அயன் மின்கலங்கள் மின்முனைகளின் தொகுப்பில் தயாரிக்கப்பட்டு பின்னர் செல்களில் ஒன்றுசேர்க்கப்படுகின்றன.செயலில் உள்ள பொருள் பாலிமர் பைண்டர்கள், கடத்தும் சேர்க்கைகள் மற்றும் கரைப்பான்களுடன் கலந்து ஒரு குழம்பாக உருவாக்கப்படுகிறது, பின்னர் அது தற்போதைய சேகரிப்பான் படலத்தில் பூசப்பட்டு உலர்த்தப்பட்டு கரைப்பானை அகற்றி நுண்ணிய மின்முனை பூச்சு உருவாக்கப்படுகிறது.தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கரைப்பான், N-methylpyrrolidone (NMP), கருதப்படுகிறது மறைமுக பொருள் (இது உற்பத்திக்குத் தேவை, ஆனால் இறுதி சாதனத்தில் இல்லை), ஆனால் இது விலை உயர்ந்தது, எரியக்கூடிய நீராவிகளை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் அதிக நச்சுத்தன்மை கொண்டது.

என்எம்பியின் எரியக்கூடிய நீராவிகளுக்கு மின்முனைகளின் உற்பத்தியின் போது அனைத்து செயலாக்க உபகரணங்களும் வெடிப்பு ஆதாரமாக இருக்க வேண்டும், அதாவது தீப்பொறி-உற்பத்தி செய்யும் அனைத்து மின் கூறுகளும் நீராவிகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நீராவி செறிவு குறைவாக இருக்க இடைவெளிகள் அதிக காற்றோட்டமாக இருக்க வேண்டும்.இந்த நடவடிக்கைகள் அத்தகைய உபகரணங்களின் மூலதனச் செலவை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன.

கூடுதலாக, எலெக்ட்ரோட் உற்பத்தி ஆலை கரைப்பானை அதன் வெளியேற்ற ஸ்ட்ரீமில் இருந்து மீட்டெடுக்க வேண்டும், அதை காய்ச்சி வடிகட்டி, மறுசுழற்சி செய்ய வேண்டும்.இது மீண்டும் கூடுதல் செலவாகும்.

நீர் சார்ந்த செயலாக்கத்தால் செலவு குறைப்பு

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் உற்பத்தியில் செலவைக் குறைக்க NMPயை தண்ணீரால் மாற்றுவது ஒரு மிகப்பெரிய வாய்ப்பாகும்.NMP உடன் ஒப்பிடும்போது தண்ணீரின் விலை மிகக் குறைவு;நீர் எரியக்கூடியது அல்ல, எரியக்கூடிய நீராவிகளை உருவாக்காது;மற்றும் நீர் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கானது.இருப்பினும், நீர் ஒரு துருவ கரைப்பான் மற்றும் அதன் நடத்தை துருவமற்ற NMP யிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது.மேலும், செயலில் உள்ள பொருட்கள் ஒருங்கிணைக்க முனைகின்றன மற்றும் உலோக மின்னோட்ட சேகரிப்பான் மேற்பரப்புகள் ஹைட்ரோபோபிக் ஆகும், இது பூச்சு செயல்முறையை மிகவும் கடினமாக்குகிறது.

துகள்களின் மேற்பரப்பு கட்டணங்கள் பற்றிய அறிவு (ஜீட்டா திறனை அளவிடுவதன் மூலம்) சிறிய அளவிலான சர்பாக்டான்ட்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் நீரின் முன்னிலையில் மேற்பரப்பு துருவமுனைப்பை வடிவமைக்க உதவுகிறது.கேத்தோட் இன்டர்கேலேஷன் சேர்மங்களில், பாலிஎதிலீன் இமைடு வெற்றிகரமாக துகள்களை விரட்டும் அளவுக்கு பெரிய மேற்பரப்பு மின்னூட்டத்தை அறிமுகப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது, இதனால் அவை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத திரட்டுகளை உருவாக்காது (Li et al. 2013).

உலோகங்களின் மேற்பரப்பு ஆற்றல் மற்றும் குழம்புகளின் மேற்பரப்பு பதற்றம் மற்றும் அவற்றின் தொடர்பு ஆகியவற்றைப் புரிந்துகொள்வது ஜோடியை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது.கரோனா பிளாஸ்மாவின் வெளிப்பாட்டின் மூலம் உலோக மேற்பரப்பின் வளிமண்டல பிளாஸ்மா சிகிச்சையானது மேற்பரப்பில் உள்ள கரிம சேர்மங்களை நீக்குகிறது மற்றும் லேசான பொறித்தல் மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றத்தை செயல்படுத்துகிறது, இது மேற்பரப்பு ஆற்றலை வியத்தகு முறையில் குழம்பின் மேற்பரப்பு பதற்றத்திற்கு கீழே உள்ள மதிப்புகளுக்கு குறைக்கிறது.இது ஸ்லரி மூலம் மேற்பரப்பை முழுமையாக ஈரமாக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் உகந்த ஒட்டுதலுடன் ஒரு பூச்சு உருவாக்குகிறது (Li et al. 2012).இதன் விளைவாக எலெக்ட்ரோட் தயாரிப்பில் 75 சதவீதம் செயல்பாட்டு மற்றும் பொருட்கள் செலவு குறைப்பு மற்றும் வாகன பயன்பாடுகளுக்கான பேட்டரி பேக் அளவில் 20 சதவீதம் வரை சாத்தியமான செலவு குறைப்பு (Wood et al. 2014).இது குறைந்த உபகரணச் செலவைக் கொண்டிருக்கவில்லை: பிளாஸ்மா செயலாக்க உபகரணங்களுடன் தொடர்புடைய செலவுகள் கரைப்பான் மீட்பு அமைப்பு மற்றும் வெடிப்பு-ஆதாரத் தேவையை விட மிகக் குறைவு.

