లిథియం అయాన్ బ్యాటరీలు మరియు వాటి తయారీ సవాళ్లు

లిథియం అయాన్ బ్యాటరీలు ఉన్నాయి తయారు చేయబడింది ఎలక్ట్రోడ్ల సెట్లలో మరియు తరువాత కణాలలో సమావేశమవుతుంది.క్రియాశీల పదార్థాన్ని పాలిమర్ బైండర్లు, వాహక సంకలనాలు మరియు ద్రావకాలతో కలిపి స్లర్రీని ఏర్పరుస్తారు, అది కరెంట్ కలెక్టర్ రేకుపై పూయబడుతుంది మరియు ద్రావకాన్ని తొలగించి, పోరస్ ఎలక్ట్రోడ్ పూతను సృష్టించడానికి ఎండబెట్టబడుతుంది.

ఒక్క లిథియం అయాన్ బ్యాటరీ లేదు.వివిధ రకాల పదార్థాలు మరియు ఎలక్ట్రోకెమికల్ జంటలు అందుబాటులో ఉండటంతో, వోల్టేజ్, ఛార్జ్ వినియోగ స్థితి, జీవితకాల అవసరాలు మరియు భద్రత పరంగా బ్యాటరీ సెల్‌లను వాటి అనువర్తనాలకు ప్రత్యేకంగా రూపొందించడం సాధ్యమవుతుంది.నిర్దిష్ట ఎలక్ట్రోకెమికల్ జంటల ఎంపిక శక్తి మరియు శక్తి నిష్పత్తులు మరియు అందుబాటులో ఉన్న శక్తి రూపకల్పనను కూడా సులభతరం చేస్తుంది.

పెద్ద ఫార్మాట్ సెల్‌లో ఏకీకరణకు ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన రోల్-టు-రోల్ ఎలక్ట్రోడ్ తయారీ మరియు క్రియాశీల పదార్థాల ఉపయోగం అవసరం.ఎలక్ట్రోడ్‌లు క్రియాశీల పదార్థం, బైండర్‌లు మరియు వాహక సంకలనాల మిశ్రమ నిర్మాణంలో మెటల్ కరెంట్ కలెక్టర్ రేకుపై పూత పూయబడతాయి, దీనికి ఘర్షణ రసాయన శాస్త్రం, సంశ్లేషణ మరియు ఘనీభవనాన్ని జాగ్రత్తగా నియంత్రించడం అవసరం.కానీ జోడించిన క్రియారహిత పదార్థాలు మరియు సెల్ ప్యాకేజింగ్ శక్తి సాంద్రతను తగ్గిస్తాయి.అంతేకాకుండా, ఎలక్ట్రోడ్‌లో సచ్ఛిద్రత మరియు సంపీడన స్థాయి బ్యాటరీ పనితీరును ప్రభావితం చేస్తుంది.

ఈ పదార్థాల సవాళ్లతో పాటు, ఈ సాంకేతికతను విస్తృతంగా స్వీకరించడానికి ఖర్చు ఒక ముఖ్యమైన అవరోధం.వాణిజ్యపరంగా అందుబాటులో ఉన్న 100 Wh/kg మరియు 200 Wh/L బ్యాటరీలను $500/kWh వరకు 250 Wh/kg వరకు మరియు 400 Wh/L కేవలం $125/kWhకి తీసుకురావడానికి మార్గాలు అన్వేషించబడుతున్నాయి.

లిథియం అయాన్ బ్యాటరీల ప్రాథమిక అంశాలు

లిథియం అయాన్ బ్యాటరీ లిథియం కోబాల్ట్ ఆక్సైడ్ (LiCoO) యొక్క ఆవిష్కరణ ద్వారా సాధ్యమైంది. ₂ ), ఇది లిథియం అయాన్ల వెలికితీత మరియు ఇప్పటికే ఉన్న అయాన్లలో సగం తొలగించే వరకు పెద్ద మొత్తంలో ఖాళీలను (స్ఫటిక మార్పు లేకుండా) సృష్టించడానికి అనుమతిస్తుంది.LiCoO జత ₂ గ్రాఫైట్‌తో కార్బన్ పరమాణువుల ప్రతి షట్కోణ వలయం మధ్య ఇంటర్‌స్టీషియల్ సైట్‌ను ఆక్రమించే గ్రాఫేన్ పొరల మధ్య లిథియం అయాన్‌ల ఇంటర్‌కలేషన్‌ను అనుమతిస్తుంది (బెసెన్‌హార్డ్ మరియు స్కాల్‌హార్న్ 1976; మిజుషిమా మరియు ఇతరులు. 1980; విటింగ్‌హామ్ 1976).

