Arabalardan sonra aküyle çalışan tekneler bir sonraki sınırdır.

Designboats.ch şirketi tarafından inşa edilen 250.000 Euro'luk (277.000 $) tekneyi yöneten Peter Minder, "Böylesine agresif bir hızlanma yalnızca elektrikli tahriklerle mümkündür" diyor. Yalnızca hava akımı ve ikiz elektrikli motorlardan gelen tiz vızıltı, saatte neredeyse 30 mil hıza ulaştığını gösteriyor. “Müşterilerimiz giderek daha fazla emisyon ve gürültü olmadan denizcilik hobilerinin tadını çıkarmak istiyor. Ama yine de eğlenmek istiyorlar.”

Elektrikli arabalar asırlık içten yanmalı motorlara gerçekçi bir alternatif olsa da, dünyanın su yolları dizel egzoz ve ağır akaryakıt püskürten gemilerin hakimiyetindedir. Ancak uzun yaşam döngüleri, şarj altyapısı ve gelişmiş bataryaların eksikliği nedeniyle gemileri dönüştürmek zor. Bu, Norveç'ten Tayland'a kadar hükümetlerin daha yeşil bir gelecek konusunda ısrar etmesini engellemedi.

Dünya haritasında sadece bir nokta olan Monaco bir rol oynamak istiyor. Şehir devleti, en lüks ve en susuz özel yatlardan bazılarını kendine çekiyor ve Minder, elektrikli kruvazörünü burada, sektörde lider olarak ortaya çıkan Alman tekne motoru üreticisi Torqeedo ile birlikte tanıttı. Bunu, daha geleneksel portföyünü çeşitlendirmek için 2017 yılında Torqeedo'yu satın alan, alışılmadık bir sahibin (ağır makine motoru üreticisi Deutz AG) çatısı altında gerçekleştirdi.

İLGİLİ: Hinckley Yachts Dünyanın İlk Tamamen Elektrikli Lüks Teknesini Tanıttı

Bu yıl Torqeedo, çoğu küçük gezi teknelerine güç sağlayan 100.000'inci elektrik motorunu satmayı hedefliyor. Ancak Torqeedo'nun gözü pazarın daha büyük bir bölümünde bulunuyor.

Şirketin kurucusu Christoph Ballin, "Feribotlardan ve deniz taksilerinden çok şey bekliyoruz ve Amsterdam, Paris ve Venedik filolarını elektriklendirdiğinde bir oyuncu olmak istiyoruz" dedi.

Monaco, 2030 yılına kadar CO2 emisyonlarını yarı yarıya azaltmayı ve yüzyılın ortasında karbon nötr hale gelmeyi taahhüt etti. Amsterdam, 2025'ten itibaren şehrin büyük bir bölümünde tekneler ve gemiler için geçerli olan tüm içten yanmalı motorları kademeli olarak yasaklamayı hedefliyor. Paris bu aşamaya 2030 yılına kadar ulaşmayı planlıyor. Norveç, 2030 yılına kadar araba feribotlarının üçte ikisinin aküyle çalıştırılmasını istiyor. Başbakan Erna Solberg'e göre balıkçılık filosunu da elektriklendirmek amacıyla.

Almanya'nın VDMA makine birliği genel müdürü Peter Mueller-Baum, "Elektrikli tahrikler, göllerde, nehirlerde ve kıyıya yakın yerlerde, sınırlı büyüklükteki ve sınırlı mesafelerdeki gemiler için giderek daha fazla rol oynuyor" dedi. "Bu önemli bir segment haline gelebilir çünkü teorik olarak çok sayıda gemiyi kapsıyor."

Halihazırda birçok kıtada Torqeedo ile çalışan gemiler var. Güney İspanya'da, 120 yolcu kapasiteli, güneş enerjisiyle çalışan bir feribot, Mar Menor lagününde günde sekiz kez neredeyse 10 kilometrelik bir mesafe kat ediyor. Dumandan mustarip Bangkok, bu yılın sonuna doğru Khlong Phadung kanalı boyunca çalışacak yedi feribota hazırlanıyor ve ayrıca Dubai ve Ottawa'da da Torqeedo seferlerine sahip feribotlar var.

İsveçli yeşil aktivist Thunberg bile, bu ay bir yelkenli gemiyle Atlantik ötesi geçişi için Torqeedo teknolojisine başvurdu; elektrikli tahrikli birkaç ihale teknesi, İngiltere'deki Plymouth limanından gemisine eşlik etti.

Ebeveyn Deutz için Torqeedo, alternatif sürücülerin çalışıldığı bir laboratuvardır. 150 yılı aşkın bir süredir içten yanmalı motorlar üreten şirket, şehirlerden ve belediyelerden inşaat makinelerini iyileştirme ve emisyonları ve gürültüyü azaltma yönündeki baskılar arttıkça, halihazırda bir teleskopik yükleyici ve elektrikli tahrikli küçük bir ekskavatör donattı.

Deutz CEO'su Frank Hiller, "Müşterilerimizin neredeyse tamamı az çok yoğun bir şekilde elektrikli tahriklere bakıyor" dedi.

Torqeedo şimdilik ana şirketinin hesapları üzerinde hâlâ ağırlık taşıyor. Deutz'un son ara raporuna göre, Torqeedo'nun bu yılın ilk yarısında işletme zararı 8,2 milyon euro olarak gerçekleşti; arızalı pillerden kaynaklanan ürün geri çağırmaya bağlı 2,5 milyon euroluk karşılık nedeniyle önceki yılın rakamına göre kötüleşme yaşandı.

Ballin, Torqeedo'nun teknolojisini yoldan aldığını, geliştirme maliyetlerinden tasarruf etmek ve ölçek ekonomilerinden yararlanmak için otomotiv endüstrisindeki bileşenleri uyarladığını söyledi. Örneğin birçok Torqeedo tahrikinin güç depoları BMW'den geliyor.

Münih merkezli otomobil üreticisinde endüstriyel müşteriler için elektrik motorları üzerinde çalışan Soeren Mohr, "Donanım aynı, yalnızca yazılımı değiştiriyoruz" dedi.

Torqeedo'nun faaliyet gösterdiği alan giderek kalabalıklaşıyor. Alman sanayi devi Siemens AG, Norveç ve Finlandiya'da feribotlarla donatıldı. Mayıs ayında, İtalyan tersanesi CCN, Siemens ve denizcilik uzmanı Schottel GmbH tarafından üretilen tahrik sistemlerine sahip hibrit tahrikli bir süper yatın tanıtımını yaptı.

German'ın kurucu ortağı Felix von Brock, daha yeşil kimlik bilgilerinin yanı sıra pil gücüne geçmenin başka bir faydası daha olduğunu söyledi. endüstriyel akü üreticisi Akasol AG.

"Yüz metrelik bir süper yatınız veya daha küçük bir tekneniz varsa ve sessizce ve emisyonsuz bir şekilde seyredebiliyorsanız, daha iyi bir yanaşma yeri elde edersiniz."

Ve Monako gibi yerlerde (ister kalabalık bir kara parçasında ister aşağıdaki gösterişli limanda olsun) konum hâlâ her şeydir.