ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลดลงเกือบ 50% ใน 3 ปี ซึ่งกระตุ้นให้เกิดการใช้พลังงานไฟฟ้ามากขึ้น

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (LIB) เป็น พื้นที่ใกล้เคียง ของ ไลฟ์สไตล์ - วางจำหน่ายครั้งแรกโดย Sony ในปี 1990 พวกเขา ปัจจุบันแพร่หลายในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค อุปสงค์ได้รับแรงผลักดันจากตลาดเหล่านี้ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา แต่ตอนนี้มีการเปลี่ยนแปลงแล้ว การกด ปัญหาเกี่ยวกับ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก คุณภาพอากาศ และความมั่นคงด้านพลังงานได้เร่งการวิจัยเกี่ยวกับการกักเก็บพลังงานสำหรับทั้งโครงข่ายไฟฟ้าและยานพาหนะไฟฟ้า (EV)

ในขณะที่ องค์ประกอบ ส่วนประกอบของ LIB ยังคงคล้ายกัน การพัฒนาอย่างต่อเนื่องและความหลากหลายของวิธีการทางเทคโนโลยี เราได้ พบว่าประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างมากในประสิทธิภาพของ Li-ion แม้ว่าจะไม่เร็วเท่าก็ตาม น่าจะเป็น จำเป็นหรือต้องการ ยังคงต้องมีการปรับปรุงประสิทธิภาพ เพื่อปรับปรุง ระยะ ต้นทุน และเวลาในการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และช่องทางต่างๆ อยู่ระหว่างดำเนินการ

บีเอ็นอีเอฟ การสำรวจราคาแบตเตอรี่ปี 2019 ซึ่งเผยแพร่ในการประชุมสุดยอด BNEF ในเซี่ยงไฮ้ คาดการณ์ว่าเมื่อความต้องการสะสมทะลุ 2 TWh ในปี 2024 ราคาจะลดลงต่ำกว่า 100 ดอลลาร์/kWh ราคานี้เห็นแล้ว เนื่องจาก จุดที่ EVs จะเริ่ม ที่จะประสบความสำเร็จ ความเท่าเทียมกันของราคาด้วย การเผาไหม้ ยานพาหนะเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะแตกต่างกันไป นับบน ภูมิภาคการขายและส่วนยานพาหนะ รายงานการตรวจสอบเพิ่มเติม อย่างใกล้ชิด ผู้ผลิตและผู้ผลิตรถยนต์สามารถทำได้อย่างไร นิ่ง ลดราคา

ตามการคาดการณ์ของเราภายในปี 2573 ตลาดแบตเตอรี่ กำลังจะเป็น มูลค่า 116 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ซึ่งไม่รวมการลงทุน ภายใน ห่วงโซ่อุปทาน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากราคาเซลล์และแพ็คลดลง ผู้ซื้อจะได้รับประโยชน์มากขึ้น สำหรับเขาหรือเธอ เงินมากกว่า พวกเขากำลังทำ วันนี้.

—James Frith นักวิเคราะห์การจัดเก็บพลังงานอาวุโสของ BNEF และผู้เขียนรายงาน

ขนาดตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประจำปี ที่มา: BloombergNEF

การวิเคราะห์ของ BNEF พบว่าเมื่อแบตเตอรี่ราคาถูกลง ภาคส่วนต่างๆ ก็เริ่มมีการใช้ไฟฟ้ามากขึ้น เช่น , การใช้พลังงานไฟฟ้า ของเศรษฐกิจ ยานพาหนะ, ชอบ รถตู้ส่งของกำลังมีความน่าสนใจมากขึ้น พฤษภาคมนี้ สาเหตุ ความแตกต่างเพิ่มเติมในข้อมูลจำเพาะของเซลล์ โดยมีแนวโน้มการใช้งานรถยนต์โดยสารเชิงพาณิชย์และระดับไฮเอนด์ เลือก ตัวชี้วัดเช่นวงจรชีวิตของราคาที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม สำหรับรถ EV สำหรับผู้โดยสารทั่วไป ราคาแบตเตอรี่ที่ต่ำจะยังคงอยู่ สำคัญที่สุด เป้าหมายที่สำคัญ

ต้นทุนแบตเตอรี่ลดลงอย่างต่อเนื่อง ภายใน ปี 2020 กำลังจะเป็นเช่นนั้น บรรลุผลสำเร็จด้วยการลดรายจ่ายฝ่ายทุนการผลิต การออกแบบบรรจุภัณฑ์ใหม่ และการเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทาน

“โดยพื้นฐานแล้ว การชุมนุม ความสามารถ—กระบวนการผลิต—ฉันคิดว่าเป็นเช่นนั้น จำนวนเงิน คนขับคนหนึ่งในการนำลงมา ค่า ของลิเธียม (แบตเตอรี่) การประหยัดจากขนาด ตรงกันข้าม แม้ว่ามันจะไม่ใช่แค่ การชุมนุม ก็ยังเป็นเช่นนั้น วิธีการ ในการรับวัตถุดิบ ดังนั้น, การชุมนุม กระบวนการขุด การชุมนุม กระบวนการกลั่นแร่ธาตุเหล่านั้น แล้ว แน่นอนเช่นกัน การชุมนุม กระบวนการ ของการสร้าง เซลล์แม้กระทั่ง เพื่อสร้าง ก้อนแบตเตอรี่ ฉันหมายถึงทั้งหมด ของเหล่านั้น กระบวนการกำลังได้รับการปรับปรุง” คูเปอร์กล่าว

