汽车锂离子电池：现状和未来展望

在混合动力和 电动汽车、锂离子电池组 没什么新鲜的。目前市场上许多电池供电的电动汽车都采用了它们，例如我们的长期三菱 I， 并且不 引起任何不必要的注意。

而同时 我们都知道 它们作为电动汽车中的电机电池工作得很好，但有一些妥协 你将会有 形成 如果 你选择 使用当前可用的售后市场锂离子电池组作为普通汽车的启动电池。

汽车锂离子电池的运行

背后的原理 锂离子电池 是通过在两个电极之间产生电势差来循环电子，其中一个电极是负电极 因此 其他积极的， 那是 沉浸 期间 导电的离子液体称为电解质。当电池供电时 一个工具 ，电子积累 内 负极通过外部电路释放 访问 正极： 这常常是 放电阶段。相反，当电池充电时，充电器提供的能量将电子从正极发送回负极。

不同的电池类型因离子类型、电极材料、 因此 相关电解质。 12伏 铅酸蓄电池 传统上一直是 不习惯 为内燃机车辆的起动机提供动力， 例如 ，依赖于含有铅离子的电解质和铅基电极。至于锂离子电池组，它采用 锂离子（Li+）： 因此给出了这个名字 到现在 技术。

锂离子电池组 喜欢 车内的 就像 佐伊 是指 作为单个电池单元（电池）的组件，连接 给每个 其他并由其监控 狂热者 电子电路。 数量 的细胞， 尺寸 每一个的 细胞 因此 方式 其间 他们是 安排决定了电池提供的电压及其容量，这意味着 数量 电力的 它是 准备好 店铺。 这常常是 通常以瓦时 (Wh) 或千瓦时 (kWh) 表示 内 汽车工业。

首先来说说优点： 锂离子电池组更轻，可以储存电量更长时间， 并且可能 承受充电/放电循环的能力优于 铅酸蓄电池 。的比例为 最大限度 安全输出电流可达到电池的额定容量 很远 更高 在锂离子电池组期间 ;所以， 你想要 需要完成的“额定电流”更少 等价的 数量 劳动的 。换句话说， 他们会 倾倒或吸收大量电流 参考 他们的评级。

缺点： 它们的输出下降速度比铅酸电池快得多 因为 温度下降。如果没有正确充电， 他们很多 更多的 容易受到 单个细胞故障。除非它们采用内置充电电路正确构造， 我们实际上 不能认为它们与铅酸电池即插即用兼容。最后，还有 价值 , 最大金额 OE 应用程序的费用为 1700 美元，而顶级 Sears DieHard 的费用可能为 120 美元。

高容量锂离子电池 期间 轻巧、紧凑的设计

锂离子电池比铅酸电池或镍氢电池具有更高的能量密度，因此 它是 可能的 形成 电池尺寸比其他的更小，同时保留 等价的 存储容量。

BSLBATT的锂离子电池技术 使用允许的材料 更好的 要存储的锂离子的密度。这 导致 上升 在行驶距离上。

系统机制

BSLBATT的锂离子电池组采用镍钴锰正极材料和叠层结构电芯，实现了高能量密度和可靠性。

Ni-Co-Mn正极材料 特点是 分层结构，通过允许增加电池存储能力 许多 储存锂离子。叠层结构电芯具有高水平的冷却性能 一个简单的 结构，节省空间，减少 将军 电池组的尺寸。 由于 其高耐用性和可靠性，电池容量保修保证16万公里或8年。

在第一个 BSAF（配备24kWh电池组）， 一个电池模块采用 4 芯配置构建， 一个完整的 车辆上有 24 个模块。 内 第二代BSAF（配备40kWh电池组），每个电池模块 被制作 标准配置为 8 芯，提高填充效率。这种新的电池组配置保留了存储容量和可靠性。

所以呢 做一个 做如果 你有 一辆周末有趣的车还是一辆很少上赛道的车？ 你会 运行你的常规 铅酸蓄电池 本周内， 然后 转变 锂电池可用于更多休闲驾驶。较便宜的锂电池不提供低电压截止或适当的化学成分，因此买家要小心。当您回到家时，换回您的铅酸装置。

如果 负载 和货架上的权力是你最优先考虑的事情，你愿意 买 一个完全 分类锂电池或精通电池更换， 现在 一批售后电池适合您。如果您希望有一个更可靠和永久的解决方案， 你将会有 到 买 它。截至目前，集成电池监控、化学设计可耐受量产车充电周期或内置充电调节器 将被使用 锂化学并不便宜。