Sau ô tô, thuyền chạy bằng pin là biên giới tiếp theo.

Peter Minder cho biết: “Khả năng tăng tốc mạnh mẽ như vậy chỉ có thể thực hiện được với hệ truyền động điện,” khi ông chỉ huy chiếc thuyền trị giá 250.000 euro (277.000 USD) do công ty Designboats.ch của ông chế tạo. Chỉ có luồng không khí và tiếng vo ve chói tai từ động cơ điện đôi mới bộc lộ tốc độ gần 30 dặm một giờ. “Khách hàng của chúng tôi ngày càng muốn tận hưởng sở thích đi biển mà không có khí thải và tiếng ồn. Nhưng họ vẫn muốn vui vẻ.”

Trong khi ô tô điện là giải pháp thay thế thực tế cho động cơ đốt trong đã tồn tại hàng thế kỷ, thì các tuyến đường thủy trên thế giới lại bị thống trị bởi những con tàu thải ra những luồng khí thải diesel và dầu nhiên liệu nặng. Nhưng do vòng đời dài và thiếu cơ sở hạ tầng sạc cũng như pin tiên tiến nên việc chuyển đổi tàu rất khó khăn. Điều đó không ngăn được các chính phủ từ Na Uy đến Thái Lan kiên quyết hướng tới một tương lai xanh hơn.

Monaco, chỉ là một chấm nhỏ trên bản đồ toàn cầu, muốn góp phần vào việc này. Thành phố này thu hút một số du thuyền tư nhân sang trọng và khát khao nhất, và Minder đã giới thiệu tàu tuần dương điện của mình ở đó cùng với Torqeedo, một nhà sản xuất động cơ thuyền của Đức nổi lên như một nhà lãnh đạo trong ngành. Nó được thực hiện dưới mái nhà của một chủ sở hữu không ngờ tới – nhà sản xuất động cơ máy hạng nặng Deutz AG – đã mua Torqeedo vào năm 2017 để đa dạng hóa danh mục đầu tư truyền thống hơn của mình.

LIÊN QUAN: Hinckley Yachts ra mắt chiếc thuyền sang trọng chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên trên thế giới

Năm nay, Torqeedo đặt mục tiêu bán động cơ điện thứ 100.000, hầu hết dùng để cung cấp năng lượng cho những chiếc thuyền giải trí nhỏ hơn. Nhưng Torqeedo đang để mắt tới phần lớn hơn của thị trường.

Người sáng lập công ty Christoph Ballin cho biết: “Chúng tôi kỳ vọng rất nhiều vào các chuyến phà và taxi nước, đồng thời chúng tôi muốn trở thành người tham gia khi Amsterdam, Paris và Venice điện khí hóa đội tàu của họ”.

Monaco đã cam kết cắt giảm một nửa lượng khí thải CO2 vào năm 2030 và trở thành trung hòa carbon vào giữa thế kỷ này. Amsterdam đặt mục tiêu cấm dần dần tất cả các động cơ đốt trong, áp dụng cho thuyền và tàu, ở phần lớn thành phố từ năm 2025. Paris có kế hoạch đạt đến giai đoạn đó vào năm 2030. Na Uy muốn 2/3 số phà chở ô tô của mình chạy bằng pin vào năm 2030, Theo Thủ tướng Erna Solberg, nhằm mục đích điện khí hóa đội tàu đánh cá.

Peter Mueller-Baum, giám đốc điều hành tại hiệp hội máy móc VDMA của Đức, cho biết: “Bộ truyền động điện ngày càng đóng vai trò quan trọng đối với các tàu có kích thước hạn chế và khoảng cách hạn chế - trên hồ, sông và gần bờ biển”. “Đây có thể trở thành một phân khúc quan trọng vì về mặt lý thuyết nó bao gồm một số lượng lớn tàu thuyền.”

Đã có những con tàu chạy bằng động cơ Torqeedo ở một số châu lục. Ở miền nam Tây Ban Nha, một chiếc phà chạy bằng năng lượng mặt trời chở 120 hành khách đi quãng đường gần 10 km, tám lần một ngày trên đầm Mar Menor. Bangkok bị ô nhiễm khói bụi đang chuẩn bị sẵn sàng bảy chuyến phà sẽ hoạt động dọc theo kênh Khlong Phadung vào cuối năm nay, ngoài ra còn có những chuyến phà chạy Torqeedo ở Dubai và ở Ottawa.

Ngay cả Thunberg, nhà hoạt động vì môi trường người Thụy Điển, cũng đã chuyển sang sử dụng công nghệ Torqeedo cho hành trình xuyên Đại Tây Dương của cô trên một chiếc thuyền buồm trong tháng này, khi một số tàu thuyền chạy bằng điện hộ tống tàu của cô rời cảng Plymouth ở Anh.

Đối với phụ huynh Deutz, Torqeedo là phòng thí nghiệm để nghiên cứu các động cơ thay thế. Công ty, vốn đã sản xuất động cơ đốt trong hơn 150 năm, đã sản xuất một bộ xử lý dạng ống lồng và một máy xúc nhỏ dẫn động bằng điện, khi áp lực từ các thành phố và đô thị tăng lên để nâng cấp máy xây dựng cũng như giảm khí thải và tiếng ồn.

Frank Hiller, Giám đốc điều hành của Deutz cho biết: “Hầu hết tất cả khách hàng của chúng tôi ít nhiều đều quan tâm sâu sắc đến truyền động điện.

Hiện tại, Torqeedo vẫn đang đè nặng lên tài khoản của công ty mẹ. Theo báo cáo tạm thời mới nhất của Deutz, khoản lỗ hoạt động của Torqeedo lên tới 8,2 triệu euro trong nửa đầu năm nay, giảm so với con số của năm trước do khoản dự phòng 2,5 triệu euro liên quan đến việc thu hồi sản phẩm do pin bị lỗi.

Ballin cho biết Torqeedo sử dụng công nghệ trên đường, điều chỉnh các thành phần từ ngành công nghiệp ô tô để tiết kiệm chi phí phát triển và hưởng lợi từ quy mô kinh tế. Ví dụ: bộ lưu trữ năng lượng cho nhiều bộ truyền động Torqeedo đến từ BMW.

Soeren Mohr, người làm việc về động cơ điện cho khách hàng công nghiệp tại nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Munich, cho biết: “Phần cứng vẫn như cũ, chúng tôi chỉ thay đổi phần mềm.

Lĩnh vực mà Torqeedo hoạt động ngày càng trở nên đông đúc. Người khổng lồ công nghiệp Đức Siemens AG đã trang bị phà ở Na Uy và Phần Lan. Vào tháng 5, nhà máy đóng tàu CCN của Ý đã giới thiệu một siêu du thuyền chạy bằng động cơ hybrid với hệ thống động cơ đẩy của Siemens và chuyên gia hàng hải Schottel GmbH.

Felix von Brock, người đồng sáng lập của German cho biết, bên cạnh thông tin xác thực thân thiện với môi trường hơn, việc chuyển sang sử dụng năng lượng pin còn có một lợi ích khác. nhà sản xuất pin công nghiệp Akasol AG.

“Nếu bạn sở hữu một chiếc siêu du thuyền dài hàng trăm mét hoặc một chiếc thuyền nhỏ hơn và bạn có thể di chuyển một cách yên tĩnh và không có khí thải, bạn sẽ có được một bến đỗ tốt hơn.”

Và ở những nơi như Monaco—dù ở vùng đất đông đúc hay bến cảng hào nhoáng bên dưới—vị trí vẫn là tất cả.