“และคุณภาพก็อยู่ที่นั่นด้วยเพราะทุกอย่างเป็นแบบอัตโนมัติสูง ทุกอย่างวัดได้อย่างแม่นยำ ดังนั้น ทุกวันนี้ คุณก็มี ยอดเยี่ยมมาก คุณภาพของเซลล์ จุดเริ่มต้น ที่ มหาศาล อัตรา” คูเปอร์กล่าวเสริม

แม้ว่า Cooper จะแนะนำว่าการปรับให้เหมาะสมนั้นยากขึ้นเรื่อยๆ การชุมนุม กระบวนการสำหรับเซลล์แบตเตอรี่ เขากล่าว มี ยังคงมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุงระบบ “ก็มี มากมาย สิ่งของ ซึ่งจะ จะทำ ที่จะอยู่ ปรับปรุงจากประสิทธิภาพระดับระบบ” เขากล่าว

การนำชุดแบตเตอรี่ลิเธียมมาใช้ใหม่นั้นคุ้มค่า สิ่งอำนวยความสะดวก ตาราง แม้ว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) จะเข้าถึงได้ บางส่วน ในระหว่างนั้น พวกเขา ไม่ เหมาะสม ที่จะใช้ ในรถแพ็คยังมีอยู่ ยอดเยี่ยมมาก ความจุตามวัตถุประสงค์ ในระหว่างนั้น ช่องว่าง ไม่ใช่ ข้อจำกัด เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ็นเนอร์จี, เช่น ได้รวมชุดแบตเตอรี่ EV ไว้ด้วย ไฟฟ้า ตารางที่หลายไซต์

ราคาชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกระหว่างปี 2010 ถึง 2019

BNEF พูดอย่างนั้น เส้นทาง การบรรลุเป้าหมาย $100/kWh ภายในปี 2567 ดูสดใส แม้ว่า จะมี คงจะสะอึกไปตลอดทางอย่างแน่นอน มี ความแน่นอนน้อยลงอย่างมากว่าอุตสาหกรรมจะลดราคาลงอีกได้อย่างไร จาก 100 เหรียญสหรัฐฯ/กิโลวัตต์ชั่วโมง ลงไปที่ 61 เหรียญสหรัฐฯ/kWh ภายในปี 2573 ไม่ใช่เพราะว่า ของมัน เป็นไปไม่ได้แต่ว่ามันมีอยู่ การแพร่กระจาย ของทางเลือกและเส้นทาง ซึ่งจะ จะถูกนำไป

“ชีวิตที่สอง อาจจะเป็น สิ่งที่ยิ่งใหญ่สำหรับลิเธียม” คูเปอร์กล่าว “ด้วยลิเธียม คุณมี จริงๆ ช่วงบั้นปลายที่ดีหรือวงจรชีวิต โดยที่มันเป็นเส้นตรงมาก มันไม่มีน้ำตก แต่จู่ๆ มันก็หยุดทำงานเหมือนกรดตะกั่ว มันจะเป็นเส้นตรงมากจริงๆ ดังนั้นแพ็คที่มีความจุ 50% คุณสมบัติ พลังงานมาก ซึ่งจะ นำไปประยุกต์ใช้ที่ไม่ต้องใช้พื้นที่น้อยหรือมีพื้นที่เพียงพอ”

ประโยชน์ของลิเธียมไอออนเหนือแบตเตอรี่ตะกั่วกรดก็ค่อนข้างสำคัญเช่นกัน คูเปอร์ตั้งข้อสังเกตว่า หนึ่งใน ที่สำคัญที่สุด ผลประโยชน์เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ต้องการการบำรุงรักษาเป็นศูนย์ "และ จริงๆแล้วเรา หมายถึงการบำรุงรักษาเป็นศูนย์” คูเปอร์กล่าว “แบตเตอรี่ลิเธียมไม่มีการใช้งานพิเศษใดๆ ไม่จำเป็นต้องมีใครมากระชับบาร์ให้แน่นขึ้น รดน้ำ หรืออะไรทำนองนั้น จริงๆ แล้วมันเป็นศูนย์บำรุงรักษา ดังนั้นจึงเป็นเช่นนั้น มหาศาล ผลประโยชน์."

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการประหยัดพลังงาน Cooper กล่าวว่าการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถประหยัดได้ 20% หรือมากกว่าเมื่อเทียบกับกรดตะกั่ว และยังมีประสิทธิภาพมากกว่าในระหว่างการคายประจุอีกด้วย เทคโนโลยีลิเธียมทำงานได้ดีขึ้นในการทำงานที่อุณหภูมิเย็น คูเปอร์กล่าวว่า แบตเตอรี่ตะกั่วกรด อาจสูญเสียความจุได้ถึง 50% เมื่ออุณหภูมิลดลงถึงจุดเยือกแข็งและต่ำกว่า ในขณะที่ลิเธียมยังทำงานได้ดี นอกจากนี้เครื่องทำความร้อน มักจะ วางอย่างมีประสิทธิภาพบนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเช่น มี มวลน้อยลงเพื่อให้ความอบอุ่น ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดก็คือ พวกเขาจะ กรดรั่วและปล่อยก๊าซไฮโดรเจน ในขณะที่การออกแบบลิเธียมถูกปิดผนึกและสะอาด

อย่างที่เรา พบกับ ไปที่ ครึ่งหลัง ความหนาแน่นของพลังงานในปี 2020 ที่ระดับเซลล์และแพ็คจะมีบทบาทเพิ่มขึ้น BNEF พูดว่า - เพราะมัน ช่วยให้ใช้วัสดุและกำลังการผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เทคโนโลยีใหม่ เช่น ซิลิคอนหรือลิเธียมแอโนด เซลล์โซลิดสเตต และวัสดุแคโทดใหม่ กำลังจะเป็นเช่นนั้น กุญแจสำคัญในการช่วยลดต้นทุนเกิดขึ้น