کاروں کے بعد، بیٹری سے چلنے والی کشتیاں اگلی سرحد ہیں۔

پیٹر مائنڈر کا کہنا ہے کہ "اس طرح کی جارحانہ سرعت صرف الیکٹرک ڈرائیوز سے ہی ممکن ہے،" جب وہ اپنی کمپنی Designboats.ch کی بنائی ہوئی 250,000-یورو ($277,000) کی کشتی کا حکم دیتا ہے۔صرف ہوا کا دھارا اور جڑواں الیکٹرک انجنوں کی تیز آواز تقریباً 30 میل فی گھنٹہ کی رفتار کو دھوکہ دیتی ہے۔"ہمارے کلائنٹس تیزی سے بغیر اخراج اور شور کے اپنے سمندری شوق سے لطف اندوز ہونا چاہتے ہیں۔لیکن وہ پھر بھی تفریح ​​​​کرنا چاہتے ہیں۔

اگرچہ الیکٹرک کاریں صدی پرانے اندرونی دہن کے انجن کا ایک حقیقت پسندانہ متبادل ہیں، لیکن دنیا کی آبی گزرگاہوں پر ایسے بحری جہازوں کا غلبہ ہے جو ڈیزل کے اخراج اور بھاری ایندھن کے تیل کو چھڑکتے ہیں۔لیکن طویل زندگی کے چکر اور چارجنگ انفراسٹرکچر اور جدید بیٹریوں کی کمی کی وجہ سے جہازوں کو تبدیل کرنا مشکل ہے۔اس نے ناروے سے تھائی لینڈ تک کی حکومتوں کو سرسبز مستقبل پر اصرار کرنے سے نہیں روکا ہے۔

موناکو، عالمی نقشے پر صرف ایک دھبہ ہے، ایک کردار ادا کرنا چاہتا ہے۔شہر کی ریاست کچھ انتہائی پرتعیش اور پیاسی نجی یاٹوں کو اپنی طرف متوجہ کرتی ہے، اور مائنڈر نے وہاں اپنا الیکٹرک کروزر ٹورقیڈو کے ساتھ پیش کیا، جو کہ بوٹ انجن بنانے والی ایک جرمن کمپنی ہے جو صنعت میں ایک رہنما کے طور پر ابھری ہے۔یہ ایک غیر متوقع مالک — ہیوی مشین انجن بنانے والی کمپنی Deutz AG — کی چھت کے نیچے کیا گیا ہے جس نے اپنے روایتی پورٹ فولیو کو متنوع بنانے کے لیے 2017 میں Torqeedo کو خریدا تھا۔

متعلقہ: Hinckley Yachts نے دنیا کی پہلی مکمل طور پر الیکٹرک لگژری کشتی کی نقاب کشائی کی

اس سال، تورقیدو کا مقصد اپنا 100,000 واں الیکٹرک انجن فروخت کرنا ہے، جن میں سے زیادہ تر چھوٹی تفریحی کشتیاں چلتی ہیں۔لیکن تورقیدو کی نظر مارکیٹ کے ایک بڑے حصے پر ہے۔

کمپنی کے بانی کرسٹوف بالن نے کہا کہ "ہم فیریوں اور واٹر ٹیکسیوں سے بہت توقعات رکھتے ہیں، اور ہم ایک کھلاڑی بننا چاہتے ہیں جب ایمسٹرڈیم، پیرس، اور وینس اپنے بیڑے کو بجلی فراہم کریں گے۔"

موناکو نے 2030 تک CO2 کے اخراج کو نصف تک کم کرنے کا عہد کیا ہے اور صدی کے وسط تک کاربن نیوٹرل ہو جائے گا۔ایمسٹرڈیم کا مقصد 2025 سے شہر کے ایک بڑے حصے میں کشتیوں اور بحری جہازوں پر لاگو ہونے والے تمام دہن انجنوں پر بتدریج پابندی لگانا ہے۔ پیرس 2030 تک اس مرحلے تک پہنچنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ناروے چاہتا ہے کہ اس کی کار فیریز کا دو تہائی حصہ 2030 تک بیٹری سے چلنے والا ہو، وزیر اعظم ایرنا سولبرگ کے مطابق، ماہی گیری کے بیڑے کو بھی بجلی فراہم کرنے کے مقصد سے۔

جرمنی کی VDMA مشینری ایسوسی ایشن کے مینیجنگ ڈائریکٹر پیٹر مولر-بوم نے کہا، "جھیلوں اور دریاؤں پر، اور ساحل کے قریب، محدود سائز کے جہازوں اور محدود فاصلے کے لیے برقی ڈرائیوز تیزی سے کردار ادا کر رہی ہیں۔""یہ ایک اہم حصہ بن سکتا ہے کیونکہ یہ نظریاتی طور پر بڑی تعداد میں جہازوں کو گھیرے ہوئے ہے۔"