లిథియం అయాన్లు ఛార్జ్ సమయంలో సానుకూల ఎలక్ట్రోడ్ (కాథోడ్) నుండి ఘన లేదా ద్రవ ఎలక్ట్రోలైట్ ద్వారా ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్ (యానోడ్)కి మరియు ఉత్సర్గ సమయంలో వ్యతిరేక దిశలో ప్రయాణిస్తాయి.ప్రతి ఎలక్ట్రోడ్ వద్ద, అయాన్ దాని ఛార్జ్‌ను నిర్వహిస్తుంది మరియు యానోడ్ వైపున ఉన్న స్ఫటికాలలో ఇంటర్‌స్టీషియల్ సైట్‌లను ఆక్రమించే క్రిస్టల్ నిర్మాణంలోకి కలుస్తుంది లేదా లిథియం అయాన్ ఆ క్రిస్టల్‌ను విడిచిపెట్టినప్పుడు ఏర్పడిన కాథోడ్‌లోని ఖాళీ స్థలాన్ని మళ్లీ ఆక్రమిస్తుంది.అయాన్‌ను బదిలీ చేస్తున్నప్పుడు, హోస్ట్ మ్యాట్రిక్స్ తగ్గుతుంది లేదా ఆక్సీకరణం చెందుతుంది, ఇది ఎలక్ట్రాన్‌ను విడుదల చేస్తుంది లేదా సంగ్రహిస్తుంది. ¹

కాథోడ్ మెటీరియల్స్ వెరైటీ

కొత్త కాథోడ్ పదార్థాల కోసం అన్వేషణ కొంతవరకు LiCoO యొక్క ముఖ్యమైన ప్రతికూలతల ద్వారా నడపబడుతుంది ₂ .బ్యాటరీ 40-70°C యొక్క ప్రధాన ఉష్ణోగ్రతను కలిగి ఉంటుంది మరియు కొన్ని తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత ప్రతిచర్యలకు లోనయ్యే అవకాశం ఉంది.కానీ 105–135°C వద్ద ఇది చాలా రియాక్టివ్‌గా ఉంటుంది మరియు భద్రతా ప్రమాదానికి ఒక అద్భుతమైన ఆక్సిజన్ మూలం థర్మల్ రన్అవే రియాక్షన్ , దీనిలో అధిక ఉష్ణ ప్రతిచర్యలు ఉష్ణోగ్రత స్పైక్‌లను సృష్టిస్తాయి మరియు అదనపు వేడిని విడుదల చేయడంతో వేగంగా వేగవంతం అవుతాయి (రోత్ 2000).

LiCoO కోసం ప్రత్యామ్నాయ పదార్థాలు ₂ ఆ వైఫల్యానికి తక్కువ అవకాశం ఉంటుంది.సమ్మేళనాలు కోబాల్ట్ యొక్క భాగాలను నికెల్ మరియు మాంగనీస్‌తో భర్తీ చేసి Li(Ni _x Mn _వై కో _z )ఓ ₂ సమ్మేళనాలు (తో x + వై + z = 1), నికెల్, మాంగనీస్ మరియు కోబాల్ట్ కలిగి ఉన్నందున తరచుగా NMCగా సూచిస్తారు;లేదా అవి ఫాస్ఫేట్ల రూపంలో పూర్తిగా కొత్త నిర్మాణాన్ని ప్రదర్శిస్తాయి (ఉదా, LiFePO ₄ ) (డేనియల్ మరియు ఇతరులు. 2014).ఈ కాథోడ్ పదార్థాలన్నీ 3.5–3.7 V వద్ద 120–160 Ah/kg పరిధిలో సామర్థ్యాలను ప్రదర్శిస్తాయి, దీని ఫలితంగా గరిష్ట శక్తి సాంద్రత 600 Wh/kg వరకు ఉంటుంది.

