| 这艘细长的船向前倾斜，四名乘客紧紧抓住木甲板，驶过摩纳哥的天际线。尽管其优美的线条和令人惊叹的加速性能，这艘白色巡洋舰与气候活动家格蕾塔·通伯格(Greta Thunberg)驾驶并不会显得格格不入，而不是那些涌入公国寻找新玩具的有钱精英。 “只有电力驱动才能实现如此强劲的加速，”Peter Minder 说道，他正在指挥这艘由他的 Designboats.ch 公司建造的价值 250,000 欧元（277,000 美元）的船。只有气流和双电动发动机发出的高亢嗡嗡声显示出其时速接近 30 英里。 “我们的客户越来越希望在没有排放和噪音的情况下享受他们的航海爱好。但他们仍然想玩得开心。” 虽然电动汽车是具有百年历史的内燃机的现实替代品，但世界水道上充斥着排放大量柴油废气和重燃油的船舶。但由于生命周期长、充电基础设施和先进电池短缺，船舶改造很困难。但这并没有阻止从挪威到泰国的各国政府坚持建设更加绿色的未来。 摩纳哥只是全球地图上的一个小斑点，但也想参与其中。这个城市国家吸引了一些最豪华、最令人渴求的私人游艇，明德与 Torqeedo 一起在那里展示了他的电动巡洋舰。Torqeedo 是一家德国船舶发动机制造商，已成为该行业的领导者。这是在一个不太可能的所有者——重型机械发动机制造商道依茨股份公司(Deutz AG)的支持下完成的，该公司于 2017 年收购了 Torqeedo，以使其更传统的产品组合多样化。
相关：欣克利游艇推出世界上第一艘全电动豪华船 今年，Torqeedo 的目标是销售第 100,000 台电动发动机，其中大部分为小型休闲船提供动力。但 Torqeedo 着眼于更大的市场份额。 公司创始人克里斯托夫·巴林 (Christoph Ballin) 表示：“我们对渡轮和水上出租车抱有很高的期望，我们希望在阿姆斯特丹、巴黎和威尼斯的船队实现电气化时成为其中的一员。” 摩纳哥承诺到 2030 年将二氧化碳排放量减少一半，并在本世纪中叶实现碳中和。阿姆斯特丹的目标是从 2025 年起，在该市的大部分地区逐步禁止所有适用于船舶的内燃机。巴黎计划到 2030 年达到这一阶段。挪威希望到 2030 年，其三分之二的汽车渡轮采用电池供电，总理埃尔娜·索尔伯格表示，此举还旨在实现渔业船队的电气化。 德国 VDMA 机械协会常务董事 Peter Mueller-Baum 表示：“电力驱动装置在尺寸有限、航程有限的船舶（湖泊、河流以及海岸附近）中发挥着越来越大的作用。” “这可能成为一个重要的部分，因为理论上它包含大量船只。”
几个大陆上已经有托基多动力的船只。在西班牙南部，一艘可搭载 120 名乘客的太阳能渡轮每天在 Mar Menor 泻湖上行驶 8 次，行程近 10 公里。饱受雾霾困扰的曼谷正在准备七艘渡轮，将于今年晚些时候沿着 Khlong Phadung 运河运营，迪拜和渥太华也有配备 Torqeedo 驱动器的渡轮。 就连瑞典绿色活动家 Thunberg 也在本月驾驶帆船跨大西洋航行时采用了 Torqeedo 技术，当时几艘电力推进小船护送她的船离开英国普利茅斯港 对于母公司道依茨来说，Torqeedo 是一个研究替代驱动器的实验室。随着城市和直辖市要求升级建筑机械、减少排放和噪音的压力越来越大，该公司生产内燃机已有 150 多年的历史，已经配备了伸缩臂叉车和电动小型挖掘机。
“几乎我们所有的客户都或多或少地关注电动驱动器，”道依茨首席执行官弗兰克希勒说。 目前，Torqeedo 仍对其母公司的账目造成压力。根据道依茨最新的中期报告，Torqeedo 今年上半年的营业亏损达 820 万欧元，由于与故障电池产品召回相关的 250 万欧元拨备，该数字比上年的数字有所恶化。 Ballin 表示，Torqeedo 的技术来自公路，采用汽车行业的零部件，以节省开发成本并从规模经济中受益。例如，许多 Torqeedo 驱动器的动力存储来自 BMW。 “硬件是一样的，我们只改变了软件，”在这家总部位于慕尼黑的汽车制造商为工业客户开发电动发动机的 Soeren Mohr 说道。 Torqeedo 经营的领域正变得越来越拥挤。德国工业巨头西门子公司在挪威和芬兰配备了渡轮。 5 月，意大利造船厂 CCN 推出了一艘混合驱动超级游艇，配备西门子和船舶专家 Schotel GmbH 的推进系统。 German 联合创始人菲利克斯·冯·布罗克 (Felix von Brock) 表示，除了更环保之外，改用电池电源还有另一个好处 工业电池生产商 阿卡索尔股份公司。 “如果你拥有一艘百米超级游艇或更小的船，并且能够安静且无排放地航行，那么你会获得更好的泊位。” 在摩纳哥这样的地方，无论是在拥挤的陆地上还是在下面闪闪发光的港口，位置仍然是一切。 |
