Наступним рубежем після автомобілів є човни на акумуляторах.

«Таке агресивне прискорення можливе лише за допомогою електричних приводів», — каже Пітер Міндер, керуючи човном вартістю 250 000 євро (277 000 доларів), побудованим його компанією Designboats.ch.Тільки повітряний потік і пронизливе дзижчання здвоєних електродвигунів видають швидкість майже 30 миль на годину.«Наші клієнти все більше хочуть насолоджуватися своїм морським хобі без викидів і шуму.Але вони все одно хочуть повеселитися».

У той час як електромобілі є реальною альтернативою двигуну внутрішнього згоряння вікової давності, у світових водних шляхах домінують кораблі, які викидають шлейфи дизельних вихлопів і мазуту.Але через довгі життєві цикли та дефіцит зарядної інфраструктури та передових акумуляторів переобладнати кораблі складно.Це не завадило урядам від Норвегії до Таїланду наполягати на більш екологічному майбутньому.

Монако, лише цятка на глобальній карті, хоче зіграти свою роль.Місто-держава приваблює одні з найрозкішніших — і спраглих — приватних яхт, і Міндер представив там свій електричний крейсер разом із Torqeedo, німецьким виробником човнових двигунів, який став лідером галузі.Це зроблено під дахом малоймовірного власника — виробника двигунів для важких машин Deutz AG — який купив Torqeedo у 2017 році, щоб диверсифікувати свій традиційний портфель.

ПО ТЕМІ: Hinckley Yachts представила перший у світі повністю електричний розкішний човен

Цього року Torqeedo планує продати свій 100 000-й електричний двигун, більшість з яких приводять у рух невеликі човни для відпочинку.Але Torqeedo придивився до більшої частини ринку.

«Ми багато чого очікуємо від поромів і водних таксі, і ми хочемо бути гравцями, коли Амстердам, Париж і Венеція електрифікують свої флоти», — сказав засновник компанії Крістоф Баллін.

Монако взяло на себе зобов’язання скоротити викиди CO2 вдвічі до 2030 року та стати вуглецево-нейтральним до середини століття.Амстердам прагне поступово заборонити всі двигуни внутрішнього згоряння, що стосується човнів і кораблів, у значній частині міста з 2025 року. Париж планує досягти цього етапу до 2030 року. Норвегія хоче, щоб до 2030 року дві третини її автомобільних поромів мали батареї. За словами прем’єр-міністра Ерни Солберг, з метою електрифікації рибного флоту.

«Електричні приводи все більше відіграють роль для суден обмеженого розміру та обмежених відстаней — на озерах і річках, а також поблизу узбережжя», — сказав Петер Мюллер-Баум, керуючий директор німецької машинобудівної асоціації VDMA.«Це може стати важливим сегментом, оскільки теоретично він охоплює велику кількість суден».

На кількох континентах вже є кораблі з двигунами Torqeedo.На півдні Іспанії пором на 120 пасажирів, який працює на сонячних батареях, долає відстань майже 10 кілометрів вісім разів на день лагуною Мар Менор.Уражений смогом Бангкок готує сім поромів, які курсуватимуть уздовж каналу Клонг Фадунг пізніше цього року, а також є пороми з приводами Torqeedo в Дубаї та Оттаві.

Навіть Тунберг, шведська зелена активістка, звернулася до технології Torqeedo для свого трансатлантичного переходу на вітрильному судні цього місяця, коли кілька катерів із електричним двигуном супроводжували її корабель із гавані Плімут у Великобританії.

Для батьківської компанії Deutz Torqeedo є лабораторією для вивчення альтернативних приводів.Компанія, яка виробляє двигуни внутрішнього згоряння понад 150 років, уже оснастила телескопічним навантажувачем і невеликим екскаватором з електричним приводом, оскільки міста та муніципалітети потребують модернізації будівельних машин і зменшення викидів і шуму.

«Майже всі наші клієнти більш-менш інтенсивно дивляться на електричні приводи», — сказав генеральний директор Deutz Френк Гіллер.

Наразі Torqeedo все ще тягне за рахунками своєї материнської компанії.Відповідно до останнього проміжного звіту Deutz, операційні збитки Torqeedo склали 8,2 мільйона євро в першій половині цього року, що є погіршенням показника попереднього року через резерв у розмірі 2,5 мільйона євро, пов’язаний з відкликанням продукції з несправних акумуляторів.

Torqeedo отримує свої технології з доріг, адаптуючи компоненти з автомобільної промисловості, щоб заощадити витрати на розробку та отримати вигоду від економії на масштабі, сказав Баллін.Наприклад, накопичувачі енергії для багатьох приводів Torqeedo надходять від BMW.

«Апаратне забезпечення те саме, ми змінили лише програмне забезпечення», — сказав Сорен Мор, який працює над електричними двигунами для промислових клієнтів у мюнхенському автовиробнику.

Сфера, в якій працює Torqeedo, стає дедалі тіснішою.Німецький промисловий гігант Siemens AG обладнав пороми в Норвегії та Фінляндії.У травні італійська верф CCN представила суперяхту з гібридним приводом і силовими установками від Siemens і морського спеціаліста Schottel GmbH.

Крім екологічних повноважень, є ще одна перевага переходу на живлення від батареї, сказав Фелікс фон Брок, співзасновник German виробник промислових батарей Акасол АГ.

«Якщо у вас є стометрова суперяхта або менший човен, і ви можете плавати безшумно та без викидів, ви отримаєте кращий причал».

І в таких місцях, як Монако, чи то на багатолюдній суші, чи в блискучій гавані внизу, місцезнаходження все ще є головним.