کئی براعظموں میں تورقیدو سے چلنے والے جہاز پہلے ہی موجود ہیں۔جنوبی اسپین میں، 120 مسافروں کے لیے شمسی توانائی سے چلنے والی فیری مار مینور جھیل پر دن میں آٹھ بار تقریباً 10 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتی ہے۔سموگ سے دوچار بنکاک سات فیریز تیار کر رہا ہے جو اس سال کے آخر میں خلونگ پھڈونگ نہر کے ساتھ چلیں گی، اور دبئی اور اوٹاوا میں تورقیڈو ڈرائیو کے ساتھ فیریز بھی ہیں۔

یہاں تک کہ تھنبرگ، سویڈش سبز کارکن، اس ماہ ایک بحری جہاز میں اپنے ٹرانس اٹلانٹک ٹراورس کے لیے تورقیڈو ٹیکنالوجی کی طرف متوجہ ہوا، جب الیکٹرک پروپلشن کے ساتھ کئی ٹینڈر کشتیاں اس کے جہاز کو برطانیہ میں پلائی ماؤتھ بندرگاہ سے باہر لے گئیں۔

والدین Deutz کے لیے، Torqeedo متبادل ڈرائیوز کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک تجربہ گاہ ہے۔کمپنی، جس نے 150 سال سے زیادہ عرصے سے کمبشن انجن تیار کیے ہیں، پہلے ہی ایک ٹیلیسکوپک ہینڈلر اور الیکٹرک ڈرائیو کے ساتھ ایک چھوٹا کھدائی کرنے والا تیار کر لیا ہے، کیونکہ تعمیراتی مشینوں کو اپ گریڈ کرنے اور اخراج اور شور کو کم کرنے کے لیے شہروں اور میونسپلٹیوں سے دباؤ بڑھتا ہے۔

Deutz کے سی ای او فرینک ہلر نے کہا، "ہمارے تقریباً تمام صارفین الیکٹرک ڈرائیوز کو کم و بیش شدت سے دیکھ رہے ہیں۔

ابھی کے لیے، Torqeedo اب بھی اپنی بنیادی کمپنی کے اکاؤنٹس پر وزن رکھتا ہے۔اس سال کی پہلی ششماہی میں Torqeedo کا آپریٹنگ نقصان 8.2 ملین یورو تھا، Deutz کی تازہ ترین عبوری رپورٹ کے مطابق، ناقص بیٹریوں سے مصنوعات کی واپسی سے منسلک 2.5 ملین یورو کی فراہمی کی وجہ سے پچھلے سال کے اعداد و شمار سے گراوٹ۔

بالن نے کہا کہ Torqeedo اپنی ٹیکنالوجی سڑک سے حاصل کرتا ہے، ترقی کے اخراجات کو بچانے اور پیمانے کی معیشتوں سے فائدہ اٹھانے کے لیے آٹوموٹیو انڈسٹری کے اجزاء کو اپناتا ہے۔مثال کے طور پر، بہت سی Torqeedo ڈرائیوز کے پاور اسٹور BMW سے آتے ہیں۔

میونخ میں قائم کار ساز کمپنی میں صنعتی صارفین کے لیے الیکٹرک انجنوں پر کام کرنے والے سورین موہر نے کہا، "ہارڈ ویئر ایک جیسا ہے، ہم صرف سافٹ ویئر کو تبدیل کرتے ہیں۔"

تورقیدو جس میدان میں کام کرتا ہے وہ تیزی سے ہجوم ہوتا جا رہا ہے۔جرمن صنعتی بیہیمتھ سیمنز اے جی نے ناروے اور فن لینڈ میں فیریوں سے لیس کیا ہے۔مئی میں، اطالوی شپ یارڈ CCN نے سیمنز اور سمندری ماہر Schottel GmbH کے ذریعے پروپلشن سسٹم کے ساتھ ایک ہائبرڈ سے چلنے والی سپر یاٹ پیش کی۔

جرمن کے شریک بانی فیلکس وان بروک نے کہا کہ سبز اسناد کے علاوہ، بیٹری پاور پر سوئچ کرنے کا ایک اور فائدہ بھی ہے۔ صنعتی بیٹری پروڈیوسر اکاسول اے جی۔

"اگر آپ کے پاس سو میٹر کی سپر یاٹ یا اس سے چھوٹی کشتی ہے، اور آپ خاموشی سے اور اخراج کے بغیر نیویگیٹ کرنے کے قابل ہیں، تو آپ کو بہتر برتھ ملے گی۔"

اور موناکو جیسی جگہوں پر — چاہے ہجوم والے لینڈ ماس پر ہو یا نیچے چمکدار بندرگاہ — مقام اب بھی سب کچھ ہے۔