แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในรถยนต์: สถานะปัจจุบันและมุมมองในอนาคต

ในโลกของไฮบริดและ รถยนต์ EV, ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ไม่มีอะไรใหม่ พวกเขาอยู่ในยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หลายรุ่นในตลาดปัจจุบัน เช่น Mitsubishi I ระยะยาวของเรา และทำไม่ได้ ดึงความสนใจที่ไม่จำเป็นมาสู่ตัวเอง

และในขณะที่ เราทุกคนรู้ มันทำงานได้ดีเหมือนแบตเตอรี่มอเตอร์ใน EV แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง คุณจะมี เพื่อสร้าง ถ้า คุณเลือก เพื่อใช้ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหลังการขายที่มีอยู่ในปัจจุบันเป็นแบตเตอรี่สตาร์ทสำหรับรถยนต์ปกติของคุณ

การทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในรถยนต์

หลักการเบื้องหลัง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน คือการหมุนเวียนอิเล็กตรอนโดยสร้างความแตกต่างในศักย์ไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรด 2 อิเล็กโทรด หนึ่งขั้วลบ และด้วยเหตุนี้ แง่บวกอื่นๆ นั่นคือ แช่ ระหว่างก ของเหลวไอออนิกนำไฟฟ้าที่เรียกว่าอิเล็กโทรไลต์ เมื่อแบตเตอรี่ถูกจ่ายไฟ เครื่องมือ จึงมีอิเล็กตรอนสะสม ภายใน อิเล็กโทรดลบจะถูกปล่อยผ่านวงจรภายนอกไปที่ เยี่ยม อิเล็กโทรดบวก: นี่มักจะเป็น ขั้นตอนการคายประจุ ในทางกลับกัน เมื่อแบตเตอรี่กำลังชาร์จ พลังงานที่เครื่องชาร์จจ่ายให้จะส่งอิเล็กตรอนกลับจากขั้วบวกไปยังขั้วลบ

ประเภทของแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันจะแตกต่างกันไปตามประเภทของไอออน วัสดุอิเล็กโทรด และด้วยเหตุนี้ อิเล็กโทรไลต์ที่เกี่ยวข้อง 12 โวลต์ ตัวสะสมกรดตะกั่ว ที่เป็นมาแต่โบราณ จะไม่ จ่ายไฟให้กับสตาร์ทเตอร์ของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป เช่น อาศัยอิเล็กโทรไลต์ที่มีไอออนของตะกั่วและอิเล็กโทรดที่มีส่วนประกอบของตะกั่ว ส่วนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนก็ใช้ ลิเธียมไอออน (Li+): ดังนั้นชื่อที่ตั้งไว้ จนถึงปัจจุบัน เทคโนโลยี.

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ชอบ อันที่อยู่ในรถ เช่นเดียวกับ โซอี มีความหมาย เป็นการประกอบหน่วยแบตเตอรี่ (เซลล์) แต่ละอันที่เชื่อมต่อกัน ถึงทุกคน อื่นๆ และติดตามโดย คลั่งไคล้ วงจรอิเล็กทรอนิกส์ หมายเลข ของเซลล์ ขนาด ของทุกๆ เซลล์ และด้วยเหตุนี้ ทาง ในระหว่างนั้น พวกเขา การจัดเรียงจะเป็นตัวกำหนดทั้งแรงดันไฟฟ้าที่ส่งมาจากแบตเตอรี่และความจุของแบตเตอรี่ ปริมาณ ของไฟฟ้า ของมัน พร้อมที่จะ เก็บ. นี่มักจะเป็น โดยทั่วไประบุเป็นวัตต์-ชั่วโมง (Wh) หรือเป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ภายใน อุตสาหกรรมยานยนต์

ก่อนอื่นข้อดี: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีน้ำหนักเบาสามารถเก็บประจุได้นานขึ้น และอาจ ทนต่อรอบการชาร์จ/คายประจุได้ดีกว่า ตัวสะสมกรดตะกั่ว - อัตราส่วนของ สูงสุด กระแสไฟขาออกที่ปลอดภัยที่เป็นไปได้ตามความจุพิกัดของแบตเตอรี่ อยู่ไกล สูงกว่า ระหว่างใช้ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน - ดังนั้น, คุณต้องการ “แอมป์ที่ได้รับการจัดอันดับ” น้อยลงเพื่อให้บรรลุผลสำเร็จ เทียบเท่า จำนวน ของแรงงาน - กล่าวอีกนัยหนึ่ง พวกเขาจะ ถ่ายโอนหรือดูดซับกระแสเข้าจำนวนมหาศาล อ้างอิงถึง คะแนนของพวกเขา