నిజమైన పరికరాలలో ప్యాక్ చేసినప్పుడు, అయితే, చాలా క్రియారహిత పదార్థ ద్రవ్యరాశి జోడించబడుతుంది మరియు శక్తి సాంద్రత ప్యాక్ స్థాయిలో 100 Wh/kgకి పడిపోతుంది.అధిక శక్తి సాంద్రత కోసం, పరిశోధకులు అధిక సామర్థ్యం మరియు అధిక వోల్టేజీని కోరుకున్నారు-మరియు వాటిని లిథియం- మరియు మాంగనీస్-రిచ్ ట్రాన్సిషన్ మెటల్ ఆక్సైడ్‌లలో కనుగొన్నారు.ఈ సమ్మేళనాలు తప్పనిసరిగా NMC మాదిరిగానే ఉంటాయి కానీ లిథియం మరియు అధిక మొత్తంలో మాంగనీస్ నికెల్ మరియు కోబాల్ట్ స్థానంలో ఉంటాయి.అధిక మొత్తంలో లిథియం (20 శాతం ఎక్కువ) సమ్మేళనాలు అధిక సామర్థ్యం (థాకరే మరియు ఇతరులు 2007) మరియు అధిక వోల్టేజీని కలిగి ఉంటాయి, ఫలితంగా 4.8 V వరకు ఛార్జ్ చేయబడినప్పుడు 280 Ah/kg వరకు క్యాథోడ్‌లు ఏర్పడతాయి. , ఈ కొత్త సమ్మేళనాలు స్థిరత్వ సమస్యలను చూపుతాయి మరియు వేగంగా మసకబారుతాయి.

కణాలలో పదార్థాల సమతుల్యత

లిథియం అయాన్ బ్యాటరీలు అల్యూమినియం మరియు కాపర్ కరెంట్ కలెక్టర్ రేకులపై పోరస్ ఎలక్ట్రోడ్‌ల పొరలతో తయారు చేయబడ్డాయి (డేనియల్ 2008).బ్యాటరీ భద్రతను నిర్ధారించడానికి మరియు యానోడ్ ఓవర్‌ఛార్జ్ (లిథియం మెటల్ ప్లేటింగ్ మరియు షార్ట్ సర్క్యూట్‌కు దారితీయవచ్చు) లేదా కాథోడ్ యొక్క ఓవర్ డిశ్చార్జ్ (దీని కారణంగా స్ఫటిక నిర్మాణం పతనానికి దారి తీయవచ్చు) ప్రమాదాన్ని నివారించడానికి ప్రతి ఎలక్ట్రోడ్ జత సామర్థ్యాన్ని సమతుల్యం చేయాలి. మరియు లిథియం తిరిగి ఇంటర్‌కలేట్ చేయడానికి ఖాళీల నష్టం, నాటకీయంగా సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది).

గ్రాఫైట్ 372 Ah/kg సైద్ధాంతిక సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది, NMC కాథోడ్‌లలో అందుబాటులో ఉన్న లిథియం కంటే రెట్టింపు.కాబట్టి సమతుల్య లిథియం అయాన్ బ్యాటరీలలో, క్యాథోడ్‌లు సాధారణంగా యానోడ్‌తో పోలిస్తే రెట్టింపు మందాన్ని ప్రదర్శిస్తాయి.సెల్ డిజైన్ యొక్క ఈ స్వాభావిక లోపం మాస్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మరియు గతిశాస్త్రంతో సమస్యలను కలిగిస్తుంది మరియు తద్వారా అధిక-సామర్థ్యం గల కాథోడ్‌ల కోసం అన్వేషణను ప్రేరేపించింది.

సెల్-స్థాయి శక్తి సాంద్రతను పెంచడానికి, బ్యాటరీ సెల్‌లలో క్రియారహిత పదార్థాలు కనిష్టీకరించబడుతున్నాయి.ఉదాహరణకు, ప్రస్తుత కలెక్టర్‌ను తగ్గించడానికి ఒక మార్గం ఎలక్ట్రోడ్‌ల మందాన్ని పెంచడం, అయితే ఇది రవాణా సమస్యలను మరింతగా నడిపిస్తుంది మరియు ఎలక్ట్రోడ్‌లో అధిక ఇంజినీరింగ్ సచ్ఛిద్రత అవసరం.

