EUROBAT เรียกร้องให้มีการนำเสนอเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทั้งหมดใน EU Battery Alliance เพื่อให้มั่นใจถึงความสอดคล้องของนโยบายและความสามารถในการแข่งขันของภาคส่วนนี้

(บรัสเซลส์, 18 มิถุนายน 2018) – EUROBAT สมาคมยุโรปซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตแบตเตอรี่ยานยนต์และอุตสาหกรรม ได้จัดงานฟอรัม 2018 ในกรุงบรัสเซลส์เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน

ในคำปราศรัยต้อนรับของฟอรัม Johann-Friedrich Dempwolff ประธานของ ยูโรแบท และรองประธานฝ่ายอุตสาหกรรมและความสัมพันธ์กับรัฐบาล EMEA ที่ Johnson Controls Power Solutions เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมทั้งหมดเพื่อนำไปสู่การลดการปล่อยคาร์บอนของภาคส่วนต่าง ๆ ของเศรษฐกิจ ในกรอบการทำงานของ Battery Alliance ที่เปิดตัวโดย Vice- ประธานคณะกรรมาธิการยุโรป Maroš Šefčovič เทคโนโลยีแบตเตอรี่ทั้งหมดมีศักยภาพในการช่วยลดการปล่อยคาร์บอนของเศรษฐกิจยุโรป นอกจากนี้เขายังเน้นย้ำถึงความจำเป็นของการมีกฎหมายที่สอดคล้องกันเกี่ยวกับแบตเตอรี่เพื่อปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป โดยหลีกเลี่ยงการห้ามใช้เทคโนโลยีเฉพาะ

 
เซสชั่นของฟอรัมกล่าวถึงรายละเอียดสามหัวข้อ: (1) การปล่อย CO2 จากการขนส่งทางถนน – ผลกระทบของข้อเสนอของ EC ต่อ การพัฒนาและการผลิตแบตเตอรี่ - (2) ข้อพิจารณาด้านความยั่งยืนของแบตเตอรี่ และ (3) European Battery Alliance และแผนปฏิบัติการแบตเตอรี่ EC ใหม่

ในสุนทรพจน์เปิดเซสชั่นที่ 1, Stefaan Vergote, DG Clima นำเสนอข้อเสนอของคณะกรรมาธิการยุโรปเกี่ยวกับเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ใหม่สำหรับรถยนต์ รถตู้ และยานพาหนะที่ใช้งานหนัก ในกรอบของการเปลี่ยนไปสู่ภาคการขนส่งที่ไม่ปล่อยคาร์บอน Petr Dolejsi จาก ACEA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป) นำเสนอมุมมองของ OEM ตามเป้าหมาย CO2 ที่เสนอ เขาเน้นย้ำว่ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงและดีเซลที่ได้รับการปรับปรุงจะยังคงมีบทบาทสำคัญในการลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอนาคต และเป้าหมายการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าควรอยู่ภายใต้เงื่อนไขเงื่อนไขในการเข้าสู่ตลาดและสถานีเติมเชื้อเพลิง Jon Stening จาก Cambridge Econometrics นำเสนอผลการศึกษาของ European Climate Foundation เรื่อง "Fuelling Europe's Future II" และประโยชน์ทางสังคมของการเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เขาตั้งข้อสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงโดยรวมจะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม แต่ความท้าทายบางประการจะต้องได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบรรเทาผลกระทบด้านลบต่องานในภาคยานยนต์แบบดั้งเดิม สุดท้าย Cian O'Dunlaing จาก Johnson Controls Power Solutions และประธาน EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG นำเสนอโอกาสในการใช้พลังงานไฟฟ้าแรงดันต่ำ ตั้งแต่การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ไปจนถึงเทคโนโลยี 48v สำหรับการใช้งานเหล่านี้ เทคโนโลยีหลายอย่าง โดยเฉพาะลิเธียมไอออนและตะกั่ว จะอยู่ร่วมกันในอนาคตอันใกล้เพื่อช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