செலவு குறைப்புக்கான எதிர்கால வாய்ப்புகள்

போக்குவரத்து வழிமுறைகள் மற்றும் மின்வேதியியல் செயல்திறனுக்கான மின்முனை கட்டமைப்பு தாக்கங்கள் பற்றிய அதிக அறிவின் மூலம் மேலும் செலவுக் குறைப்புக்கள் அடையப்படும்.தற்போதைய ஆராய்ச்சி மாடலிங் மற்றும் உருவகப்படுத்துதலில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது மூலக்கூறு வழிமுறைகளைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் மின்முனைகள், மின்முனை அடுக்குகள் மற்றும் பேட்டரி செல்களின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் ஆகும்.தடிமனான மின்முனைகள் மற்றும் செயலற்ற பொருட்களில் மிகப்பெரிய குறைப்பு குறைந்த செலவில் ஆற்றல் அடர்த்தியை மேம்படுத்தும், நேரடி செலவுகளைக் குறைக்கும், மேலும் மிகக் குறுகிய மற்றும் குறைந்த ஆற்றல் மிகுந்த பேட்டரி உருவாக்கம் சைக்கிள் ஓட்டுதலைச் செயல்படுத்தும்.

முடிவுரை

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் வாகனக் கப்பற்படையின் பகுதியளவுக்கு முழு மின்மயமாக்கலை செயல்படுத்துவதற்கும், போக்குவரத்திற்கான எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பன்முகப்படுத்துவதற்கும் மற்றும் இடைவிடாத புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி விநியோகத்தில் அதிக ஊடுருவலுக்கு பெரிய அளவிலான ஆற்றல் சேமிப்பை ஆதரிப்பதற்கும் மிகப்பெரிய ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன.இருப்பினும், விலை தொடர்ந்து ஒரு சிக்கலாக உள்ளது மற்றும் வலுவான விநியோகச் சங்கிலியின் வளர்ச்சி, உற்பத்தியில் தரநிலைகள், அதிக உற்பத்தி செயல்திறன் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட குறைந்த விலை செயலாக்க முறைகள் ஆகியவற்றால் தீர்க்கப்பட வேண்டும்.செலவுகளைக் குறைப்பதுடன், பேட்டரிகளில் கிடைக்கும் ஆற்றலின் வடிவமைப்பு மற்றும் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்கும் அவற்றின் ஆயுட்காலத்தை அதிகரிப்பதற்கும் மூலக்கூறு செயல்முறைகள் மற்றும் போக்குவரத்து சிக்கல்கள் பற்றிய அறிவை ஆராய்ச்சி மேம்படுத்த முடியும்.

இந்தத் தாளில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, செயலில் உள்ள மின்முனைப் பொருட்களில் ஆற்றல் உள்ளடக்கம் மற்றும் திறன் அதிகரிப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் மறைமுகப் பொருட்களின் குறைப்பு ஆகியவை செலவை பாதிக்கும் இரண்டு வழிகளாகும்.

அங்கீகாரங்கள்

ஓக் ரிட்ஜ் தேசிய ஆய்வகத்தில் (ORNL; UT Battelle, LLC ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது) அமெரிக்க எரிசக்தித் துறைக்கான (DE-AC05-00OR22725 ஒப்பந்தத்தின் கீழ்) இந்த ஆராய்ச்சியின் பகுதிகள் ஆற்றல் திறன் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் அலுவலகத்தால் (EERE) வாகனத் தொழில்நுட்பங்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது. அலுவலகம் (VTO) பயன்பாட்டு பேட்டரி ஆராய்ச்சி (ABR) துணை நிரல் (நிரல் மேலாளர்கள்: பீட்டர் ஃபாகுய் மற்றும் டேவிட் ஹோவெல்).ORNL இல் உள்ள DOE பேட்டரி உற்பத்தி R&D வசதியின் டேவிட் வூட், ஜியான்லின் லி மற்றும் டெபாசிஷ் மொஹந்தி மற்றும் ORNL இன் மெட்டீரியல்ஸ் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பிரிவில் பெத் ஆம்ஸ்ட்ராங் ஆகியோருடன் பல பயனுள்ள விவாதங்கள் மற்றும் பங்களிப்புகளை ஆசிரியர் ஒப்புக்கொண்டார்.

கட்டுரை ஆதாரம்: ஸ்பிரிங் பிரிட்ஜ்: பொறியியல் மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள எல்லைகளில் இருந்து