లిథియం అయాన్ బ్యాటరీల తయారీలో వ్యయ సవాళ్లు

అంతర్గత దహన యంత్రాల ద్వారా నడిచే కార్లతో పోలిస్తే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పూర్తి వ్యాప్తికి మరియు ధర-తటస్థ ఉత్పత్తికి ఆటోమోటివ్ మార్కెట్ భరించే దానికంటే లిథియం అయాన్ బ్యాటరీల ఖర్చు చాలా ఎక్కువ.అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీల కోసం US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ ఖర్చు లక్ష్యం $125/kWh వినియోగించదగిన శక్తి (DOE 2013).వాణిజ్య బ్యాటరీల ప్రస్తుత ధర $400–500/kWh మరియు ప్రస్తుత ప్రయోగాత్మక పదార్థాలతో వాటి అంచనా వ్యయం $325/kWh.పాత తరం ఉత్పత్తులకు సమానమైన ఖర్చుతో శక్తి సాంద్రత పెరగడం ద్వారా ఇప్పటివరకు చాలా వరకు ఖర్చు తగ్గింపు సాధించబడింది.

తయారీ పథకాల ఆప్టిమైజేషన్ ద్వారా మరింత ఖర్చు తగ్గింపు సాధ్యమవుతుంది.లిథియం అయాన్ బ్యాటరీలు ఎలక్ట్రోడ్ల సెట్లలో తయారు చేయబడతాయి మరియు తరువాత కణాలలో సమావేశమవుతాయి.క్రియాశీల పదార్థాన్ని పాలిమర్ బైండర్లు, వాహక సంకలనాలు మరియు ద్రావకాలతో కలిపి స్లర్రీని ఏర్పరుస్తారు, అది కరెంట్ కలెక్టర్ రేకుపై పూయబడుతుంది మరియు ద్రావకాన్ని తొలగించి, పోరస్ ఎలక్ట్రోడ్ పూతను సృష్టించడానికి ఎండబెట్టబడుతుంది.ఎంపిక యొక్క ద్రావకం, N-మిథైల్పైరోలిడోన్ (NMP), ఒక పరిగణించబడుతుంది పరోక్ష పదార్థం (ఇది ఉత్పత్తికి అవసరం కానీ తుది పరికరంలో ఉండదు), కానీ ఇది ఖరీదైనది, మండే ఆవిరిని ప్రదర్శిస్తుంది మరియు అత్యంత విషపూరితమైనది.

NMP యొక్క మండే ఆవిరికి ఎలక్ట్రోడ్‌ల ఉత్పత్తి సమయంలో అన్ని ప్రాసెసింగ్ పరికరాలు పేలుడు రుజువుగా ఉండాలి, అంటే స్పార్క్-ఉత్పత్తి చేసే అన్ని విద్యుత్ భాగాలను ఆవిరి నుండి రక్షించాలి మరియు ఆవిరి సాంద్రతలు తక్కువగా ఉంచడానికి ఖాళీలు బాగా వెంటిలేషన్ చేయబడాలి.ఈ చర్యలు అటువంటి పరికరాల మూలధన ధరను గణనీయంగా పెంచుతాయి.

అదనంగా, ఎలక్ట్రోడ్ తయారీ కర్మాగారం దాని ఎగ్జాస్ట్ స్ట్రీమ్ నుండి ద్రావకాన్ని తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోవడం, స్వేదనం చేయడం మరియు రీసైకిల్ చేయడం అవసరం.ఇది మళ్లీ అదనపు ఖర్చు.