เซสชั่นที่สองเกี่ยวกับการพิจารณาความยั่งยืนของแบตเตอรี่เปิดขึ้นโดย Chris Heron จาก Eurometaux ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ที่มีการแข่งขันสูงได้รับการยอมรับว่าจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำของสหภาพยุโรปอย่างไร เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรม มันจะเป็นพื้นฐานในการสร้างสมดุลระหว่างความยั่งยืนและวัตถุประสงค์การเติบโตของอุตสาหกรรม เพื่อให้บรรลุอุตสาหกรรมวัตถุดิบที่ยั่งยืนและมีการแข่งขัน Micheal Ostermann จาก Exide Technologies ระบุว่าข้อจำกัดเกี่ยวกับโลหะหนักบางชนิดเป็นแนวคิดที่ทำให้เข้าใจผิด และต้องพิจารณาแนวทางบูรณาการมากขึ้นเพื่อความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม การจัดการความเสี่ยงควรได้รับการควบคุมในคำสั่งแบตเตอรี่ รศ.ดร.อังกฤษ Noshin Omar จาก Vrije Universiteit Brussel นำเสนอโอกาสและความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับชีวิตที่สองของแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปสรรคทางเศรษฐกิจและกฎหมายจะต้องได้รับการแก้ไขเพื่อกระตุ้นตลาดแบตเตอรี่สำรอง ในการนำเสนอปิด Evgeni Stoyanov จาก Trafigura กล่าวถึงผลกระทบของยานพาหนะไฟฟ้าในตลาดวัตถุดิบโคบอลต์และนิกเกิล ตลาดทั้งสองมีแนวโน้มที่จะมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ ไป และการผลิตจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อตอบสนองความต้องการโลหะที่เพิ่มขึ้น

เซสชั่นล่าสุดเกี่ยวกับ European Battery Alliance และแผนปฏิบัติการแบตเตอรี่ EC ใหม่เปิดขึ้นโดย Joanna Szychowska จาก DG Grow ซึ่งนำเสนอแผนของคณะกรรมาธิการยุโรปเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปในกรอบของ EU Battery Alliance ดร. คริสตอฟ นีฟ จากสถาบันวิจัยระบบและนวัตกรรม Fraunhofer นำเสนอการคาดการณ์บางประการเกี่ยวกับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและการเติบโตที่เป็นไปได้ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ดร. Neef เน้นย้ำว่ายุโรปมีโอกาสที่จะผลิตเซลล์แบตเตอรี่ของตัวเอง โดยมุ่งเน้นไปที่ LIB ที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมหรือเทคโนโลยีที่ใช้ Li ในระยะสั้นและแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดหลังปี 2025 ดร. Alistair Davidson จาก Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) นำเสนอการพัฒนาด้านเทคนิคและการใช้งานที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่ที่มีสารตะกั่ว แบตเตอรี่ที่มีสารตะกั่วยังคงมีศักยภาพในการพัฒนาและมีส่วนช่วยในการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการขนส่งอยู่แล้ว ดังนั้น จึงควรครอบคลุมไว้ใน EU Battery Alliance ในที่สุด Simon Perraud ปริญญาเอกของ CEA-Liten นำเสนอลำดับความสำคัญ R&I ระยะสั้นและระยะกลางเกี่ยวกับแบตเตอรี่ในกรอบการทำงานของ EU Battery Alliance

เรอเน ชโรเดอร์ กรรมการบริหารของ ยูโรแบท ปิดฟอรัมเพื่อขอบคุณผู้เข้าร่วมทุกคน และประกาศว่าการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นและฟอรัม EUROBAT ในปีหน้าจะจัดขึ้นในวันที่ 13-14 มิถุนายนที่กรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี

แหล่งอ้างอิง: สมาคมผู้ผลิตแบตเตอรี่ยานยนต์และอุตสาหกรรมแห่งยุโรป