ข้อเสีย: เอาต์พุตจะลดลงเร็วกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาก เพราะว่า อุณหภูมิลดลง หากชาร์จไม่ถูกต้อง พวกเขามีมาก มากกว่า เสี่ยงต่อการ ความล้มเหลวของเซลล์แต่ละเซลล์ เว้นแต่ว่าพวกเขาจะถูกสร้างขึ้นอย่างเหมาะสมด้วยวงจรชาร์จในตัว จริงๆแล้วเรา ไม่สามารถพิจารณาว่าเข้ากันได้กับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบพลักแอนด์เพลย์ และสุดท้ายก็มี ความคุ้มค่า - จำนวนเงินสูงสุด ราคา $1,700 สำหรับการสมัคร OE เทียบกับราคา $120 สำหรับรุ่นยอดนิยม Sears DieHard

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความจุสูง ระหว่างก การออกแบบน้ำหนักเบาและกะทัดรัด

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ ดังนั้น ของมัน เป็นไปได้ เพื่อสร้าง ขนาดแบตเตอรี่เล็กกว่าแบตเตอรี่อื่นขณะเก็บรักษา เทียบเท่า ความจุ

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของ BSLBATT ใช้วัสดุที่ช่วยให้ ดีกว่า ความหนาแน่นของลิเธียมไอออนที่จะเก็บไว้ นี้ นำไปสู่ เพิ่มขึ้น ในระยะการเดินทาง

กลไกของระบบ

ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของ BSLBATT ตระหนักถึงความหนาแน่นและความน่าเชื่อถือของพลังงานในระดับสูงโดยการใช้วัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวก Ni-Co-Mn และเซลล์ที่มีโครงสร้างเคลือบ

วัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวก Ni-Co-Mn คุณสมบัติ โครงสร้างชั้นเพิ่มความสามารถในการจัดเก็บแบตเตอรี่โดยอนุญาตให้ มากมาย ลิเธียมไอออนที่จะเก็บไว้ เซลล์แบตเตอรี่โครงสร้างลามิเนตมีประสิทธิภาพการทำความเย็นในระดับสูงและ ง่าย โครงสร้างประหยัดพื้นที่และลด ทั่วไป ขนาดของก้อนแบตเตอรี่ ขอบคุณ มีความทนทานและความน่าเชื่อถือสูง รับประกันความจุแบตเตอรี่ 160,000 กม. หรือ 8 ปี

ในครั้งแรก BSAF (มาพร้อมกับชุดแบตเตอรี่ 24 kWh) โมดูลแบตเตอรี่หนึ่งโมดูลถูกสร้างขึ้นด้วยการกำหนดค่า 4 เซลล์ด้วย สมบูรณ์ จำนวน 24 โมดูลบนยานพาหนะ ภายใน BSAF รุ่นที่สอง (ติดตั้งชุดแบตเตอรี่ 40 kWh) แต่ละโมดูลแบตเตอรี่ ถูกสร้างขึ้นมา ด้วยการกำหนดค่า 8 เซลล์เป็นมาตรฐานช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการบรรจุ การกำหนดค่าชุดแบตเตอรี่ใหม่นี้ยังคงความจุและความน่าเชื่อถือไว้

แล้วไงล่ะ ทำอย่างใดอย่างหนึ่ง ทำถ้า คุณมี รถสนุกสุดสัปดาห์หรือรถที่ไม่ค่อยเห็นสนาม? คุณจะ วิ่งเป็นประจำ ตัวสะสมกรดตะกั่ว ในช่วงสัปดาห์ แล้ว สวิตช์ ไปจนถึงแบตเตอรี่ลิเธียมเพื่อการขับเคลื่อนที่สนุกสนานยิ่งขึ้น แบตเตอรี่ลิเธียมที่ถูกกว่าไม่มีระบบตัดไฟแรงดันต่ำหรือมีคุณสมบัติทางเคมีที่เหมาะสม ดังนั้นผู้ซื้อควรระวัง เมื่อคุณกลับถึงบ้าน ให้เปลี่ยนกลับไปใช้หน่วยตะกั่วกรดของคุณ

ถ้า โหลด และอำนาจในการนั่งบนชั้นวางคือสิ่งสำคัญที่สุดของคุณ และคุณก็เต็มใจทำเช่นนั้น ซื้อ โดยสิ้นเชิง แบตเตอรี่ลิเธียมคัดแยกหรือมีความเชี่ยวชาญในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ปัจจุบัน ครอบตัดแบตเตอรี่หลังการขายเหมาะสำหรับคุณ หากคุณต้องการโซลูชันที่น่าเชื่อถือและถาวรกว่านี้ คุณจะมี ถึง ซื้อ มัน. ณ ขณะนี้ การตรวจสอบเซลล์แบบบูรณาการ เคมีที่ออกแบบมาเพื่อให้ทนทานต่อรอบการชาร์จของรถยนต์ในการผลิต หรือตัวควบคุมการชาร์จในตัวที่ได้รับการออกแบบ ที่จะใช้ ด้วยเคมีลิเธียมไม่ได้มีราคาถูก