నీటి ఆధారిత ప్రాసెసింగ్ ద్వారా ఖర్చు తగ్గింపు

నీటి ద్వారా NMP స్థానంలో లిథియం అయాన్ బ్యాటరీల ఉత్పత్తిలో వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి ఒక అద్భుతమైన అవకాశం.NMPతో పోలిస్తే నీటి ఖర్చు చాలా తక్కువ;నీరు మండేది కాదు మరియు మండే ఆవిరిని ఉత్పత్తి చేయదు;మరియు నీరు పర్యావరణానికి మేలు చేస్తుంది.అయినప్పటికీ, నీరు ఒక ధ్రువ ద్రావకం మరియు దాని ప్రవర్తన నాన్‌పోలార్ NMP నుండి పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటుంది.ఇంకా, క్రియాశీల పదార్థాలు సమూహాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు మెటల్ కరెంట్ కలెక్టర్ ఉపరితలాలు హైడ్రోఫోబిక్‌గా ఉంటాయి, పూత ప్రక్రియను మరింత కష్టతరం చేస్తుంది.

కణాలపై ఉపరితల ఛార్జీల పరిజ్ఞానం (జీటా సంభావ్యతను కొలవడం ద్వారా) చిన్న మొత్తంలో సర్ఫ్యాక్టెంట్‌లను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా నీటి సమక్షంలో ఉపరితల ధ్రువణత రూపకల్పనను అనుమతిస్తుంది.కాథోడ్ ఇంటర్‌కలేషన్ సమ్మేళనాల విషయంలో, కణాలను తిప్పికొట్టడానికి తగినంత పెద్ద ఉపరితల ఛార్జ్‌ను ప్రవేశపెట్టడానికి పాలిథిలిన్ ఇమైడ్ విజయవంతంగా ఉపయోగించబడింది, తద్వారా అవి ఆమోదయోగ్యం కాని అగ్లోమెరేట్‌లను ఏర్పరచవు (Li et al. 2013).

లోహాల ఉపరితల శక్తిని అర్థం చేసుకోవడం మరియు స్లర్రి యొక్క ఉపరితల ఉద్రిక్తత అలాగే వాటి పరస్పర చర్య జతను ఆప్టిమైజేషన్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.కరోనా ప్లాస్మాకు గురికావడం ద్వారా లోహపు ఉపరితలం యొక్క వాతావరణ ప్లాస్మా చికిత్స ఉపరితలంపై ఉన్న కర్బన సమ్మేళనాలను తొలగిస్తుంది మరియు కొంచెం ఎచింగ్ మరియు ఆక్సీకరణను అనుమతిస్తుంది, ఇది ఉపరితల శక్తిని స్లర్రి యొక్క ఉపరితల ఉద్రిక్తత కంటే తక్కువ విలువలకు నాటకీయంగా తగ్గిస్తుంది.ఇది స్లర్రి ద్వారా ఉపరితలం యొక్క ఖచ్చితమైన చెమ్మగిల్లడాన్ని అనుమతిస్తుంది మరియు ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన సంశ్లేషణతో పూతను సృష్టిస్తుంది (Li et al. 2012).ఫలితంగా ఎలక్ట్రోడ్ తయారీలో 75 శాతం కార్యాచరణ మరియు మెటీరియల్ ధర తగ్గింపు మరియు ఆటోమోటివ్ అప్లికేషన్‌ల కోసం బ్యాటరీ ప్యాక్ స్థాయిలో 20 శాతం వరకు సంభావ్య ధర తగ్గింపు (వుడ్ మరియు ఇతరులు. 2014).ఇది తక్కువ పరికరాల ధరను కలిగి ఉండదు: ప్లాస్మా ప్రాసెసింగ్ పరికరాలతో అనుబంధించబడిన ఖర్చులు ద్రావకం రికవరీ సిస్టమ్ మరియు పేలుడు ప్రూఫ్ అవసరం కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటాయి.

ఖర్చు తగ్గింపు కోసం భవిష్యత్ అవకాశాలు

ఎలెక్ట్రోకెమికల్ పనితీరు కోసం రవాణా యంత్రాంగాలు మరియు ఎలక్ట్రోడ్ ఆర్కిటెక్చర్ చిక్కుల గురించి ఎక్కువ జ్ఞానం ద్వారా మరింత ఖర్చు తగ్గింపులు సాధించబడతాయి.ప్రస్తుత పరిశోధన ఎక్కువగా మోడలింగ్ మరియు అనుకరణపై దృష్టి కేంద్రీకరించి పరమాణు విధానాలను అర్థం చేసుకోవడానికి మరియు ఎలక్ట్రోడ్‌లు, ఎలక్ట్రోడ్ స్టాక్‌లు మరియు బ్యాటరీ కణాల రూపకల్పనను మెరుగుపరచడానికి.మందంగా ఉండే ఎలక్ట్రోడ్‌లు మరియు నిష్క్రియ పదార్థాలలో విపరీతమైన తగ్గింపు తక్కువ ఖర్చుతో శక్తి సాంద్రతను మెరుగుపరుస్తుంది, ప్రత్యక్ష ఖర్చులను తగ్గిస్తుంది మరియు చాలా తక్కువ మరియు తక్కువ శక్తితో కూడిన బ్యాటరీ ఫార్మేషన్ సైక్లింగ్‌ను ఎనేబుల్ చేస్తుంది.

ముగింపు

లిథియం అయాన్ బ్యాటరీలు ఆటోమోటివ్ ఫ్లీట్ యొక్క పాక్షికంగా పూర్తి విద్యుదీకరణను ఎనేబుల్ చేయడానికి, రవాణా కోసం ఇంధన వనరులను వైవిధ్యపరచడానికి మరియు అడపాదడపా పునరుత్పాదక ఇంధన సరఫరా యొక్క అధిక వ్యాప్తికి పెద్ద-స్థాయి శక్తి నిల్వకు మద్దతు ఇవ్వడానికి అద్భుతమైన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి.అయినప్పటికీ, ఖర్చు సమస్యగా కొనసాగుతోంది మరియు బలమైన సరఫరా గొలుసు అభివృద్ధి, తయారీలో ప్రమాణాలు, అధిక తయారీ నిర్గమాంశ మరియు క్రమబద్ధీకరించబడిన తక్కువ-ధర ప్రాసెసింగ్ పద్ధతుల ద్వారా పరిష్కరించాల్సిన అవసరం ఉంది.ఖర్చులను తగ్గించడంతో పాటు, బ్యాటరీలలో అందుబాటులో ఉన్న శక్తిని డిజైన్ మరియు వినియోగాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి మరియు వాటి జీవిత సమయాన్ని పెంచడానికి పరిశోధన పరమాణు ప్రక్రియలు మరియు రవాణా సమస్యలపై పరిజ్ఞానాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.

ఈ పేపర్‌లో చూపినట్లుగా, యాక్టివ్ ఎలక్ట్రోడ్ మెటీరియల్స్‌లో ఎనర్జీ కంటెంట్ మరియు కెపాసిటీ పెరుగుదల మరియు ఉత్పత్తిలో పరోక్ష పదార్థాల తగ్గింపు వ్యయాన్ని ప్రభావితం చేయడానికి రెండు మార్గాలు.

కృతజ్ఞతలు

US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ (DE-AC05-00OR22725 ఒప్పందం ప్రకారం) కోసం ఓక్ రిడ్జ్ నేషనల్ లాబొరేటరీ (ORNL; మేనేజ్‌మెంట్ UT బాటెల్లె, LLC)లో జరిగిన ఈ పరిశోధనలోని భాగాలను ఆఫీస్ ఆఫ్ ఎనర్జీ ఎఫిషియెన్సీ అండ్ రెన్యూవబుల్ ఎనర్జీ (EERE) వెహికల్ టెక్నాలజీస్ స్పాన్సర్ చేసింది. ఆఫీస్ (VTO) అప్లైడ్ బ్యాటరీ రీసెర్చ్ (ABR) సబ్‌ప్రోగ్రామ్ (ప్రోగ్రామ్ మేనేజర్‌లు: పీటర్ ఫాగుయ్ మరియు డేవిడ్ హోవెల్).ORNL వద్ద DOE బ్యాటరీ తయారీ R&D ఫెసిలిటీకి చెందిన డేవిడ్ వుడ్, జియాన్లిన్ లి మరియు దేబాసిష్ మొహంతి మరియు ORNL యొక్క మెటీరియల్స్ సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ విభాగంలో బెత్ ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్‌లతో అనేక ఫలవంతమైన చర్చలు మరియు సహకారాన్ని రచయిత అంగీకరించారు.

కథనం మూలం: స్ప్రింగ్ బ్రిడ్జ్: ఇంజనీరింగ్ యొక్క సరిహద్దుల నుండి మరియు వెలుపల